Embraer KC-390 debytoi lennossa
Mainostaessaan KC-390:tä Embraer keskittyy lentokoneen suureen nopeuteen käyttämällä suihkumoottoreita ja kaltevia siipiä, lyhyitä nousuja ja laskuja seikkailunhaluisilta lentokentiltä rungon ja tähän mukautettujen moottoreiden ansiosta, turvallisuuteen ja alhaiseen miehistön työmäärään ja alhaiseen elinkaarikustannukset.
KC-390-sotilaskuljetuskone, suurin brasilialainen Embraer-kone ja suurin Etelä-Amerikassa koskaan rakennettu lentokone, saapui ensimmäistä kertaa Pariisiin osallistumaan lento-demonstraatioon. Vuosi sitten Farnboroughissa KC-390 vain seisoi maassa. KC-390:n ohjelmajohtaja Paulo Gastao esitteli nykytilanteensa ja häntä koskevat välittömät suunnitelmansa.
KS-390-kone läpäisee onnistuneesti peräkkäiset testausvaiheet, alkaen lennon suorituskyvyn vahvistamisesta ja päättyen kuljetus- ja taktisten kykyjen vahvistamiseen. Testaukseen on tarkoitettu kaksi lentävää prototyyppiä 001 ja 002 sekä kaksi ei-lentävää lentokoneen runkoa 801 ja 802. 801 -lentokone, kolmas KS-390:n rakentama, on käytössä kestävyystesteissä ja se on jo läpäissyt testit täydellä kokeella. siipi. ladata. Neljäs 802 on aloittamassa väsymistestiä.
Konetta testattiin kaikilla ominaisuuksilla nopeuteen Ma = 0,8 ja lentokorkeuteen 11 000 m. Lokakuussa 2015 aktiivinen ohjausjärjestelmä testattiin lopullisessa muodossaan toimivilla sivuohjaussauvilla. Sivutuulen nousu- ja laskutestit suoritettiin Puenta Arenasissa Chilessä ja Rio Gallegosissa Argentiinassa. Huhtikuussa 2016 testattiin takarampin toimintaa ja sivuovien avautumista lennon aikana. Seuraavassa kuussa Cobham 912E:n siiven sisäisen polttoaineen siirtoyksikön polttoaineputki vapautettiin ensin, ja sitten helmikuussa 2017 KS-390 otti ensimmäisen kuivakosketuksen F-5M:n kanssa (eli polttoaineen varsinaisesti pyörittämättä). .
Toukokuussa 2017 suoritettiin sertifiointitestit KS-390:n kuljettamien pääajoneuvojen, mukaan lukien Chivunk-ajoneuvon, Guarani- ja M113-panssaroitujen miehistönkuljetusalusten sekä AP-2A-paloauton, lastaamiseksi. Kirjaimellisesti muutama päivä ennen näyttelyä, 16, yhdessä Brasilian armeijan kanssa suoritettiin laskuvarjojoukkojen ja lastin ilmalasku takarampin kautta. Kesäkuuhun 2017 asti kahden KS-2017:n prototyypin (toinen ilmestyi Le Bourgetissa) lentoaika oli yli 390 tuntia. Testaus on käynnissä ja alustavan toimintavalmiuden pitäisi olla saavutettu lähikuukausina, vuoden 1000 loppuun mennessä, ja täysi taisteluvalmius vuoden kuluttua.
COP-390-ohjelma koki kauhuhetkiä, kun vuonna 2015 Brasiliassa alkoi taloudellinen ja sitten poliittinen kriisi. Hallitus on lopettanut tämän ohjelman rahoittamisen, ja KC-390 rakennetaan kokonaan tilauksesta ja Brasilian puolustusministeriön rahoilla. Ensimmäisen lennon jälkeen 2 kone seisoi maassa monta kuukautta. Pelkästään elokuussa 2015 Brasilian ilmavoimat allekirjoittivat Embraerin kanssa sopimuksen, joka säätelee KC-2015-ohjelman tuolloin kertyneen 270 miljoonan dollarin velan takaisinmaksuaikataulua; koko ohjelma maksaa 390 miljardia dollaria.
