Tyhjäkäyntianturi Volkswagen Passat B3:lle: tee-se-itse -diagnostiikka ja vaihto
Vinkkejä autoilijoille

Tyhjäkäyntianturi Volkswagen Passat B3:lle: tee-se-itse -diagnostiikka ja vaihto

Minkä tahansa auton suunnittelussa on valtava määrä pieniä elementtejä. Jokainen niistä tavalla tai toisella vaikuttaa auton toimintaan kokonaisuutena; ilman näitä pieniä mekanismeja auton toiminta on mahdotonta tai vaikeaa. Tyhjäkäyntinopeusanturi ansaitsee kuljettajien erityishuomiota. Tämä on pieni laite, jonka suorituskyky määrittää, voiko kuljettaja ollenkaan käynnistää moottoria.

Tyhjäkäyntisensori "Volkswagen Passat B3"

Volkswagen Passat B3:n suunnittelussa oleva joutokäyntianturi on vastuussa voimayksikön vakaudesta joutotilassa (tästä nimi). Eli niinä hetkinä, kun kuljettaja käynnistää moottorin lämmetäkseen tai pysähtymisen minuutteina sammuttamatta moottoria, tämä anturi tarjoaa kierrosten tasaisuuden ja vakauden.

Teknisesti ottaen Passat-mallien joutokäyntianturia ei voida pitää anturina tämän termin tavanomaisessa merkityksessä. DHX on suorituskykyinen laite, joka säätelee raitisilman syöttöä, eikä se lue ja siirrä tietoja, kuten tyypillinen anturi. Siksi melkein kaikki Volkswagen Passat B3 -kuljettajat kutsuvat tätä laitetta joutokäyntinopeuden säätimeksi (IAC).

Tyhjäkäyntianturi Volkswagen Passat B3:lle: tee-se-itse -diagnostiikka ja vaihto
Moottorin joutokäyntiä ohjaa joutokäyntianturi, jota kutsutaan muuten säätimeksi

Passat B3 -autoissa joutokäyntinopeusanturi sijaitsee moottoritilassa. Anturin runko on kiinnitetty kahdella ruuvilla kaasuläpän runkoon. Tämä asento moottorin vieressä johtuu siitä, että IAC:n on säädettävä ilmansyöttö mahdollisimman tarkasti polttoaine-ilma-seoksen muodostamiseksi, ja helpoin tapa tehdä tämä on suoraan moottorin vieressä.

Siten IAC:n päätehtävänä pidetään ilmansyötön säätämistä tyhjäkäynnillä, jotta moottori saa tarvittavat resurssit toimiakseen alhaisilla nopeuksilla.

Tyhjäkäyntianturi Volkswagen Passat B3:lle: tee-se-itse -diagnostiikka ja vaihto
Anturi vaihdetaan moottorin koteloon

IAC-laite

Volkswagen Passat -ajoneuvojen joutokäyntinopeuden säätimen suunnittelu perustuu yhteen peruselementtiin - askelmoottoriin. Se suorittaa tärkeän toiminnon - se siirtää toimilaitteen etäisyydelle, joka on tällä hetkellä tarpeen työn laadukkaaseen suorittamiseen.

Moottorin (sähkömoottorin) lisäksi IAC-kotelo sisältää:

  • liikkuva varsi;
  • jousielementti;
  • tiivisteet;
  • neula (tai venttiili).

Eli moottori liikuttaa vartta, jonka päässä on neula. Neula voi sulkea, limittää tai lisäksi avata kuristusventtiilin. Itse asiassa tämä määrittää tarvittavan ilmamäärän moottorin toimintaan.

Tyhjäkäyntianturi Volkswagen Passat B3:lle: tee-se-itse -diagnostiikka ja vaihto
IAC sisältää vain muutamia osia, mutta niiden virheellinen asennus tai niiden välisten etäisyyksien laiminlyönti tekee laitteesta käyttökelvottoman

Joutokäyntinopeuden säätimen käyttöiän määrittää yleensä ajoneuvon valmistaja. Uusimpien Volkswagen Passat -mallien tapauksessa tämä arvo on 200 tuhatta kilometriä. Ei ole kuitenkaan harvinaista, että IAC epäonnistuu useista syistä paljon aikaisemmin kuin käsikirjassa määritetty aika.

Mono-ruiskutusmoottori

Jokaisessa yksiruiskutusmoottorilla varustetussa Volkswagen Passatissa on VAG-tyhjäkäyntinopeuden säädin nro 1988 051 133 vuodesta 031 lähtien.

Monoinjection on järjestelmä, jossa kuristusventtiilillä on päärooli. Tämä elementti on suunniteltu keräämään ja annostelemaan ilmaa ennen kuin se tulee polttokammioon. Ja joutokäyntinopeusanturin VAG nro 051 133 031 pitäisi valvoa tätä prosessia. Näin ollen, jos anturivikoja moottoreissa, joissa on yksiruiskutus, kuljettaja ei koe vakavaa haittaa, koska vaimennin toimii edelleen normaalisti.

Tyhjäkäyntianturi Volkswagen Passat B3:lle: tee-se-itse -diagnostiikka ja vaihto
Volkswagen Passat B3:n vanhempiin versioihin asennettiin suurikokoisia ohjauslaitteita

Ruiskutusmoottori

Asiat ovat hieman eri Volkswagen Passat -moottoreissa, joissa on ruiskutus. IAC on kiinnitetty kuristusventtiiliin, joka kokonaisuudessaan "ohjaa" tämän mekanismin toimintaa. Eli jos anturi epäonnistuu, ongelmat alkavat välittömästi joutokäynnillä ja korkeilla moottorin nopeuksilla.

Tyhjäkäyntianturi Volkswagen Passat B3:lle: tee-se-itse -diagnostiikka ja vaihto
Nykyaikaisempia "Volkswagen Passat B3" -versioita, jotka toimivat ruiskutusmoottoreilla, on saatavana sylinterimäisellä IAC:llä

Video: IAC:n toimintaperiaate

Ongelmia Volkswagen Passat B3:n joutokäyntinopeusantureissa (IAC).

Mihin IAC:n virheellinen toiminta tai laitteen vika voi johtaa? Tämän ongelman monimutkaisuus johtuu siitä, että jos IAC hajoaa, signaalia kuljettajalle ei lähetetä ohjauspaneeliin (kuten muut anturit tekevät). Toisin sanoen kuljettaja voi saada selville viasta vain niiden merkkien perusteella, jotka hän itse huomaa ajon aikana:

Suuri joukko kuljettajia on kiinnostunut kysymyksestä: mihin kaikki nämä ongelmat liittyvät, miksi IAC epäonnistuu ennen ilmoitettua päivämäärää? Suurin syy virheelliseen toimintaan on sekä laitteen johdotuksessa että varren tai anturin jousen voimakkaassa kulumisessa. Ja jos johtojen ongelma ratkaistaan ​​nopeasti (silmämääräisen tarkastuksen aikana), on melkein mahdotonta määrittää kotelon viat.

Tältä osin Volkswagen Passatin joutokäyntinopeuden säädintä on vaikea korjata. Korjaustyöt voidaan suorittaa, mutta ei ole takeita siitä, että laite kootaan oikein, koska jokaisen elementin sijainti on tiukasti määritelty. Siksi, jos nopeudessa ilmenee ongelmia, on suositeltavaa vaihtaa tämä laite välittömästi.

Kuinka pidentää tyhjäkäyntianturin käyttöikää

Huoltoasiantuntijat suosittelevat, että Volkswagen Passat B3:n omistajat noudattavat yksinkertaisia ​​sääntöjä IAC:n käyttöiän maksimoimiseksi:

  1. Vaihda ilmansuodatin ajoissa.
  2. Kun pysäköit pitkään talvella, lämmitä moottoria säännöllisesti, jotta IAC ei tarttuisi.
  3. Varmista, että vieraita nesteitä ei pääse joutokäyntinopeusanturin koteloon ja kaasuventtiiliin.

Nämä yksinkertaiset vinkit auttavat välttämään anturimekanismien nopeaa kulumista ja pidentävät sen käyttöikää valmistajan ilmoittamaan 200 tuhanteen kilometriin.

DIY tyhjäkäyntianturin vaihto

Jos IAC:n toiminnassa ilmenee toimintahäiriö, se on vaihdettava. Tämä menettely on yksinkertainen, joten ei ole mitään järkeä ottaa yhteyttä huoltoaseman asiantuntijoihin.

IAC ei ole halpa. Valmistusvuodesta "Volkswagen Passat" ja moottorin tilavuudesta riippuen laite voi maksaa 3200 - 5800 ruplaa.

Korvauksen viimeistelemiseksi tarvitset:

Työtapa

On parasta purkaa IAC kylmässä moottorissa: näin ei ole vaaraa palamisesta. Vanhan anturin poistaminen ja uuden asentaminen kestää useita vaiheita:

  1. Poista negatiivinen napa akusta.
  2. Irrota johtosilmukat IAC-kotelosta.
  3. Irrota anturia kiinnittävät ruuvit.
  4. Vedä anturi itse ulos istuimesta.
  5. Puhdista liitos liasta ja pölystä.
  6. Asenna uusi IAC vapaaseen paikkaan, kiristä ruuvit.
  7. IAC:n asennuksen päätehtävä on antaa 23 mm etäisyys anturin neulasta kiinnityslaippaan.
  8. Liitä siihen johtosilmukka.
  9. Vaihda negatiivinen johto akun napaan.

Kuvagalleria: tee-se-itse IAC-vaihto

Välittömästi vaihdon jälkeen on suositeltavaa käynnistää moottori ja tarkistaa työn oikeellisuus. Jos moottori käy tasaisesti joutokäynnillä, uusi IAC on asennettu oikein. Oman mielenrauhasi vuoksi voit kytkeä ajovalot ja ilmastointilaitteen päälle samanaikaisesti - nopeus ei saa "pudota".

Tyhjäkäyntinopeuden säätö

Melko usein tyhjäkäyntianturi voi olla "oikukas" siitä syystä, että sen toiminnan alkuperäiset parametrit ovat menneet harhaan. Näissä tapauksissa voit säätää tyhjäkäyntinopeutta. IAC:sta tulee tämän työn pääelementti.

Säätömenettely tulee suorittaa algoritmin mukaan:

  1. Säätöruuvi sijaitsee moottorin kaasuventtiilissä.
  2. Jos moottorin nopeus hyppää paljon auton ollessa joutokäynnillä, sinun on ruuvattava tätä ruuvia hieman itseäsi kohti (enintään 0.5 kierrosta).
  3. Jos kierrokset ovat vakaasti alhaiset, riittämättömät, sinun on ruuvattava säätöruuvi peltiin.
  4. On tärkeää mitata IAC-neulan ja laipan välinen etäisyys: se ei saa ylittää 23 mm.

Video: yksityiskohtaiset ohjeet joutokäyntinopeuden säätämiseen

Kärsin kolme vuotta. Kaikki on yksinkertaista. Kaasukahvassa on pultti. Jos kierrokset hyppäävät, nosta sitä hieman. Jos kierrokset pysyy, pyöritä sitä. Se voi silti löystyä itsestään ajan myötä. Muista myös tarkistaa kaikki tyhjiöputket halkeamien varalta. voi ilma kulkea

Näin ollen on mahdotonta korjata joutokäyntinopeuden säädintä omin käsin: on paljon helpompaa ja nopeampaa (tosin kalliimpaa) vaihtaa se uuteen. Tarvittaessa voit aina säätää tyhjäkäyntijärjestelmien toimintaa: jos teet sen itse, kestää jonkin aikaa ymmärtää tarkalleen kuinka monta kierrosta on parempi ruuvata ruuvi auki.

Lisää kommentti