Onko Honda Civic Type R täydellinen hot hatch?
Kompaktien urheiluautojen fanit joutuivat odottamaan pitkään uutta Civic Type R:tä. Se oli sen arvoista. Auto on erittäin nopea. Ei vain suorilla linjoilla, joissa se voi saavuttaa 270 km/h, vaan myös mutkissa, joissa aktiivinen jousitus ja mekaanisesti lukittava tasauspyörästö ovat hyödyllisiä.
Hondan historia liittyy erottamattomasti moottoriurheiluun. Punaiset R-merkityt mallit vaikuttivat merkittävästi brändin imagoon. Integra (1992) ja Civic (1995) seurasivat. Civic Type R ilmestyi Euroopassa vuonna 1997. Hän löysi nopeasti ryhmän omistautuneita käyttäjiä.
Myös kilpailu on kiristynyt. Markkinoilla on monia urheilukompakteja. Niillä, jotka halusivat nauttia vapaasti hengittävästä moottorista, eli nopeasta suorituskyvystä ja välittömästä kaasuvasteesta, oli vain Honda valita.
Nyt japanilainen yritys tuo markkinoille uuden, turboahdetun sukupolven Civic Type R:n. Kyse ei ollut vain pakokaasupäästöjen tai hiilidioksidipäästöjen vähentämisestä. Normaalissa tieliikenteessä turboahdettu auto on kaksi kertaa nopeampi kuin vapaasti hengittävä auto. Se ei pakota kuljettajaa jatkuvasti tarkkailemaan nopeutta ja heiluttelemaan vaihdevivun kanssa, ja kun painat kaasua jyrkästi, se tuottaa räjähdysmäisen voiman ja vääntömomentin.
Kahden litran iskutilavuudesta Honda tuotti 310 hv. 6500 rpm:ssä ja 400 Nm 2500 rpm:ssä. Maailman ensimmäisessä suoraruiskutuksella varustetussa turboahdetussa bensiinimoottorissa on kattava ajoituksen ohjausjärjestelmä. Dual-VTC- ja VTEC-järjestelmät (vain pakoventtiilin puolella) varmistavat optimaalisen sylinterin täytön ja tehokkaan pakokaasun poiston, mikä takaa hyvän kaasunoton myös alhaisilla kierroksilla. Ylimääräiset pakokaasut tuuletetaan elektronisesti ohjatun jäteluukun kautta. Suunnittelijat väittävät, että turboratkaisujen ansiosta se on melkein aina "höyryn alla" ja moottori reagoi erittäin nopeasti kaasuun. Niin paljon teoriasta.
Tämä käytäntö ei petä Hondan asiakkaita, jotka ovat tottuneet korkean kierroksen moottoreihin vuosia. Jotta aiemmasta Civic Type R:stä saisi kaiken irti, kierroslukumittari piti pitää noin 5500-8000 rpm:ssä. Turboahtaminen on muuttanut tilannetta. Uusi Type R on kuitenkin säilyttänyt nopeiden edeltäjiensä geenit. 2500 rpm asti tapahtuu suhteellisen vähän ja kaasuvaste on hieman viivästynyt. Ajo muuttuu punaiseksi, kun kierroslukumittari näyttää yli 3500 rpm. Kun lähestyt punaista 7000 rpm:n kenttää, moottori ei menetä nopeutta. Jäljelle jää vain vaihtaa vaihteet, päästää irti kytkin ja jatkaa miellyttävää lommotusta istuimissa - jopa maantienopeudella.
Honda väittää, että yhdistetty sykli vähentää polttoainesäiliötä 7,3 l/100 km. Itse asiassa voit pitää 9-10 l / 100 km sisällä, mikä on myös erinomainen tulos. Rauhallisen ajon aikana käynnissä olevan moottorin ääni jää taustaksi radion soittamille melodioille. Mitä kovemmin painamme kaasua, sitä enemmän pakokaasu alkaa muistuttaa meitä olemassaolostaan. Se on parasta alhaisilla ja keskinopeuksilla, kun konepellin alta kuuluu turbiinin vaimeaa jyrinää ja pakokaasuun liittyy ilmausventtiilin puhallus. Korkeammilla kierroksilla pakoputki soittaa ensimmäistä viulua. Olen iloinen, että Honda ei päättänyt vahvistaa niiden ääntä elektronisesti. Harmi kuitenkin, että kaasun vähentämiseen tai vaihteiden vaihtamiseen ei liity pakoputkesta tulevaa laukausta, mikä olisi rikastanut moottorin melko yksitoikkoista ääntä. Muista, että turboahdin järjestää pakokaasujen virtauksen, joten et voi luottaa akustiikkaan, kuten vapaasti hengittävässä Civic Type R:ssä.
Uusi Civic Type R voi olla suola eurooppalaisten urheiluautojen käyttäjien silmissä. Honda päätti olla ottamatta käyttöön nopeudenrajoitinta. Tämän seurauksena Civic kiihtyy 270 km/h:iin. Sprint satoihin kestää 5,7 sekuntia. Pito on yllättävän hyvä. Vaikka luistonesto on pois päältä, Type R ei kulje pyörien ympärillä (Continental Sport Contact 6, 235/35 ZR19) liian pitkään pitoa etsiessään. Kaasunpaineen käyttäminen nopeassa mutkassa ei aiheuta aliohjautuvuutta. Toisaalta. Mekaaninen tasauspyörästön lukko ja Agile Handling Assist -sisäjarru mahdollistavat pääsyn sisälle. Takavetoa voidaan tehostaa vähentämällä tai jarruttamalla käännökseksi. Hyvin viritetty alusta tarkoittaa, että VSC, ESP:tä vastaava, tuskin toimii, vaikka radalla ajettaisiin kovaa. Jokainen rajan ylittävä huomaa, että elektroniikka toimii moitteettomasti eikä sammuta moottoria.
Paras testi uuden Civicin kyvyistä on sen Nürburgring Nordschleifen kierrosajat. Type R suoritti vaikean reitin ajassa 7:50.63. Vertailun vuoksi lisäämme, että Renault Megane RS 275 Trophy-R näytti tuloksen 7:54.36, Leon ST Cupra 280 - 7:58.12, Leon SC Cupra 280 - 7:58.40 ja Megane RS Trophy - 8.07.97/XNUMX/XNUMX :. Levystä tuli lähtökohta vilkkaalle keskustelulle. Renault kutsuu Hondaa kokeilemaan uudelleen tuotantoautolla turvahäkillä varustetun prototyypin sijaan. Honda vastaa, että hyvän tuloksen saavuttamiseksi sen ei tarvinnut - kuten Renault'lla - luoda kaksipaikkaista versiota kierrejousituksella, joka oli sata kiloa ohuempi ja istuimet poistettiin turvahäkin painon kompensoimiseksi, joka vain suojeli kuljettajaa - sen tuet eivät ulottuneet jousituskuppeihin, joten on vaikea puhua merkittävästä vaikutuksesta rungon jäykkyyteen.
Voit sulkea silmäsi ajatellaksesi toista eroa. Vielä tärkeämpää on, että Hondan kompakti auto vastaa huippu-urheilijoiden suorituskykyä. Riittää, kun sanon, että Nürburgringin ajat ovat parempia kuin Aston Martin DBS (8:02), Honda NSX-R (7:57), nykyinen BMW M5 (7:55), Ford GT (7:52), Lamborghini Gallardo (7.52). ) tai Jaguar XKR-S (7:51).
Asiantila ei johdu pelkästään tehokkaasta moottorista. Tämä on vain yksi pala monimutkaisesta palapelistä. Vakava lähestymistapa suunnitteluun on osoituksena esimerkiksi auton korin jäykkyydestä. Suunnittelemalla pylväät uudelleen ja levittämällä liimaa yksittäisten korin osien väliin (pääasiassa kattopilareihin ja pyöränkaareihin) sen jäykkyyttä lisättiin 18 % ilman merkittävää auton painon (1382 kg) lisäystä. Korin vahvistaminen parantaa kaarreajotarkkuutta ja töyssyjen poimimista.
Kaksiakselinen ohjausnivelen etujousitus vaikuttaa myös positiivisesti ohjauskäskyihin, jotka myös kompensoivat käyttövoimien vaikutusta ohjausjärjestelmään. Saman jäykkyyden omaavilla kardaaniakseleilla on samanlainen rooli. Takapyöriä ohjaa vääntöpalkki. Se on 177 % jäykempi kuin moottorin heikoimmissa versioissa käytetty. Tällaisilla ominaisuuksilla stabilisaattori oli tarpeeton.
Useimmat urheilukompaktit alkavat piilottaa lihaksensa hyvin räätälöidyn "puvun" alle. Hot Hatchin saaminen joukosta mutkistaa entisestään heikompien versioiden urheilupaketteja. Civic Type R ei jätä tilaa arvauksille. Etupuskuri aerodynaamisella lisäyksellä, ilmanottoaukot lokasuojissa, erimuotoiset sivuhelmat, diffuusori, kaksi kaksoispakoputkea ja voimakas spoileri takaluukussa antavat kaukaa signaalin, mitä olemme tekemisissä. Prototyypissä oli vielä isompi spoileri. Siitä luovuttiin ja valittiin pienempi siipi, joka jakaa ilmavirrat tehokkaammin. Honda korostaa, ettei Type R:ssä ole mitään näyttävää. Jopa siipien ilmanottoaukot. Ne parantavat saumattomasti ilmavirtausta moottoritilan läpi ja vähentävät samalla aerodynaamista vastusta. Myös elementit, jotka eivät näy, ovat tärkeitä. Alusta on peitetty litteillä levyillä - ilman turbulenssin vähentäminen vähentää korin nostokerrointa ajettaessa suurella nopeudella.
Ohjaamossa on tapahtunut monia muutoksia. Kuten Type R -sarjassa on tapana, Recaro-kauhaistuimet ovat voimakkaasti muotoiltuja ja verhoiltu punaisella kankaalla. Olkapäiden aukot ovat hyödyllisiä, kun ratsastaja päättää asentaa monipisteturvavyöt. Kauhaistuimet ovat 20 millimetriä alempana kuin tavallisessa Civicissä paremman ajokokemuksen vuoksi. Kuitenkin urheiluautossa istuin on melko korkea - se on hinta, joka maksetaan polttoainesäiliön piilottamisesta etuistuinten alle.
Toinen ominaisuus on vaihdevipu. Kuten muutkin Type R -perheen mallit, sen päällä on metallikahva. Ohjelman kohokohta on 40 mm:n jakkimatka, joka on samanlainen kuin NSX-R:stä. Ranteen liikkeet ovat kaikki mitä tarvitset vaihteiden vaihtamiseen. Seuraavien kiinnittämiseen liittyy miellyttävä napsautus. Tämä on hyvä ponnahduslauta useimpien kilpailijoiden "tahnamaisista" vaihteista. Honda ei ole unohtanut tämän tapauksen yksilöllisellä numerolla varustettua kilpiä. Type R, jota vielä testattiin ennen tuotantoa, ei näyttänyt muuta kuin nollia.
Type R ei ole menettänyt heikompien versioiden käytännöllisyyttä. Siinä on erittäin tilava sisätila, jossa on monia lokeroita ja valtava tavaratila (475 litraa). Myös materiaalien laatu ja elementtien istuvuus ovat kiitettävää. Voit kuitenkin hävetä ajotietokoneen tai epätarkan Garmin-navigoinnin liian monimutkaista työtä. Tehokkaimmassa Civicissä ne ovat toissijaisia. Tärkeämpiä ovat Type R -versiolle varatut lisävarusteet. Ajotietokone pystyy mittaamaan kiihtyvyysaikoja 0-100 km/h ja 1/4 mailia, näyttämään öljyn ja jäähdytysnesteen lämpötilat, öljynpaineen ja tehostuksen, tiedot kaasusta. avautuminen tai siihen liittyvä ylikuormitus. Nopeusmittarin yläpuolella ovat LEDit, jotka vilkkuvat, kun moottoria käännetään kierrosluvun rajoittimeen asti. Siellä oli myös osoitin valitusta vaihteesta.
Eco-painike korvattiin analogisella, jossa oli merkintä + R. Huomaamaton painike muuttaa radikaalisti auton luonnetta. Se terävöittää kaasun vastetta, vähentää ajonvakautusjärjestelmän herkkyyttä, vähentää merkittävästi ohjaustehostimen tehoa ja lisää jousituksen jäykkyyttä 30%. Valitimme mukautuvista jousitusjärjestelmistä useammin kuin kerran - mukavan ja urheilullisen ajotavan erot osoittautuivat symbolisiksi. Honda on luopunut puolitoimista. Sport-tila estää rungon sivuttais- ja pituussuuntaisen kallistuksen, mutta huonontaa merkittävästi töyssyjen suodatusta. Ohjaamossa lähes kaikki pinnan epätasaisuudet tuntuvat. Function + R -toimintoa ei voi mukauttaa. Monilla Puolan tieosuuksilla urheilullisen moottorikartan ja pehmeiden jousitusasetusten yhdistelmä toisi hyviä tuloksia.
GT, eli täysin varustettu versio Civic Type R:stä, maksoi 144 2000 PLN. Sinun ei tarvitse edes maksaa ylimääräistä LED-ajovaloista, peruutuskamerasta, navigoinnista tai kuolleen kulman valvonnasta. Yksi käytettävissä olevista vaihtoehdoista on PLN:n metallimaali. Oliko Civic Type R hyvä hinta? Parhaan vastauksen antoivat asiakkaat, jotka ostivat ensimmäisen kopioerän sokeasti.
Turboahdettu moottori, mukavuusvarusteet ja viisiovinen kori eivät tarkoita, että uusi Type R olisi menettänyt edeltäjiensä urheilullisuutta. Honda on järjettömän nopea, pitää paikkansa kilparadalla, mutta ei peräänny edes pidemmillä radoilla. Kyllä, kilpailijat tarjoavat enemmän mukavuutta. Type R vakuuttaa tehokkaammalla ajokokemuksella ja tehokkaammalla kuljettajan sitoutumisella, mikä on huippuluokkaa hot compact -autojen maailmassa.
