P2767 Ei signaalia B -nopeusanturipiirissä tulo- / turbiinin nopeudella

P2767 Ei signaalia B -nopeusanturipiirissä tulo- / turbiinin nopeudella

Etusivu »Koodit P2700-P2799» P2767

OBD-II DTC-tietolomake

Ei signaalia anturipiirin "B" nopeustulossa / turbiinissa

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi, mikä tarkoittaa, että sitä sovelletaan kaikkiin ajoneuvoihin vuodesta 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW jne.). Vaikka korjausvaiheet ovat luonteeltaan yleisiä, ne voivat vaihdella merkin / mallin mukaan.

Kun kohtaan DTC P2767: n, se johtuu siitä, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) ei ole havainnut lähtöjännitettä tulo- (tai turbiini) nopeusanturipiiristä, joka on nimetty "B": ksi. Tuloakselin ja turbiinin nopeusanturit ovat rakenteeltaan lähes identtisiä ja palvelevat samaa tarkoitusta, mutta valmistajat kuvaavat niitä eri termeillä.

Tulo- / turbiinin nopeusanturi on yleensä kolmijohtiminen sähkömagneettinen anturi, jota käytetään lähetyksen tulonopeuden valvontaan (PCM määrittelee RPM tai RPM). Anturi asennetaan yleensä ruuvilla / tapilla tai ruuvataan suoraan vaihteistokoteloon. Se sijaitsee yleensä lähellä kellokotelon takaosaa (voimansiirtoakselilla).

Erityisesti suunnitellut urat (tai hammaspyörä) on kiinnitetty lujasti voimansiirron pää- (tai syöttö) akseliin. Kun kierrosluku siirretään moottorista vaihteistoon, tuloakseli (tai reaktiopyörä) pyörii ja kulkee anturin pään läheisyydessä. Teräsakseli (tai reaktoripyörä) täydentää elektronisen / sähkömagneettisen piirin. Ketju katkeaa, kun uritetut (tai lovetut) alueet kulkevat anturin läpi ja muodostuu elektroninen kuvio. PCM hyväksyy tämän kuvion aaltomuodoksi, jonka se on ohjelmoitu tulkitsemaan lähetystehon tulona / turbiinin nopeutena.

Halutun tulokierroksen määrittämiseksi vaihteiston tulonopeutta / turbiinin nopeutta verrataan moottorin kierroslukuun, moottorin kuormitusprosenttiin ja voimansiirron lähtönopeuteen. P2767 tallennetaan (ja toimintahäiriön merkkivalo voi syttyä), jos todellinen sisääntulon / turbiinin nopeus tai järjestelmäpiirin jännite ei vastaa haluttua tulo- / turbiininopeutta tai valmistajan määrittämää jännitettä.

oireet

P2767 osoittaa jännitteen kokonaishäviön tuloakselin / turbiinin nopeusanturipiirissä. P2767 -koodin oireita voivat olla:

• Nopeusmittarin (matkamittarin) ajoittainen tai epäsäännöllinen toiminta
• Kyvyttömyys vaihtaa vaihteita ollenkaan
• Nopeusmittari ja / tai matkamittari ei toimi
• Virheelliset tai äkilliset siirtymispisteet
• Vähentynyt polttoainetehokkuus

Syyt

Mahdolliset syyt tämän koodin asettamiseen:

• Viallinen tulonopeusanturi B
• Vaurioituneet, löysät tai oikosulussa olevat johdot ja / tai liittimet piirissä
• PCM -virhe tai PCM -ohjelmointivirhe

Diagnostiikka- ja korjaustoimenpiteet

Hyvä lähtökohta on aina tarkistaa ajoneuvosi tekniset huoltotiedotteet (TSB). Ongelmasi voi olla tunnettu ongelma valmistajan julkaisemassa korjauksessa, ja se voi säästää aikaa ja rahaa diagnostiikan aikana.

Valmistajan huolto -opas, edistynyt diagnostiikkaskanneri, digitaalinen voltti / ohmimittari (DVOM) ja mahdollisesti oskilloskooppi auttavat P2767 -koodin diagnosoinnissa.

Kokeneet teknikot aloittavat yleensä tämän diagnoosin silmämääräisesti tarkastamalla järjestelmän johdot ja liittimet. Oikosuljetut tai avoimet piirit ja / tai liittimet on korjattava tai vaihdettava ennen jatkamista. Tarkista akku, akkukaapelit ja kaapelin päät. Nyt tarkistan generaattorin tehon.

On aika kytkeä skanneri diagnostiikkaporttiin ja hakea kaikki tallennetut koodit. Tallenna ne tulevaa käyttöä varten ja tallenna myös pysäytyskehystiedot.

Jos sekä tulo- että lähtöanturikoodit ovat läsnä, määritä viallinen piiri skannerin datavirran avulla. Saadaksesi tarkimmat tiedot skanneristasi, kavenna tietovirtasi niin, että se sisältää vain olennaisia ​​tietoja.

Tulo- ja / tai lähtönopeusanturien magneettikoskettimissa oleva liiallinen metallijäämä voi aiheuttaa anturin toimintahäiriön. Kun irrotat anturia, poista ylimääräinen roska magneettisista pinnoista ennen asennusta. Kun anturit on poistettu, sinun on myös tarkistettava, onko suihkupyörän rikkoutumisurat ja / tai lovet vaurioituneet tai kuluneet.

Voit testata yksittäisen anturin vastuksen ja piirijännitteen DVOM: n avulla. Noudata valmistajan ohjeita (lueteltu huolto -oppaassa tai Kaikki tiedot -osiossa) ja vaihda anturit, jotka eivät täytä valmistajan vaatimuksia.

Jos liitettyjä ohjaimia ei irroteta ennen resistanssin tai jatkuvuuden testaamista (DVOM: n avulla), seurauksena voi olla ohjaimen vika.

Jos P2767 -koodi jatkuu ja kaikki järjestelmäpiirit ja anturit ovat toimintakunnossa ja täyttävät valmistajan vaatimukset, epäile viallista PCM: ää tai PCM -ohjelmointivirhettä.

Muita diagnostisia huomautuksia:

• Ole varovainen, jos sinun on poistettava tulo- ja / tai lähtönopeusanturit vaihteistosta. Kuuma voimansiirtoneste voi vuotaa ulos reiästä ja polttaa ihosi.
• Liiallinen metallijäte (joka vetää puoleensa sähkömagneettisesta anturista) voi aiheuttaa virheellisiä I / O -nopeusanturin lukemia.
• Varmista, että kiinnityspinnat / kierrereiät eivät ole roskia ja esteitä, koska anturin ja reaktorin välinen rako on kriittinen.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• P2767 -koodi 2007 Dodge -laturi 5.7 ja nag1Автомобиль перешел в постоянный вялый режим … код говорит, что это датчик скорости входного вала …. Дилер говорит, что это проводящая пластина, заглушка коробки передач …. Забавная вещь, это датчик скорости, проводящая пластина — это одна и та же деталь с большой разницей в цене, совершенно другой номер детали. … .Wtf никогда не видел этого… .Я купил… 

Tarvitsetko apua koodin p2767 kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua vikakoodin P2767 kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.