Pakoputken kärki on viimeinen elementti, joka muodostaa pakoputken ja mahdollistaa savukaasujen poistumisen ajoneuvon takaosasta. Sen koko, muoto ja materiaali voivat vaihdella automalleittain. 💨 Miten poistosuutin toimii? Pakokaasujärjestelmä koostuu useista elementeistä, kuten jakosarjasta, katalysaattorista, äänenvaimentimesta tai hiukkassuodattimesta. Pakoputken kärki sijaitsee pakoputkipiirin päässä, sen avulla voit pumpata kaasuja moottorista auton ulkopuolelle. Sen rooli on erittäin tärkeä, eikä sitä saa estää, muuten sillä voi olla merkittävä vaikutus kaikkiin pakojärjestelmän osiin. Kutsutaan myös pakoputkeksi, kiinnitetään letkunkiristimellä, hitsauksella tai nokkajärjestelmällä käsikappalemalleista riippuen. Sen muoto voi...

Valeo Raytheon -järjestelmien valmistama kuolleen kulman tunnistusjärjestelmä havaitsee, jos ajoneuvo on kuolleessa kulmassa. Järjestelmä havaitsee jatkuvasti auton olevan sokealla alueella kaikissa sääolosuhteissa takapuskurien alla olevien tutkien ansiosta ja varoittaa kuljettajaa. Järjestelmä sai hiljattain PACE 2007 -palkinnon tuoteinnovaatiokategoriassa.

Tämä lyhenne tarkoittaa Mercedesin lisälaitteita, jotka tunnistavat saman mallin lastenistuimet. Kyseinen järjestelmä kommunikoi vain Mercedes-turvaistuimien kanssa transponderin kautta. Käytännössä etumatkustajan istuin havaitsee lastenistuimen olemassaolon ja estää etuturvatyynyn laukeamisen onnettomuuden sattuessa välttäen näin vakavan loukkaantumisen riskin. Edut: toisin kuin muiden autonvalmistajien käyttämät manuaaliset deaktivointijärjestelmät, tämä laite takaa aina etumatkustajan turvatyynyjärjestelmän poiskytkemisen myös kuljettajan laiminlyönnin tapauksessa; Haitat: Järjestelmä edellyttää emoyhtiön valmistamien erikoisistuinten käyttöä, muuten joudut sijoittamaan tavallisen istuimen takapenkille. Toivomme saavamme pian toimivia standardoituja järjestelmiä, vaikka ne eivät olisikaan autonvalmistajan merkkituotteita.

Se on innovatiivinen aktiivinen turvajärjestelmä, joka toimii yhdessä ACC:n kanssa. Kun tämä havaitsee mahdollisen törmäysvaaran, AEBA-järjestelmä valmistelee jarrujärjestelmän hätäjarrutusta varten saattamalla jarrupalat kosketuksiin levyjen kanssa, ja heti hätäliikkeen alkaessa se käyttää suurinta saavutettavissa olevaa jarrutusvoimaa. Anamnestinen ajokorttitodistus: hinta, voimassaoloaika ja keneltä sitä voi pyytää

Yksi hienostuneimmista Audin kehittämistä aktiivisista turvajärjestelmistä hätäjarrutusavustimeen, joka on hyvin samanlainen kuin jalankulkijoiden havaitseminen. Laite käyttää etäisyyksien mittaamiseen auton ACC-järjestelmän tutka-antureita sekä ohjaamon korkeimpaan kohtaan asennettua videokameraa. sisäpuolisen taustapeilin alueella, joka pystyy tuottamaan jopa 25 kuvaa kukin. Toiseksi, mitä tapahtuu, erittäin korkearesoluutioisessa autossa. Jos järjestelmä havaitsee vaaratilanteen, aktivoituu Audin jarrusuojatoiminto, joka varoittaa kuljettajaa näkyvällä ja äänimerkillä, ja jos törmäystä ei voida välttää, se aiheuttaa hätäjarrutuksen törmäyksen voimakkuuden vähentämiseksi. Laite on erityisen tehokas jopa suurilla nopeuksilla mahdollistaen tarvittaessa auton nopeuden jyrkän alenemisen ja siten…

Toiminto on integroitu ESP Premium -järjestelmään, kaikkiin Bosh-järjestelmiin, mikä parantaa luiston korjausta. Tämä tarkoittaa ohjauskulman säätöä, koska se erottaa etupyörät ohjauspyörästä ali- ja yliohjautuvuuden kompensoimiseksi.

Audi on kehittänyt laitteen parantamaan kuljettajan havaintokykyä jopa niin kutsutussa "kuolassa kulmassa" - auton takana olevalla alueella, johon ei pääse sisä- tai ulkotaustapeiliin. Nämä ovat kaksi puskurissa sijaitsevaa 2,4 GHz:n tutkaanturia, jotka jatkuvasti "skannaavat" riskialuetta ja sytyttävät ulkopeilin varoitusvalon (varoitusvaiheen) havaitessaan ajoneuvon. Jos kuljettaja asettaa nuolen osoittamaan, että hän aikoo kääntyä tai ohittaa, varoitusvalot vilkkuvat voimakkaammin (hälytysvaihe). Tiellä ja radalla todistettu järjestelmä (joka voidaan kytkeä pois päältä) toimii moitteettomasti: sillä on erinomainen herkkyys jopa pienille ajoneuvoille, kuten moottoripyörille tai polkupyörille oikealla puolella, se ei häiritse näkyvyyttä (keltainen…

Valinnainen ABS-ominaisuus, jonka Nissan on ottanut käyttöön lyhentääkseen jarrutusmatkaa. Se ei ole jarrun jakaja, vaan sitä käytetään vähentämään "häipymistä", joka voi tapahtua jarrupolkimessa erityisen raskaan käytön jälkeen. Häipymistä tapahtuu, kun jarrut ylikuumenevat äärimmäisissä käyttöolosuhteissa; Tietty hidastuvuus vaatii enemmän jarrupoljinta. Jarrujen lämpötilan noustessa HFC-järjestelmä kompensoi sen automaattisesti lisäämällä hydraulipainetta polkimeen kohdistetun voiman suhteen.

AFU on hätäjarruapujärjestelmä, joka on samanlainen kuin BAS, HBA, BDC jne. Se lisää välittömästi jarrupainetta, jos jarrupoljin vapautetaan nopeasti ajoneuvon jarrutusmatkan minimoimiseksi ja käynnistää automaattisesti vaaratilanteen sytytyksen. valot varoittamaan seuraavia ajoneuvoja.

Jaguarin ainutlaatuinen ja hienostunut älykäs turvajärjestelmä auttaa suojaamaan etupenkillä matkustajia törmäyksen sattuessa. Se voi sekunnin murto-osassa arvioida minkä tahansa törmäyksen vakavuuden ja käyttää etuistuimiin asennettuja painoantureita yhdessä muiden istuimen asennon ja turvavyön kunnon tunnistavien antureiden kanssa määrittää sitten sopivan täyttötason kaksoisistuimille. vaiheen turvatyynyt.

Mercedesin kehittämä innovatiivinen infrapunatekniikka parantaa havaitsemista pimeässä. Yönäkymän avulla Mercedes-Benzin teknikot ovat kehittäneet "infrapunasilmät", jotka pystyvät havaitsemaan jalankulkijat, pyöräilijät tai esteet tiellä etukäteen. Tuulilasin takana, sisätaustapeilin oikealla puolella, on kamera, joka käyttää kahta ylimääräistä infrapunaa lähettävää ajovaloa sen sijaan, että se havaitsi kuumien esineiden lähettämää infrapunavaloa (kuten BMW:n laite tekee). Kaksi ajovaloa, jotka on asennettu perinteisten ajovalojen viereen, syttyvät, kun auton nopeus saavuttaa 20 km/h: ne voidaan nähdä näkymättöminä kaukovaloina, jotka valaisevat tien valolla, jonka vain pimeänäkökamera havaitsee. Näytöllä kuva on sama mustavalkoinen, mutta yksityiskohtaisempi kuin BMW-järjestelmässä, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) on rungon yläosaan kiinnitetty turvalaite, joka sijaitsee istuimen selkänojan sisällä ja joka aktivoituu heti, kun ristiselän aluetta painetaan istuinta vasten takatörmäyksen sattuessa. Tämä minimoi matkustajan pään liikkeet ja vähentää niskavaurioiden mahdollisuutta. Marraskuussa 2001 Journal of Trauma julkaisi Yhdysvalloissa vertailevan tutkimuksen SAHR:llä varustetuista Saab-ajoneuvoista ja vanhemmista malleista, joissa on perinteiset pääntuet. Tutkimus perustui todellisiin iskuihin ja havaitsi, että SAHR vähensi ruoskaniskun riskiä takatörmäyksessä 75 %. Saab on kehittänyt SAHR:stä "toisen sukupolven" version 9-3 urheilusedanille, joka aktivoituu entistä nopeammin takatörmäyksissä pienemmillä nopeuksilla. Järjestelmä…

Keväästä 2009 alkaen Mercedes-Benz esittelee uusimman teknologisen innovaationsa: uuden Driver Attention Assistance Systemin, joka on suunniteltu tunnistamaan kuljettajan väsymyksen, joka on yleensä hajamielinen, ja varoittamaan vaarasta. Järjestelmä toimii seuraamalla ajotyyliä useilla parametreilla, kuten kuljettajan ohjaustuloilla, joita käytetään myös ajo-olosuhteiden laskemiseen pituus- ja sivukiihtyvyyksien perusteella. Muita järjestelmän huomioimia tietoja ovat tieolosuhteet, sää ja aika.

Järjestelmä on erityisen hyödyllinen erinomaisen näkyvyyden takaamiseksi pysäköintiliikenteessä. Se sisältää peruutuskameran, jonka kuvat näkyvät ajoneuvon näytöllä optimoidusta perspektiivistä. Interaktiiviset kaistat osoittavat optimaalisen ohjauskulman pysäköintiä varten ja pienimmän kääntösäteen. Laite on erityisen hyödyllinen, jos autoon on liitettävä perävaunu. Erityisen zoomaustoiminnon ansiosta vetokoukun ympärillä olevaa aluetta voidaan suurentaa, ja erityiset staattiset viivat auttavat arvioimaan etäisyyden oikein. Jopa ohjauspyörän liikkeen mukaan muuttuva interaktiivinen liitäntäjohto helpottaa perävaunun koukun tarkan lähestymisen. Lisäksi järjestelmä käyttää kahta taustapeileihin integroitua kameraa keräämään lisätietoa ajoneuvosta ja sen ympäristöstä, käsittelystä, keskitetyn…

Turvaetäisyyden valvontajärjestelmä, joka toimii kaikissa tapauksissa, myös silloin, kun kuljettaja säätää Volvon kaasua. Tämä järjestelmä varoittaa ensin kuljettajaa ja valmistelee jarrut, sitten jos kuljettaja ei jarruta välittömässä törmäyksessä, jarrut kytkeytyvät automaattisesti. AutoBraken törmäysvaroitus on korkeammalla teknisellä tasolla kuin vuonna 2006 käyttöön otettu jarruavusteinen törmäysvaroitus. Itse asiassa, vaikka Volvo S80:n edellinen järjestelmä perustui tutkajärjestelmään, törmäysvaroitusta ja automaattijarrutusta ei käytetä vain. tutka, se käyttää myös kameraa auton edessä olevien ajoneuvojen havaitsemiseen. Yksi kameran tärkeimmistä eduista on kyky tunnistaa paikallaan olevat ajoneuvot ja varoittaa kuljettajaa pitäen samalla alhaalla…