Mercedes-Benz OM654 moottori
Pitoisuus
Mercedesin valmistama 4-sylinterinen dieselmoottori vuodesta 2016 lähtien. Ensimmäinen tällä moottorilla varustettu malli oli E220 D. Moottori lanseerattiin Stuttgartin kaupungissa. Se korvasi vanhentuneen OM651:n.
Yleiskatsaus OM654-moottorista
Yhdysvalloissa moottori esiteltiin ensimmäisen kerran Detroitin autonäyttelyssä. Ensimmäinen moottorin muunnos oli DE20 LA -versio, joka oli varustettu Common Rail -suoraruiskutuksella. Tämän tyyppisen ruiskutussuuttimen paine tarjoaa jopa 2000 baria, mikä itsessään antaa hyvän suorituskyvyn. Tämän muunnelman työtilavuus on 1950 cm3 ja teho vaihtelee 147-227 litran välillä. Kanssa.
Moottorin runko ja sylinterinkansi on valmistettu alumiiniseoksesta, männät ovat kestävää terästä. Sylinterit on päällystetty erityisellä Nanoslide-materiaalilla, joka suojaa kitkaa vastaan. Moottoria jäähdyttää turbiini, jonka imuaukossa on muunnettu osa.
Moottorissa on pakokaasujen kierrätys, muuten EGR-venttiili. Se tarjoaa useita pakokaasujaksoja. Dieselkatalysaattori vastaa CO2-tason alentamisesta. Ilman sitä typen ja rikin määrä ilmakehään olisi paljon suurempi. Näiden elementtien lisäksi pakojärjestelmässä on myös dieselsuodatin ja SCR. Siten päästöjen määrä on 112-102 g / km, mikä täyttää täysin Euro 6 -standardit.
OM654-moottori kuluttaa noin 4 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Auto kiihtyy sataan 7,3 sekunnissa.
| Työtilavuus | 1598 cm3 |
| Teho ja vääntömomentti | 90 kW (122 hv) nopeudella 3800 rpm ja 300 Nm nopeudella 1400-2800 rpm |
| Autot, joihin se on asennettu | c180d |
| Työtilavuus | 1598 cm3 |
| Teho ja vääntömomentti | 118 kW (160 hv) nopeudella 3800 rpm ja 360 Nm nopeudella 1600-2600 rpm |
| Autot, joihin se on asennettu | C 200d manuaalivaihteisto |
| Työtilavuus | 1950 cm3 |
| Teho ja vääntömomentti | 110 kW (150 hv) nopeudella 3200-4800 rpm ja 360 Nm 1400-2800 rpm |
| Autot, joihin se on asennettu | C 200 d automaattinen, E 200 d |
| Työtilavuus | 1950 cm3 |
| Teho ja vääntömomentti | 143 kW (194 hv) nopeudella 3800 rpm ja 400 Nm nopeudella 1600-2800 rpm |
| Autot, joihin se on asennettu | C 220 d, E 220 d |
| Työtilavuus | 1950 cm³ |
| Teho ja vääntömomentti | 180 kW (245 hv) nopeudella 4200/min ja 500 Nm nopeudella 1600-2400/min |
| Autot, joihin se on asennettu | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654/20 THE | |
|---|---|---|
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | ||
| Suurin teho, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Käytetty polttoaine | ||
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Moottorin tyyppi | ||
| CO2-päästöt g / km | 169 | 112 - 139 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Ahdin | turbiini | Ei turbiinia |
| Start-stop-järjestelmä | ||
| Pakkaussuhde | ||
Yleiskatsaus OM656-moottorista
Uuden sarjan 6-sylinterinen voimayksikkö, työtilavuus 2927 cm3. Se esiteltiin ensimmäisen kerran uudistetussa W222 S-sarjassa. Sen teho on 313 litraa. s. ja vääntömomentti 650 Nm. Kuten nuoremmassa nelisylinterisessä analogiassa, moottorissa on sama alumiinirunko ja teräsmännät, jotka on päällystetty Nanoslidella - raudan ja hiilen seoksella. Näin ollen 4- ja 6-sylinterisen yksikön modulaarinen alusta on sama.
Turbon paine saavuttaa 2500 baaria, mikä on hieman enemmän kuin 4-sylinterisessä versiossa. Käytössä on kaksi turboahdinta, mikä lisää merkittävästi moottorin suorituskykyä. Moottorin pakojärjestelmä koostuu hiukkassuodattimesta ja SCR-järjestelmästä. Myös uusi R6-diesel on varustettu yhdistetyllä pakojärjestelmällä.
OM656 korvasi edeltäjänsä OM642:n. Moottori on varustettu kahdella nokka-akselilla, joissa on säädettävä venttiilin ajoitus, ruiskutus nestemäisellä reagenssilla, joka puhdistaa tehokkaasti pakokaasut.
| Työtilavuus | 2925 cm³ |
| Teho ja vääntömomentti | 210 kW (286 hv) nopeudella 3400-4600/min ja 600 Nm nopeudella 1200-3200/min |
| Autot, joihin se on asennettu | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Työtilavuus | 2925 cm³ |
| Teho ja vääntömomentti | 250 kW (340 hv) nopeudella 3600-4400/min ja 700 Nm nopeudella 1200-3200/min |
| Autot, joihin se on asennettu | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Kuvaus OM668-moottorista
Voimanlähde on neljän rivin diesel, jonka tilavuus on 1,7 litraa. Moottoria valmistaa Daimler-yhtiön Mercedes-Benz-divisioona. Moottori asennettiin W168- ja W414-malleihin vuosina 1997–2005.
Polttoaineen ruiskutus OM668 Common Rail. Verrattuna vastaavaan M166:een, tässä käytetään neljää venttiiliä kahden sijaan. Kaasunjakelumekanismi toimii kahden yläpuolisen nokka-akselin ansiosta, joissa on ketjukäyttö. Ensimmäinen piiri käyttää vain imu-nokka-akselia, pakoputki on kytketty siihen vaihdelaatikon kautta. Toinen ketju pyörittää öljypumppua ja saa tehoa kampiakselilta.
Kaikki OM668-versiot on varustettu turboahtimella ja tuottavat yli 59 hv. Kanssa. Välijäähdytin vastaa jäähdytyksestä. Alkuvaiheessa (1997) tämä nelisylinterinen moottori oli pienin Mercedes-Benzin diesel. Versioiden välillä ei ole mekaanisia eroja, lukuun ottamatta pienitehoista 59 litran yksikköä, joka toimii ilman siirtymävälijäähdytintä.Vuonna 2001 moottoreille tehtiin uusinta - turboahdin ja nokka-akseli muuttuivat hieman, mikä nosti nimellistehoa, mutta ei vääntömomenttia. Jälkimmäinen oli suora seuraus W 168:n huonosta pitosta.
Moottorissa on hyvät mahdollisuudet - sen tehoa voidaan helposti kasvattaa yhdellä sirulla 118 hv:iin. Kanssa. Samaan aikaan moottorin resurssit eivät kärsi millään tavalla, vaikka lisääntyneen vääntömomentin vuoksi kytkin saattaa kulua pian.
| Teho ja vääntömomentti | Autot, joihin se on asennettu | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 XNUMX | 44 kW (59 hv) nopeudella 3600 min ja 160 Nm nopeudella 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A punainen./668.940 punainen. | 55 kW (74 hv) nopeudella 3600 min ja 160 Nm nopeudella 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) ja CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hv) nopeudella 4200 min ja 180 Nm nopeudella 1600-3200 min | 170 CDI (1997–2001) ja Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hv) nopeudella 4200 min ja 180 Nm nopeudella 1600-3600 min | A 170 CDI (2001-2004) |
Moottori OM699
Turboahdettu neljä, joka on valmistettu yhteistyössä Renault-Nissan-Mitsubishin kanssa. Tämä moottori tunnetaan myös nimellä YS23.
Perusrakenne kopioitiin Renault M9T:stä, mutta moottori osoittautui iskutilavuudella 2,3 litraa. Tässä on myös erilainen puristussuhde (15,4) ja muokattu sylinterinkansi. Modifikaatio DE23 LA on heikko, kun taas tehokkaammat yksiköt on varustettu turbiineilla. Kaikki moottorit täyttävät Euro 6 -standardit.
| Teho | vääntömomentti | Autot, joihin se on sijoitettu | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hv; 161 hv) nopeudella 3750 XNUMX rpm | 403 Nm kierrosluvulla 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hv; 188 hv) nopeudella 3750 XNUMX rpm | 450 Nm kierrosluvulla 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| kai | Kaverit, ymmärsin oikein, että uudet R4- ja R6-moottorit 48V sähkömoottorilla toimivat nyt energian talteenottajana jarruttaessa (pitää sitä generaattorina) ja käynnistimenä moottoria käynnistettäessä |
| MegaPorsh | kyllä, ei tule hihnaa ja tavallista generaattoria, nyt talo ja kaikenlaiset muut pumput toimivat siitä. Totta, minkä takia 20ls:n kickdownilla tapahtuu, en ymmärtänyt tekstistä, pitäisikö siinä olla akku? |
| kai | Ei, generaattori on vain 12V, vain kaikki lohkot ja valo pysyivät 12V, ja generaattorit roikkuvat moottoreissa. Kick down johtuu luultavasti itse moottorin ja sähköturbiinilla varustetun moottorin kokonaisrekyylistä))) Kuten nyt ei olisi viivettä Mers-Benzissä |
| Se ei kestä | En oikein ymmärtänyt, jos uusi rivi tuottaa 408 voimaa, onko tämä korvaava 500. malli, ala cls ja niin edelleen? sitten mihin he laittavat modifioidun m176: n, jos se korvaa 4.7-moottorin, joka asennettiin 500-malleihin, mutta kuten jo kirjoitin edellä, uusi rivi 500 menee 6-luvulle |
| Vadim80 | no, ymmärsin kaiken, 4.7 oli 2 tyyppiä, 408 voimalle ja 455 408 voimalle se korvaa uuden rivin 6 ja 455 voimaa (s-luokat, gle) korvaa tämän muunnetun moottorin amg gt:ltä |
| kai | Vaikka M176:ta laitetaan Gelikiin, tämä on tänään ainoa 500, jossa on uusi moottori megatavuina |
| Lamppu | R6 - seisoo nyt 500. Eska ja Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Se ei kestä | mihin ne sitten kiinnittävät uuden 4.0:n, joka tuli tilalle 4.7 455-strong? ja loppujen lopuksi se oli 455 vahva, joka asetettiin VAIN GLE / GLS / S / MAYBACH yksinkertaisemmissa luokissa, he laittoivat saman 4.7, mutta 408 FORCE !!! (e / cls jne.) Luulen, että 408hp 4.7 korvataan R6:lla ja kalliimmissa malleissa,joissa oli 455hv, tulee uusi 4.0!! koska uusi R6 on satunnaisesti sovitettu vahvuudeltaan edeltäjäänsä 4.7, siinä on myös 408 voimaa |
| kai | 330 km/h riittää, 350 km/h on jo tarpeeton ja 391 km/h ei ole enää tarpeen. |
| Yarik | Uuden R6:n ydin tarjoaa kahdeksansylinterisen moottorin suorituskyvyn paljon pienemmällä kulutuksella. Uusi bensiinimoottori (sisäinen koodi: M 256) käynnistyy ensi vuonna derneuen S-sarjassa. |
| Vadim80 | Muovia KAIKKIIN ja alumiinia....kuten aina rajoitettu kilometrimäärä (ohjelmoitu) Tuhansia per sata MAKSIMI. Sitten tämä kaikki jyrisee, lentää kontteihin ... "Rautaa", kuten ymmärrän, ei enää ole dieselmoottoreissa. .. |
| kai | Miksi ajattelet aina huonoja asioita? |
| Vadim80 | Ei paha.Mutta sen näkee heti.Että resurssi on alunperin valmistajan rajoittama.Tämä KAIKKI EI voi aluksi toimia yli 100 tuhatta km! |
| VoIodja | samat "asiantuntijat" 5 vuotta sitten sanoivat täsmälleen saman asian 651. moottorista - mutta ei mitään, jopa pikajuoksissa se imee kutakin 800. , Euroopassa 25tyr ...) |
| Crimean | Volodya, älä huoli, jambit eivät jää ilman työtä |
| Yaco | renkaissa on moottori sq7:lle on myös sähköturbo, vaikka on v8 dieselmoottori, kannattaa lisätä |
| Vadim80 | Jostain syystä en näe hymyjä KAIKKI MB-bensiinimoottorien omistajien kasvoilla. Oli aihe mikä tahansa - ONGELMAT. Ja he vaihtavat öljyt ajoissa eivätkä näytä olevan laiskoja...ja he voisivat elää. Mutta ilmeisesti maanantaina MB synnytti ne (moottorit). Toinen esimerkki. Mercillä on ajettu 30000 XNUMX km ja siinä on jo bensaa öljyssä... onko tämä normaalia? Kyllä, he (MB) eivät voi laskea todellisuuttamme ja olosuhteitamme. Polttoaine on paskaa! Siksi kirjoitin muovista ja alumiinista lohkoissa. Vanhat moottorit pystyivät sulattamaan kaiken...uudet viikunat öljyllä. Eikä se ole vain yksittäisiä tapauksia. MB on huippumoderni auto. Suunniteltu sivilisaatiolle… meillä on edelleen… PRAIRIE papualaisten kanssa… |
| kai | Minulla on erilainen kokemus, moottoreilleni ei ole koskaan sattunut mitään, en näe järkeä pessimistisissä tunnelmissa.. Kerran ystäväni petti kompressorin, mutta vaihtoi sen takuulla, tämä on ainoa asia, jonka muistan. Mitä tulee muoviin, se on ollut pitkään läsnä moottoriteollisuudessa, sekä perinteisissä autoissa että moottoriurheilussa. Miksi päätin, ei, ihmettelen vain, mikä solmu tai rakentava ratkaisu sai minut kirjoittamaan tällaisen johtopäätöksen? |
| Crimean | Olen lukenut Internetistä |
| Vadim80 | Valurauta on AINA parempi kuin alumiini. |
| kai | Mikä valmistaja valmistaa tällä hetkellä valurautalohkoja, anna esimerkkejä |
| Esteetikko | MAZ? |
| Tai | hei/ niin mitä tulee olemaan s400 cupe -tuotannossa 20. tammikuuta? ehkä lykätä tai Panama kesällä pienellä moottorilla, no, kerro mitä gurun pitäisi tehdä? |
| kai | Mistä pidät enemmän, ota sitten se, täysin erilaiset kärryt |
| Tai | eli onko uusi moottori mahdollinen? s400 cupelle / luultavasti aikaisintaan maaliskuussa / merkittävä alennus mv |
| kai | En pidä todennäköisempää, että uusi moottori tulee uudelleenmuotoilun jälkeen |
| Vadim80 | Mitä hän kirjoitti viestissään ... sen vahvistivat "MBeshnikit" itse ... Edistystä markkinoinnin vuoksi eikä sen enempää. Periaatteessa jos elämä on perustettu. Niin sen pitäisi olla. ääretön. Ja tuntuu hyvältä ja ne... Ja jos hän kantoi patruunoita, onko hänellä muovilava? |
| kai | Kaverit, mikä hätänä, valinnanvaraa on, ja on joukko muita autoja, no, jos luulet, että MB tekee paskaa, osta toiselta valmistajalta |
| Vadim80 | EI ole valinnanvaraa... kaikki on niin markkinointia .. ottaa taikina pois. Kaikilla on nyt se. Kukaan ei nyt välitä tästä resurssista. Suuri resurssi on nyt rikos yrityksille… ei kannattavaa. |
| kai | Slu, Vadim, ehkä se riittää kantamaan hysteriaa, mutta maailma on muuttunut, kaikki muukin, joko elä vanhaa, tai sinun on vain hyväksyttävä se mikä on nyt |
| Vadim80 | Mitä hysteriaa? Jumala varjelkoon. Maailma on nyt niin järjestetty. Miksi emme voi keskustella siitä? Annan nyt vain kottikärrystä 4 miljoonasta, jotenkin haluan sen matkustavan enemmän.... Kenelle 4 miljoonaa ei ole rahaa.. yleisesti ottaen huokaamme rummussa... |
| kai | Kyllä, miksi ei, se on mahdollista, me keskustelemme siitä. Kukaan meistä ei vain ole edes ajanut sitä, eikä kukaan meistä ole tuntenut kaikkia lehdistötiedotteen sanoja itseensä. Ja me" uudelleen jo julistamassa, että kaikki on huonoa ja paskaa.Muovi MB:ssä ei ilmestynyt eilen, ja kauan sitten sitä otettiin aktiivisesti käyttöön silloinkin, kun 220/215 korit olivat tuotannossa, ellei aikaisemmin. No, pannu suodattimella on muovia, no, tuet ovat muovia, no, imuelementit ovat muovia, niin mitä! Mitä tulee resursseihin, eli hahmoihin, jotka 10-15 tkm:ssä voivat tappaa sekä moottorin että vaihteiston 160 tkm, sekä paljon että vähän, olen samaa mieltä, mutta itse asiassa - 5-6 vuotta, plus takuu 2 tai riippumatta vuosista MB:ltä. Mutta olen varma, että kunnollisella säännöllisellä huollolla menee vielä enemmän ohi |
| moikotik | Kaverit, no, se on kirjoitettu venäjäksi valkoisella: "160 tuhatta km on vakiona autoteollisuudelle." Vakio! Eli kyseessä on tietty selvitysstandardi, mm. moottoreille, jotka todella ajavat puoli miljoonaa kilometriä. Ongelma on täysin keksitty. |
| Vadim80 | Onko tapana kumartaa sanan MB edessä???Ja vain kehua-kiittää MB:tä ja halveksia muita merkkejä? Minulla on MB ja niin että se menee niinkuin pitää ja oli mukavaa.Täytyi tehdä noise-chip-kiristää sisusta. Ja nämä uudet moottorit varmasti ..juovat paljon verta.Yksi isku ja pipettipannu... ..Muovi ei kestä kauan meidän olosuhteissamme.Etenkin sellaisissa paikoissa.MB on pitkään epäröinyt niitä.Ainakin vuonna öljynsuodattimet. Ei, tarvitaanko häntä siellä? Harmittaako metallia? Tämä on ahneutta, ei edistystä...Ja millainen "kilometrimäärä" on 160 tuhatta???Yksi nauru.Kun matkustin paljon ympäri maata työn takia.parkkipaikalle...mitä sitten auto? Taksi on parempi... |
| Tai | mutta en raahaa s400 kuppia ja Shumkaakaan, ja että nyt en osta uusia malleja /// Olen aina ostanut muita merkkejä ja kaikki on ok |
| Szasik | Kerro minulle, onko se vain me-déjà vu... Mikä moottori keksittiin aikaisemmin - rivissä vai V-muotoinen? Eli kaikki uusi on hyvin unohdettua vanhaa? Mikä on kuuden rivin "innovatiivisuus" (lukuun ottamatta sentin tuotantokustannuksia)? Minusta vaikuttaa siltä, että ne, jotka ennakoivat uusien moottoreiden rajallisia resursseja, ovat oikeassa. Rivimoottori on useita kertoja halvempi kuin V-muotoinen. Anteeksi, mutta rivikuutos alumiinilohkossa on suoraa paskaa (vain livenä 160 tuhatta). Se on kääritty valuraudaan ruuvilla, alumiinissa ei ole ollenkaan selvää, kuinka se tulee elämään. Sitten rivimoottoreiden tärkein "ilo" on pumpusta kaukana olevien sylintereiden ylikuumeneminen (jäähdytyspolun pituuden vuoksi). Mitä jos palaisit tähän? Mielestäni vain yhdellä tavoitteella - supervoitolla. |
| Artyom | Muuten, minulla on kysymys, kaverit, kuka otti uuden auton ja ajoi sillä yli 160 tuhatta km myymättä sitä? .... tai jopa antaa olla, vei käytettynä 30 tuhanteen asti ja ajoi yli 160? |
| Vadim80 | 260 tuhatta helposti ja ilman pakkoa… ja kaikki tämä 3.5 vuodessa. Totta japaniksi. |
| Crimean | Ajoin 221122 diz 386tkm ja se on ok |
| moikotik | Kysymys vain MB:stä? Tai jopa? Jos kysymys on yleinen, ajelin SAABilla (9-3) 5,5 vuotta, kun olen vierinyt vain melkein 160000 20000 km. Auto sekä ampui uudesta että jatkoi ampumista, koska se ei vaatinut öljyn lisäämistä (ei grammaa) huoltojen välillä, eikä edelleenkään tarvinnut... Kyllä, SAABin huoltoväli on 5000 XNUMX km (etenkin luuloongelmille, jotka Vaihda öljyt XNUMX välein). Muuten, riviturbo neljä alumiinilohkolla |
