Sähköautot
Pyörätuolista roadsteriksi, sähköajoneuvojen jännittävä maailma!
Sähköautosta ei pääse pakoon. Kaikki viimeisen viiden vuoden saavutukset eivät anna meidän tehdä toisenlaista johtopäätöstä: sähköautot ovat tulossa, eikä niitä voida pysäyttää. Näytämme sinulle, kuinka valmistaudut siihen! Rakkaasta lapsesta ongelmaksi Kun auto oli valmis massatuotantoon noin 100 vuotta sitten, se merkitsi todellista vallankumousta. Nyt on mahdollista matkustaa minne tahansa, milloin tahansa ja kenen tahansa kanssa. Hevonen tai rautatie eivät pystyneet kilpailemaan auton vertaansa vailla olevan joustavuuden kanssa. Sen jälkeen innostus autoa kohtaan ei ole laantunut. Siinä on kuitenkin haittapuoli: auto kuluttaa nestemäistä polttoainetta dieselin tai bensiinin muodossa, jotka molemmat ovat öljytuotteita. Polttoaine poltetaan ja vapautuu ympäristöön. Pitkään aikaan kukaan ei välittänyt. Vaikea kuvitella nyt, ensimmäisten vuosikymmenten aikana…
Sähköskootteri Ujet alkaen 31 PLN? [CES 2018]
Ujet on tuonut markkinoille sähköskootterin, jonka toimintasäde on 70 kilometriä. Skootterin pyörät puhuvat, ja moottorit näyttävät ajavan niitä suoraan. Valmistajan mukaan Ujetissa on 5,44 hevosvoimaa ja 90 Nm vääntöä. Ujet ei ole kuin koskaan debytoinut tuote. Se on varustettu nanoteknologialla valmistetuilla renkailla "erinomaisen suorituskyvyn ja turvallisuuden" takaamiseksi. Runko on valmistettu metallikomposiiteista ja hiilikuiduista, joten skootterin paino on vain 43 kiloa, mikä on 2-3 kertaa vähemmän kuin vastaavissa polttomalleissa! > halpa sähköskootteri! Itävallan Vionis hintaan 8,5 tuhatta zlotya Ujet tarjoaa kaksi akkua, jotka takaavat jopa 70 tai 150 kilometrin toimintasäteen ilman latausta. Akku on helppo purkaa ja...
Latausverkon yhdistäminen: vuorovaikutus, suunta tulevaisuuteen
Asetus eri sähköpääteverkkojen välisestä vuorovaikutuksesta tulee voimaan ennen vuoden 2015 loppua. Tämä hanke antaa sähköajoneuvojen omistajille mahdollisuuden liikkua enemmän. Näiden koneiden autonomian puutteeseen liittyvää ongelmaa ei ole vielä ratkaistu. Johdatus yhteentoimivuuteen Hallitus aikoo antaa asetuksen, jolla otetaan käyttöön eri puolilla Ranskaa olevien sähköpääteverkkojen yhteentoimivuus. Eurooppalainen direktiivi tähän suuntaan julkaistiin jo vuoden 2014 viimeisen neljänneksen alussa. Sitten puhutaan eräänlaisen pankkikorttien ryhmittelyn kehittämisestä sähköajoneuvoihin. Tällä yhteentoimivuudella pyritään erityisesti siihen, että sähköautojen omistajat voivat matkustaa ympäri maata ilman eri operaattoreiden tilaamista (paikallisviranomaiset, EDF, Bolloré jne.). Gireve, varten...
Renault-akkutodistus, asiantuntijalausuntomme
Mobilize, Renaultin tammikuussa 2021 lanseeraama uusi brändi, joka on omistettu uudelle liikkuvuudelle, julkistaa useita uusia palveluita, mukaan lukien akkusertifikaatin. Mikä on akkutodistus? Akkutodistus, akkutesti tai jopa akun diagnoosi on asiakirja, jonka tarkoituksena on rauhoittaa käytettyjen sähköajoneuvojen ostajia. Koska sähköauton akku kuluu ajan ja käytön aikana, on tärkeää tarkistaa sen kunto ennen käytetyn sähköauton ostamista. Itse asiassa akun korjauksen tai vaihdon hinta voi ylittää 15 euroa. Akun terveydentilaa (tai SOH) osoittava akkusertifikaatti on tärkeä väline myyjien ja ostajien välisen luottamuksen luomisessa ja tärkeä myyntivaltti. Entä Renaultin akkutodistus? Saatavilla MyRenault-sovelluksesta yksityishenkilöille, ja ennakkoon ilmainen…
Hybridiautot: turvallisempi matkustajille, vähemmän jalankulkijoille
Tuoreiden tutkimusten mukaan hybridiautot ovat turvallisempia kuljettajille ja matkustajille onnettomuudessa kuin saman bensiiniversion mallit. Ovatko hybridit turvallisempia? Road Loss Data Instituten mukaan on 25 % pienempi mahdollisuus loukkaantua törmäyksessä hybridiajoneuvon kanssa kuin saman ajoneuvon klassisessa versiossa. Hybridimallien paino näyttäisi olevan suurin syy tähän ilmiöön. Itse asiassa hybridit painavat tyypillisesti noin 10 % enemmän kuin tavalliset bensiinimallit. Esimerkiksi Accord Hybridin ja klassisen bensiinin Accordin painoero on noin 250 kg. Törmäyksen sattuessa koneessa olleet henkilöt eivät todennäköisesti joudu törmäykseen. Hybridimalleissa suurimman osan auton tavaratilasta vievä akku on syynä niin suureen eroon…
Mazda MX-30 - todellinen 90 ja 120 km/h kantama. Erittäin huono, mutta erinomainen varustelu ja hinta [Nyland testi]
Bjorn Nyland testasi todellista Mazda MX-30 -kilometriä talvirenkailla talven kaltaisissa olosuhteissa (1-3 celsiusastetta). Auto ei loistanut, mutta Nyland piti varustelusta ja mallin hyvästä hinnasta. Hän päätteli, että Mazda MX-30 voisi olla mielenkiintoinen lisä kaupunkikierrokselle. Mazda MX-30 - sarjatesti Puolan talven kaltaisissa olosuhteissa Aloitetaan pienellä esittelyllä eli autolla. Mazda MX-30 Crossover-segmentin C SUV akulla o kokonaisteho 35,5 kWh. Mazda valitsi tämän alhaisen arvon pienentääkseen auton hiilijalanjälkeä. Auton moottoriteho on 107 kW (145 km), ja sen pitäisi pystyä voittamaan 200 WLTP-yksikköä. MX-30:n hinta alkaa tällä hetkellä…
Kia e-Niro, jonka todellinen toimintasäde on 430-450 kilometriä, ei 385, EPA:n mukaan? [keräämme dataa]
Ympäri maailmaa on raportoitu, että Kii e-Niro -sarja on 64 kWh. hitaasti ajettaessa se on parempi kuin EPA-mittaukset osoittavat, ja lämpöpumppuversiolla se voi kulkea yli 400 kilometriä yhdellä latauksella. EPA-menettely kattaa lähes tasan 385 kilometriä, joka on vähintään 9 prosenttia vähemmän kuin toimittajat matkustavat ympäri maailmaa. Kuten mainittiin, EPA on asettanut e-Niron kantaman 385 kilometriin. Hyväksyimme tämän todellisena arvona, koska kokemuksemme on osoittanut, että EPA on vähiten virheellinen menettely, kun on kyse EV-alueista sekatilassa. Euroopassa käytetyn WLTP-menettelyn mukaisesti Kia e-Niro voi matkustaa 455…
Mercedes EQC ja tyhjentynyt 12V akku? Konepellin alla on liittimet, voi ladata
Sähköajoneuvot ovat yleensä vuorovaikutteisempia kuin polttomoottorimallit: niillä voi kauko-ohjata ilmastointilaitetta, aloittaa latauksen jne. Muista kuitenkin, että sisäänrakennettu elektroniikka saa virtaa 12 V akusta. Talvella kannattaa ladata. se jopa upouusissa autoissa – näin se tehdään Mercedes EQC:ssä. Kuinka ladata 12V akku Mercedes EQC:ssä Mobiilisovellus hälyttää matalasta 12V akkujännitteestä Alle 11V jännitteen pitäisi saada meidät toimiin, ts. aja tai liitä akku laturiin, muuten auto saattaa jäädä liikkumatta, kuten tapahtui Readerillemme. Mercedes EQC:ssä akun elektrodien kärjet sijaitsevat konepellin alla ja sijaitsevat matkustajan edessä. Muita…
Tesla kehittää Solar Superchargerin: 30 minuuttia ja 240 km autonomia
Amerikkalainen sähköajoneuvojen asiantuntija on julkistanut uuden pikalaturin, joka suunniteltiin ensin Model S:lle, joka voi kulkea 240 km noin 240 minuutissa. 30 km autonomiaa 440 minuutissa. Amerikkalainen yritys Tesla Motors on juuri kehittänyt aurinkoenergialla toimivan laturin Model S -malliinsa. Se pystyy tuottamaan 100 volttia ja 240 kW tehoa noin 100 minuutissa, ja tämä akkulaturi, kuten Elon Moonskin oma, voi kulkea 120 km. Jos tekniikka tuottaa tällä hetkellä 85 kW tehoa tälle latausajalle, Tesla aikoo nostaa tehon pian XNUMX kW:iin. Alun perin Model S:lle ja sen XNUMX kWh:n yksikölle kehitetty järjestelmä laajenee varmasti…
BYD Han - ensivaikutelma. Jahtaako Kiina Teslaa nopeammin kuin kukaan muu? [video]
InsideEVs huomautti huolellisesti, että Wheelsboy-kanavalle on ilmestynyt video, joka vangitsee ensivaikutelmat BYD Han -autosta. Hän on iso kiinalainen sähköasentaja, jonka koko ja suorituskyky ylittää Tesla Model 3:n ja on sitä halvempi. Vaikka arvioija mainitsee vain vähän kalifornialaisen valmistajan ajoneuvoja, kuvat osoittavat, että BYD-ajo sujuu erittäin hyvin. BYD Han vs. Tesla Ennen kuin alamme tehdä yhteenvedon vaikutelmista kommunikaatiosta BYD Hanin kanssa, analysoimme useita tärkeitä kohtia. Siinä lukee: Onko BYD Han Tesla Model 3 tai Model S -kilpailija? BYD Han saa virtansa BYD Blade -akuista, jotka ovat upouusi akkutyyppi LiFePO.4-kennoilla. BYD Bladen ensi-illan aikana valmistaja ilmoitti, että…
Nissan Leaf: mikä on energiankulutus ajon aikana? [FOORUMI] • AUTOT
Nissan LEAF Polska -ryhmässä/foorumilla nousi mielenkiintoinen kysymys Nissan Leafin virrankulutuksesta tyypillisen ajon aikana. Normaalissa ajossa vaste vaihteli kesällä 12-14 kilowattituntia (kWh) 100 kilometriä kohden ja talvella 16-23 kWh energiaa. Sisällysluettelo Ensimmäisen sukupolven virrankulutus Paljon tehoa, vähän rahaa Ryhmän ennätys on 1 kWh 10,8 kilometriä kohden alle 100 kilometrissä. Toinen kuljettaja, joka meni täysin ulos, laski nopeuttaan 70 kWh/11,6 km:iin (100 km/kWh on Nissan Leafin tulos). Mutta jos hylkäämme ennätyksen, normaalin rauhallisen ajon alaraja on kesällä 8,6 kWh / 12,2 km ja 100 ...
WRC.net.pl ja "puolijohdeakut". Marcin Zabolski, tämä on heikko [sarake]
"Tunne! Tällä uudella tekniikalla Toyota muuttaa historian kulun. Elon Musk tai VW voivat vain haaveilla tästä. Diesel on loppunut”, lukee WRC.net.pl:n otsikko. Ja tämä alaotsikko: "Miksi puolijohdeakut ovat vallankumouksellisia?" No, katsotaanpa tätä vallankumousta... Yhteenveto johdannon sijaan Sisällysluettelo Yhteenveto johdannon sijaan Puolijohdeakut eli Elon Piemo, Teslan pomo Nestemäiset elektrolyytit ja kiinteät elektrolyytit - miksi haluamme luopua nesteistä ja käyttää kiinteitä aineita? Kiinteät elektrolyytit ovat seula, joka estää litiumdendriitit. Ja missä tässä kaikessa Toyota voi vain haaveilla Elon Pimon saavutuksista? Ovatko kiinteät elektrolyyttikennot todella vallankumouksellisia? WRC.net.pl:n kirjoittajalla ei ole aavistustakaan, mitä…
Tesla Model X ja Ford Explorer vetää perävaunuja. Kumpi auto on polttoainetehokkaampi ja mitkä ovat toiminta-alueet?
All Electric Family -kanava testasi Tesla Model X:n ja Ford Explorer ST:n perävaunun vetokykyä. Kävi ilmi, että molemmat autot kuluttavat noin kolme kertaa enemmän polttoainetta/energiaa kuin ajettaessa ilman perävaunua. Mutta niiden valikoima on huomattavasti erilainen - Ford pystyy kattamaan kaksi kertaa pidemmän matkan yhdellä huoltoasemalla kuin Tesla Model X. Ford Explorer vs. Tesla Model X Aloitetaan hintavertailulla. Puolan konfiguraattorissa ei ole Ford Explorer ST:tä, ja sen myymä Ford Explorer ST Line maksaa alkaen 372 700 PLN. Vertailu rikkoo entisestään sen tosiasian, että Puolassa tarjolla oleva malli on ladattava hybridi, kun taas tavallinen Ford Explorer ST on perinteinen kotimainen…
Maailman nopeimmat sähköautot vuonna 2009
Sähköautossa ei ole haitallisia päästöjä, mutta tiesitkö, että se voi olla myös urheilullinen ja nopea? Todisteita kuvissa, videoissa ja tilastoissa. Tässä on 10 nopeinta vuonna 2009: 1. Shelby Supercars Aero EV: 0-100 km/h 2.5 sekunnissa Varustettu kahdella AESP-moottorilla, jotka kehittävät 1000 hv, 0-100 km/h 2.5 sekunnissa ja maksiminopeus 335 km/h Verkkosivusto: www.shelbysupercars.com SSC Ultimate Aero 2009 jopa kiihtyi 435 km/h:iin (kuva alla): 2. Datsun Electric 1972 modifioitu: 0-100 km/h 2.95 sekunnissa. Koodinimi: "White Zombie". Huippunopeus: 209 km/h. Varustettu kahdella moottorilla, 60 litiumionia…
Ford Mustang Mach-E 98 kWh, etuveto, toimintamatka: TESTI: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]
Bjorn Nylandin Ford Mustang Mach-E -testi. Norjalainen testasi suurimmalla akulla ja takavetoisella autolla varustetun auton ominaisuudet, kokeilu tapahtui kesällä, siis lähellä optimaalisia olosuhteissa. Hän osoitti, että auton virrankulutus on samanlainen kuin MEB-alustaautoissa (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) – joten isommalla akulla se menee pidemmälle. Tekniset tiedot Ford Mustang Mach-E XR: segmentti: D / D-SUV (crossover), akku: 88 (98,8) kWh, vetovoima: takana (RWD, 0 + 1) teho: 216 kW (294 hv) .), vääntömomentti: 430 Nm, kiihtyvyys: 6,1 s - 100 km/h, vastaanotto: 610 WLTP-yksikköä [521 km todellisuudessa yhdistetyssä tilassa www.elektrowoz.pl:n laskelmien mukaan], HINTA: alkaen…
Tavallinen hybridiversio tai plug-in - mitä valita?
Kaupunkiin taloudellista autoa etsivillä ostajilla on luultavasti vain yksi oikea valinta: itse asiassa sen on oltava hybridi. Sinun on kuitenkin valittava, onko se "perinteinen" asettelu auto vai hieman edistyneempi (ja kalliimpi) plug-in-versio (eli sellainen, joka voidaan ladata pistorasiasta). Viime aikoina sana "hybridi" ei aiheuttanut paljon epäilyksiä. Karkeasti tiedettiin, että se oli japanilainen auto (lyömme vetoa, että ensimmäinen yhdistelmä on Toyota, toinen on Prius), varustettu suhteellisen yksinkertaisella bensiinimoottorilla, portaattomasti säädettävällä vaihteistolla, ei kovin tehokkaalla sähkömoottorilla ja suhteellisen pienellä akulla. . Tällainen sarja ei ehkä tarjoa ennätyssähköaluetta (koska se ei voinut tarjota, mutta silloin kukaan ei ajatellut suurta ...