P0081 B2 Imuventtiilin ohjauksen magneettiventtiilipiiri

P0081 B2 Imuventtiilin ohjauksen magneettiventtiilipiiri

OBD-II DTC-tietolomake

Imuventtiilin ohjausmagneettipiiri (pankki 2)

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä koodi on yleinen OBD-II-voimansiirtokoodi, mikä tarkoittaa, että se koskee kaikkia ajoneuvomerkkejä ja -malleja (1996 ja uudemmat), vaikka tietyt korjausvaiheet voivat vaihdella mallista riippuen.

Ajoneuvoissa, joissa on muuttuva venttiiliajoitusjärjestelmä (VVT), moottorin ohjausmoduuli / voimansiirron ohjausmoduuli (ECM / PCM) valvoo nokka -akselin asentoa säätämällä moottorin öljytasoa nokka -akselin asennon säätösolenoidilla. Ohjaussolenoidia ohjaa pulssileveysmoduloitu (PWM) -signaali ECM / PCM: ltä. ECM / PCM valvoo tätä signaalia ja jos jännite on määrittelemätön tai epävakaa, se asettaa tämän vikakoodin ja sytyttää moottorin valon / toimintahäiriön merkkivalon (CEL / MIL).

Pankki 2 viittaa moottorin siihen puoleen, joka ei sisällä sylinteriä #1 - muista tarkistaa valmistajan ohjeiden mukaan. Imuventtiilin ohjaussolenoidi sijaitsee yleensä sylinterinkannen imusarjan puolella. Tämä koodi on samanlainen kuin koodit P0082 ja P0083. Tähän koodiin voi liittyä myös P0028.

oireet

P0081 -virhekoodin oireita voivat olla:

• Tarkista, että moottorin valo (toimintahäiriön merkkivalo) palaa
• Auto voi kärsiä huonosta kiihdytyksestä ja pienemmästä polttoaineenkulutuksesta.

mahdollisia syitä

Mahdollisia syitä voivat olla:

• Huono johtosarja tai ruostuneet liittimet
• Viallinen ohjaussolenoidi
• Oikosulku virtalähteeseen
• Oikosulku maahan
• Viallinen ECM

Diagnostiikan vaiheet

Johdinsarja – Tarkista löysät johtosarjan liitännät, etsi korroosiota tai löystyneitä johtoja liittimiin. Irrota johtosarjan liittimet solenoidista ja PCM:stä kytkentäkaavion avulla, paikanna solenoidin + ja - johdot. Solenoidia voidaan käyttää maa- tai tehopuolelta riippuen sovelluksesta. Katso tehtaan kytkentäkaaviot määrittääksesi virtavirran piirissä. Tarkista vastus johtimen molempien päiden välillä käyttämällä digitaalista voltti/ohmimittaria (DVOM), joka on asetettu Ohmi-asetukseen. DVOM:n rajan ylittäminen voi olla johdotuksen aukko, löysä liitäntä tai liitin. Resistanssin tulee olla noin 1 ohm tai vähemmän, jos vastus on liian suuri, solenoidin ja PCM/ECM:n välillä voi olla korroosiota tai huono johdotus.

Ohjaussolenoidi - Kun sähköjohtosarja on irrotettu solenoidista ja DVOM on asetettu ohmiin, tarkista vastus itse ohjaussolenoidin sähköliittimien välillä. Käytä tehtaan määrityksiä tai tunnetusti hyvää ohjaussolenoidia, jos sellainen on saatavilla, määrittääksesi, onko solenoidissa liiallinen vastus. Jos DVOM:ssa on yli raja tai liiallinen vastus, solenoidi on todennäköisesti huono. Testaa ohjaussolenoidin oikosulku maadoitukseen liittämällä yksi DVOM:n johto tunnettuun hyvään maahan ja toinen ohjaussolenoidin kumpaankin napaan. Jos vastus on läsnä, solenoidissa voi olla sisäinen oikosulku.

Oikosulku virtalähteeseen - Irrota johtosarja PCM/ECM:stä ja etsi johdot ohjaussolenoidiin. Kun DVOM on asetettu volttiin, kytke negatiivinen johto maahan ja positiivinen johto ohjaussolenoidin johtimiin. Tarkista jännite, jos sellainen on, johtosarjassa voi olla oikosulku. Paikanna oikosulku virtalähteeseen irrottamalla johtosarjan liittimet ja tarkistamalla johdotus takaisin solenoidiin.

Oikosulku maahan - Irrota johtosarja PCM/ECM:stä ja etsi johdot ohjaussolenoidiin. Kun DVOM on asetettu volttiin, kytke plusjohto tunnettuun hyvään jännitelähteeseen, kuten akkuun, ja negatiivinen johto ohjaussolenoidin johtimiin. Tarkista jännite. Jos jännitettä on, johtosarjassa voi olla oikosulku maadoitukseen. Paikanna oikosulku maahan irrottamalla johtosarjan liittimet ja tarkistamalla johdotus takaisin solenoidiin. Testaa ohjaussolenoidin oikosulku maadoitukseen liittämällä yksi DVOM:n johto tunnettuun hyvään maahan ja toinen ohjaussolenoidin kumpaankin napaan. Jos vastus on alhainen, solenoidissa voi olla sisäinen oikosulku.

PCM/ECM - Jos kaikki johdot ja ohjaussolenoidi ovat kunnossa, on tarpeen valvoa solenoidia moottorin käydessä tarkistamalla PCM/ECM:n johdot. Käytä kehittynyttä skannaustyökalua, joka lukee moottorin toiminnot, ja seuraa ohjaussolenoidin asettamaa käyttöjaksoa. Solenoidia on ohjattava moottorin käydessä eri moottorin nopeuksilla ja kuormituksilla. Käytä oskilloskooppia tai graafista yleismittaria, joka on asetettu käyttöjaksoon, ja yhdistä negatiivinen johto tunnettuun hyvään maahan ja plusjohdin mihin tahansa solenoidin johtoliittimeen. Yleismittarin lukeman tulee vastata skannaustyökalussa määritettyä käyttöjaksoa. Jos ne ovat päinvastaisia, napaisuus voi olla käänteinen - kytke johdon toisessa päässä oleva positiivinen johto solenoidiin ja toista testi tarkistaaksesi. Jos PCM:ltä ei löydy signaalia, itse PCM saattaa olla viallinen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• P0081Voiko tämä koodi estää auton käynnistymisen ... 
• 2005 Audi DTC P0089 / P0081Joten saan tämän koodin käämien tekemisen jälkeen, kytkemällä mitä tahansa eniten, se ei poista koodia, mutta se toimii hyvin, kunnes se nousee ylös ja sitten se alkaa, kun se jäähtyy, tuuletin ei käynnisty uudelleen, voiko kukaan- auttakaa joskus minua? Lue, että se liittyy solenoidiin, mutta en tiedä ... 
• Peugeot 407 P0480 P0075 P0267 P0273 P0264 P0081 P0443 P0204Tarvitsen todella apua. Ajan 2006-vuotista Peugeot 407 V6 -bensiinimoottoria ja pari kuukautta sitten minulla oli roskienpuhdistushäiriö, jota seurasi vakava sytytys. Kävin jälleenmyyjän luona ja koska se piti huoltaa, hänelle annettiin vakava huolto ja vaihdettiin 4 sytytyspuolaa. Viini ei mennyt ... 

Tarvitsetko apua koodin p0081 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P0081 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.