Reno Arcana 2022 arvostelu

Vuosia sitten luulimme kaikki, että BMW X6 oli vastaus kysymykseen, jota kukaan ei kysynyt.

Mutta on selvää, että eurooppalaiset autonostajat haluavat epäkäytännöllisempiä, tyylisuuntautuneempia SUV-autoja, joissa on kalteva kattolinja, koska tässä on toinen ote aiheesta - täysin uusi Renault Arkana.

Arkana on ranskalaisen merkin upouusi nimikilpi, ja se rakentuu samoihin elementteihin kuin Capturin pieni maastoauto ja Nissan Juke. Mutta se on hieman pidempi, siinä on enemmän läsnäoloa, mutta on yllättävän melko saavutettavissa. Näytät myös hyvältä, eikö niin?

Sukellaanpa vuoden 2022 Renault Arkana -malliin ja katsotaan, onko siinä muita houkuttelevia ominaisuuksia hinnan ja houkuttelevan muotoilun lisäksi.

Renault Arkana 2022: intensiivistä
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.3l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$37,490

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Mikä tahansa alle 35 XNUMX dollarin eurooppalainen SUV on mielenkiintoinen ehdotus, eikä tämä ole poikkeus.

Arkana-mallistoa tarjotaan kolmella varustetasolla (kaikki hinnat ovat MSRP:tä, eivät ajo-ajoa): lähtöluokan Zen on 33,990 37,490 dollaria, tässä katsauksessa testattu keskitason Intens maksaa 40,990 XNUMX dollaria ja pian saapuva valikoima RS-Line-luokituksen ylittävä tarjous on XNUMX XNUMX dollaria.

Tämä ei ole halpaa pienten maastoautojen standardien mukaan. Tarkoitan, että voit harkita Mazda CX-30:tä (alkaen 29,190 32,390 dollarista), Skoda Kamiqia (alkaen 28,190 27,990 dollaria) tai jopa sisarta Renault Capturia (alkaen XNUMX XNUMX dollaria) tai Nissan Jukea (alkaen XNUMX XNUMX dollaria).

Intens käyttää 18-tuumaisia ​​kevytmetallivanteita. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Mutta se on halvempi kuin vuoden 2008 Peugeot (alkaen 34,990 33,990 dollarista) ja alkaa samasta pisteestä kuin perus VW T-Roc (alkaen 3 51,800 dollaria). Vaikka Audi QXNUMX Sportback - ehkä lähin kilpailija pienelle maastoautolle eettisesti - alkaa XNUMX XNUMX dollarista.

Katsotaan mitä saat koko valikoimasta.

Zenissä on vakiona LED-ajovalot ja päiväajovalot, 17 tuuman kevytmetallivanteet kaksisävyisillä viimeistelyillä, 7.0 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlaylla ja Android Autolla, älypuhelimen peilaus, 4.2 tuuman kuljettajan monitoiminäyttö ja lämmitys. ohjauspyörä (epätavallinen tässä hintaluokassa), ilmastointi ja keinonahkaverhoilu.

Kaikissa versioissa on LED-ajovalot ja päiväajovalot. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Zen-ostajat arvostavat myös mukautuvaa vakionopeudensäädintä ja erilaisia ​​turvallisuusteknologioita, jotka ovat vakiona kaikissa varusteissa – tervehdimme sinua Renault: budjetin omaavat asiakkaat eivät saa tinkiä omasta tai muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta! Olemme selostaneet tämän kaiken alla olevassa turvallisuusosiossa.

Kun lisäät 3500 18 dollaria uuden auton laskuun päivittääksesi Intens-luokkaan, saat paljon etuja, kuten kolme ajotilaa, 9.3" kevytmetallivanteet, suuri 7.0" satelliittinavigaattorin kosketusnäyttö, XNUMX" monitoiminäyttö osana mittaristoa, sekä säädettävät lämmitettävät ja jäähdytetyt etuistuimet, nahka- ja mokkaverhoilu, ympäristövalaistus ja - mistä puhuin vakiosuojavarusteista? - Tällä tasolla saat myös takaristeyksen hälytyksen.

Intensissä on 7.0 tuuman monitoiminäyttö osana mittaristoa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Ja suosituin RS Line -malli näyttää urheilullisemmalta. Huomaa - urheilullisempi ulkonäkö, mutta ei muutosta ajotyyliin.

Mutta siinä on korisarja, jossa on metalliset etu- ja takaliukulevyt, takalasi, kiiltävän mustat ulkokorostukset, kattoluukku, langaton älypuhelimen lataus, automaattisesti himmenevä taustapeili ja kiiltävä hiilikuituinen sisäverhoilu.

Tämän sarjan lisävarusteita ja lisäosia ovat muun muassa kattoluukku, jonka voi tilata Intens-luokassa hintaan 1500 10.25 dollaria (samanlainen kuin testiautomme), ja 800 tuuman digitaalinen mittaristo on saatavana Intens- ja RS Line -malleihin hintaan 12.0 dollaria. Näyttää hieman rikkaalta, koska Kamiqissa on tavallinen XNUMX tuuman digitaalinen näyttö.

Kattoluukku on lisävaruste Intens-luokkaan. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

On vain yksi ilmainen värivaihtoehto, Solid White, kun taas metallivärivaihtoehtoja ovat Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey ja Flame Red, joista jokainen maksaa ylimääräisen 750 dollaria. Ja jos pidät mustasta katosta, voit saada sen mustilla peilikorkeilla hintaan 600 dollaria.

Lisävarusteita ovat tavalliset epäilyt - kumiset lattiamatot, kattokaiteet, sivuportaat, pyörän kiinnitysvaihtoehdot ja jopa kiinnitettävä takaspoileri tai - mitä voisi kutsua urheilupaketiksi - Flame Red -korisarja. 

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

En yleensä ole kovin kiinnostunut coupe-maastoautoista. Se ei yleensä ole minun kuppi teetäni. Ja tuon oudon kielen käyttäminen pienemmässä maastoautossa on yleensä vielä vähemmän järkevää, jos minulta kysytään. Lukuun ottamatta ehkä Audi Q3:ta ja RS Q3:a, jotka näyttävät melkoisen siistiltä Sportback coupe -muodossa.

Kuitenkin jostain syystä - huolimatta siitä, että Arkanaa tuskin voi kutsua "pieneksi" SUV:ksi 4568 mm pitkällä ja melko pitkillä ylityksillä suhteellisen lyhyen 2720 mm:n akselivälin vuoksi - mielestäni se on todella houkutteleva ja kiinnostava.

Se on katseenvangitsija liukastuneella kattolinjallaan ja kulmikkailla jalokivikoristeilla LED-ajovaloilla/päiväajovaloilla, jotka antavat sille erityisen viehätyksen. Sen takana on tämä upea kevyt työ, takaluukun leveydellä kulkeva siisti signeeraus, näkyvä (joskaan ei ajantasainen) Renault-timanttimerkki ja trendikäs mallikirjoitus.

Arkana näyttää hyvältä joka kulmasta. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Se on mielestäni vakuuttavampi esitys SUV-coupe-ulkomuodosta kuin monet premium-vaihtoehdot, kuten BMW X4 ja X6, puhumattakaan Mercedes GLC Coupesta ja GLE Coupesta. Minusta mikään niistä ei näytä siltä, ​​että ne olisi erityisesti suunniteltu sellaisiksi kuin ne ovat, pikemminkin ne olivat maastoautoja, jotka on muutettu coupe-tyylisiksi malleiksi. 

Tämä näyttää tahalliselta. Ja mielestäni se näyttää hyvältä - ainakin useimmista näkökulmista.

Ei vain sitä, se näyttää kalliilta. Ja tämä voi yksinään riittää houkuttelemaan joitain asiakkaita pois suurista kilpailijoista.

Arkanaa tuskin voi kutsua "pieneksi" pieneksi maastoautoksi. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Monet sen pienet SUV-veljet ja jopa sen Captur-tallitoverit ovat yllättävän käytännöllisiä näin pienelle jalanjäljelle. Ja vaikka tämän auton muotoilu tekee siitä jonkinlaisen vastakohdan pääkilpailijoilleen, se sisältää tietyn tason kompromisseja, jotka on otettava huomioon.

Jokaisessa coupe-inspiroidussa mallissa on luonnostaan ​​vähemmän pääntilaa ja vähemmän tavaratilaa kuin farmarityylisessä SUV:ssa. Näin geometria toimii.

Mutta sen sijaan, että ahmittaisi täysikokoista vararengasta tavaratilaan, Arkanassa on kompakti yksikkö, joka auttaa pitämään tavaratilan lattian matalana ja tarjoaa 485 litran (VDA) tilavuuden. Tämä kasvaa 1268 VDA:han, jos käännät takaistuinten selkänojat alas. Keskustelen tämän kattolinjan käytännön seurauksista seuraavassa osiossa.

Sisustussuunnittelua hallitsee 9.3 tuuman muotokuva-tyylinen multimedianäyttö keski- ja ylemmissä malleissa, kun taas pohjaverhoilussa on 7.0 tuuman vaakatyylinen yksikkö, mikä on outoa, kun otetaan huomioon, että Renaultin verkkosivuilla sanotaan: "Viestintä – se on kaikki… Onko siinä kaikki, jos sinulla on siihen varaa?

Intensissä on 9.3 tuuman kosketusnäyttö. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Kojelauta yllättävän ulkonevilla tuuletusaukoilla verhoilun värin vuoksi. Tämä kauniin näköinen tila on ehdottomasti korkeatasoisempi ja siinä on enemmän muhkeita materiaaleja kuin jotkut sen eurooppalaiset kilpailijat - katsomme sinua VW:tä.

Lue lisää sisustuksesta seuraavassa osiossa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Vaikka näytät ulkopuolelta kalliilta, saatat yllättyä ovenkahvan liikkeestä astuessasi sisään salonkiin. Tunne ei ole huippuluokkaa, se on varma - erittäin muovinen.

Sisään tultuaan sinua tervehtii tila, joka näyttää myös kalliilta, mutta tuntuu tietyiltä osin hieman vähemmän ylelliseltä.

Sekalaisia ​​materiaaleja on käytetty kaikkialla, pehmustettu verhoilu kojelaudassa ja ovissa sekä mukava nahka- ja mikromokkaverhoilu istuimissa, mutta kojelaudan ja ovien pohjassa on paljon kovaa muovia.

Kaikissa neljässä ovessa ja kojetaulussa on mielenkiintoinen verkkopainettu muovireuna. Jälleen kerran, jos et koskeisi siihen, et ymmärtäisi, että se on edullinen viimeistely, ja siitä tekee varmasti erikoisempi näihin osiin rakennettu muokattava ympäristövalaistus.

Sisältä näyttää kalliilta, mutta näyttää hieman vähemmän ylelliseltä. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Siinä on suuret ovitaskut, reilun kokoinen mukinpidikepari etuistuimien välissä (riittävän iso kunnon takeaway- tai säilytysmukin säilyttämiseen, mikä on uutta ranskalaisessa autossa), ja vaihteiston edessä on säilytyslaatikko, mutta ei langatonta latausta - sen sijaan Yläosassa on kaksi USB-porttia.

Etuistuimien välissä on hyvin pieni katettu roskakori keskikonsolissa pehmustetulla käsinojalla, kun taas takaistuimen matkustajat saavat alas taitettavan käsinojan mukinpidikkeineen, kunnolliset ovitaskut (tosin ei ole tarkoitettu pullolle) ja verkkokorttitaskut.

Intens-spec-medianäyttö on ihastuttava 9.3 tuuman teräväpiirto-näyttö pystysuunnassa, joka on hieman epätavallinen verrattuna useimpiin maisemointikilpailijoihinsa. 

Pidän kuitenkin tämän näytön käytettävyydestä, sillä Apple CarPlay- ja Android Auto -integraatio puhelimen peilauksella on neliömäinen pala keskellä näyttöä ja jotkut koti- ja pikapaluupainikkeet ovat ylä- ja alareunassa. CarPlay oli nopea, kun se oli kytkettynä ja uudelleen kytkettynä, vaikka minulla oli hetki, jolloin koko medianäyttö pimeni kokonaan ja soittamani puhelu palasi puhelimeeni - ei ole ihanteellinen, kun et saa koskea puhelimeen. ajo! 10-15 sekunnin kuluttua toimi taas.

Peruutuskamera on todella pikselöity. (Kuvan luotto: Kuvan luotto: Matt Campbell)

Myöskään peruutuskamerassa käytetyn objektiivin laatu ei oikeuta näyttöä. Visio on todella pikseloitunut.

Ilmastointilaitteella on fyysiset painikkeet ja säätimet (se ei mene näytön läpi, luojan kiitos!), mutta toivoisin, että äänenvoimakkuuden säätämiseen olisi nuppi, ei kosketuspainikkeita ja outoja, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- ranskalaiset painikkeet äänenvoimakkuuden säätötankoon, jotka työntyvät ulos ohjauspylväästä.

Itse ohjauspyörässä on vakionopeussäätimen painikkeet ja kuljettajan tietonäytön ohjauskytkimet, ja ohjauspyörän oikealla puolella on lisää painikkeita, kuten lämmitettävää ohjauspyörää ja kaistanhallintajärjestelmää. 

Edessä on tarpeeksi tilaa aikuisen pituudelleni (182 cm tai 6'0") päästäkseni sisään ja ulos ja viihtymään ilman huolta tilasta.

Edessä on riittävästi tilaa aikuisille istua mukavasti. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Mutta takapenkillä oleva tila sopii paremmin lapsille kuin aikuisille, koska polville on vähän tilaa - ratissani en voinut helposti tai mukavasti sijoittaa polviani olematta väliasennossa.

Myös takaistuimen leveys on rajallinen, ja kolme aikuista on todellinen haaste, ellei jokainen matkustaja matkisi hoikkaa henkilöä. Pitkien matkustajien selkä saattaa myös tuntua hieman ahtaalta pääntilasta johtuen - pääni osui kattoon, kun istuin pystyssä, ja keskimmäinen istuin on taas ahtaassa pääntilasta. 

Mukavuuksien osalta siinä on kaksi USB-porttia ja suunnattuja tuuletusaukkoja sekä kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä ja kolme ylähihnan turvaistuinta. Lisäksi takana on useita lukuvaloja sekä kaiteet.

Takaistuimen tila sopii parhaiten lapsille. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Tyypillisessä halvemmassa takapenkissä ovien kannet on valmistettu kovasta muovista – mutta tämä tarkoittaa, että niiden pitäisi olla helpompi pyyhkiä, jos sinulla on likaiset lasten käsineet kosketuksissa niihin. Ainakin kaikkiin oviin saa pehmeät pehmusteet kyynärpäihin, mikä ei aina pidä paikkaansa.

Kuten edellä mainittiin, tavaratila on oudosti muotoiltu, ja huomaat, että jos sinulla on rattaita ja muuta tekemistä pienen vauvan tai lapsen kanssa, se istuu hyvin, vaikka tavaratilan mainoskapasiteetti on melko suuri. .

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Koko Renault Arkana -mallistossa on vain yksi moottorivaihtoehto - kyllä, jopa urheilullisempi RS ​​Line saa saman moottorin kuin perusauto.

Tämä on 1.3-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 115 kW (5500 rpm) ja 262 Nm vääntö (2250 rpm). Tämä niin kutsuttu TCe 155 EDC -voimansiirto tarjoaa suuremman vääntömomentin kuin VW T-Roc ja Mitsubishi Eclipse Cross, joissa molemmissa on suurempi moottori.

Itse asiassa 1.3-litrainen yksikkö iskee kovasti kokoonsa nähden ja käyttää seitsemänvaihteista kaksoiskytkinautomaattivaihteistoa, ja kaikissa versioissa on siipivaihde. Se on etuveto/2WD, eikä neliveto (AWD) tai neliveto (4WD) ole saatavilla.

1.3-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 115 kW/262 Nm. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Intens- ja RS Line -malleissa on kolme erilaista ajotilaa - MySense, Sport ja Eco -, jotka säätelevät voimansiirron herkkyyttä.

On todella outoa nähdä brändin tuovan markkinoille upouuden auton Australiassa ilman sähköistystä – Arkanasta ei myydä yhtään hybridiä, lievää hybridiä, ladattavaa hybridiä tai sähköversiota. Brändi ei ole yksin tämän lähestymistavan kanssa, mutta nyt alamme nähdä enemmän korkean teknologian vaihtoehtoisia voimansiirtoja tarjottavana kilpailijoiden ajoneuvoissa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Virallinen yhdistetty polttoaineenkulutus on 6.0 litraa 100 kilometrillä (ADR 81/02) ja CO137-päästöt 2 g/km. Ei paha, todellakaan.

Todellisuudessa saatat kuitenkin odottaa näkeväsi hieman enemmän. Testissämme näimme pumpusta mitattuna 7.5/100 km ajettaessa moottoriteillä, moottoriteillä, avoimilla teillä, mutkaisilla teillä, liikenneruuhkissa ja kaupunkitesteissä.

Polttoainesäiliön tilavuus on 50 litraa ja onneksi se voi ajaa tavallisella 91-oktaanisella lyijyttömällä bensiinillä, joten sinun ei tarvitse käyttää korkealuokkaista lyijytöntä bensiiniä, mikä auttaa pitämään käyttökustannukset alhaisina.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Renault Arkana sai viiden tähden ANCAP-törmäystestin turvallisuusluokituksen vuoden 2019 kriteerien perusteella.

Kuten edellä mainittiin, suurin osa turvatekniikoista ja -varusteista on saatavilla kaikilla varustetasoilla, mukaan lukien Front Autonomous Emergency Braking (AEB), joka toimii 7-170 km/h nopeuksilla. Se sisältää etutörmäysvaroituksen ja jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimen, joka toimii 10-80 km/h nopeuksilla. 

Mukana on myös mukautuva vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin sekä kaistavahti ja kaistanpito-avustin, mutta ne eivät todellakaan pääse eroon mahdollisesta ongelmasta. Toimii 70 km/h - 180 km/h.

Kaikissa luokissa on kuolleen kulman valvonta, mutta Zen-perusmallista puuttuu takaristikkoliikenteen varoitus (todellinen sääli!), ja kaikissa malleissa on nopeusmerkkien tunnistus, peruutuskamera, pysäköintianturit edessä, takana ja sivuilla. kuusi turvatyynyä (kaksinkertainen etu, etupuoli, sivuverhot molemmilla riveillä). 

Puuttuu täyden alueen takaristiliikennehälytys, 360 asteen surround-kamerajärjestelmää ei ole saatavilla, eikä Arkanaa saa myöskään taka-AEB:llä. Tämä voi olla ongelma, koska kuolleiden kulmien ongelma tässä autossa on erittäin tärkeä. Myös monet kilpailijat tarjoavat tätä tekniikkaa. Jotkut uudemmat kilpailijat tarjoavat myös valinnaisia ​​turvatyynyjä.

Missä Renault Arcana valmistetaan? Saatat yllättyä kuullessani, että tämä ei ole Ranska. Se ei ole edes Euroopassa. Vastaus: "Made in South Korea" - yritys rakentaa Arkanaa Busanin tehtaallaan yhdessä paikallisten Renault Samsung Motors -mallien kanssa. Siellä rakennettiin myös suurempi Koleos. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Osta Renault näinä päivinä ja olet valmis elämään "helppoa elämää"... vähintään viiden vuoden ajan.

Easy Lifen viiden vuoden omistussuunnitelma sisältää viiden vuoden / ajokilometrittömän takuun, viisi rajoitettuhintaista palvelua ja jopa viiden vuoden tiepalvelua, jos autosi huolletaan merkin omassa korjaamoverkostossa.

Mielenkiintoista tässä on, että huoltoa ja korjausta tarvitaan 12 kuukauden tai 30,000 399 km:n välein - erittäin pitkä aikaväli käyntien välillä - kaksi tai kolme kertaa enemmän kuin kilpailijat matkalla. Palveluhinnat ovat myös kohtuulliset, ensimmäisen, toisen, kolmannen ja viidennen vuoden hinta on 789 dollaria ja neljäs vuosi 150,000 477 dollaria, ja keskimääräinen viiden vuoden / XNUMX km vuosimaksu on XNUMX dollaria.

Arkanalla on viiden vuoden Renault-takuu ilman kilometrirajoitusta. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Kaiken kaikkiaan se näyttää melko lupaavalta omistusohjelmalta kohtuullisilla kustannuksilla ja tavallisella takuulla.

Oletko huolissasi Renaultin luotettavuusongelmista, moottoriongelmista, vaihteistovioista, yleisistä valituksista tai takaisinkutsuista? Vieraile Renault-ongelmasivullamme.

Millaista on ajaa? 6/10

Renault Arkana näyttää paremmalta kuin ajaa. 

Pyyhi se. Se näyttää много parempi kuin ajaminen. 

Suoraan sanottuna tämä auto on rehellisesti sanottuna huono kaupunkiajossa alhaisella nopeudella tai kaupungissa, jossa moottorin start-stop-järjestelmä, turbon viive ja kaksoiskytkinautomaattivaihteisto tekevät ajamisesta hauskaa turhautumiseen asti.

En todellakaan pitänyt Arkanan ajamisesta ympäri kaupunkia. En myöskään pitänyt sen ajamisesta ulos ajotieltäni alamäkeen kadulta, peruuttamisesta ulos ajotieltä ja kadulle, mikä itse asiassa pelotti joitain ohikulkijoita.

Miksi? Koska vaihteisto antoi auton rullata eteenpäin ja mennä taaksepäin. On Auto Hold -painike, jonka olisi pitänyt pysäyttää tämä, mutta en ehkä ole painanut jarrupoljinta tarpeeksi lujasti aktivoidakseni sen.

Jousitus on liian jäykkä epätasaisessa maastossa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Sen sijaan kompensoin liikaa ja käytin liikaa kaasua. Tämä pyöräytti hieman päällysteeni renkaita, joten jarrutin ja sitten ajauduin reunakivestä tielle, auton takaosa oli alas mäkeä ja se rullasi takaisin, kun vaihdoin ajoon. Sitten taas renkaat raapivat alapuolella olevaa tietä, kun vaihteisto purettiin ja turbo potkaisi sisään viheltäen ennen kuin moottori antoi sumean huminansa ja auto meni odotettua nopeammin.

Se oli pahaa. Ja niin kävi myös pari kertaa.

Oli muitakin tapauksia, joissa se ei ollut kovin hyvä. Vaihteisto vaihtoi jatkuvasti vaihteita kiihdytettäessä kevyesti suuremmilla nopeuksilla tai mukautuvan vakionopeudensäätimen ollessa kytkettynä, suurelta osin tason muutoksesta johtuen. Joten jos asut mäkisellä alueella kuten minä (Blue Mountains), huomaat kuinka kiireinen vaihteisto on kolmella huippuvaihteella - jopa 80 km/h nopeuden ylläpitämiseksi. Eikä se säilytä nopeuttaan kovin hyvin mukautuvan vakionopeudensäätimen avulla.

Se oli vielä pahempaa, kun käsittelet hidasta ajoa. DCT:n epäröinti muuttui epäröinnin hetkiksi ennen äkillisiä edistyksen räjähdyksiä - ei hauskaa märällä. Tämä tarkoittaa, että joskus se jää jälkeen ja joskus tuntuu siltä, ​​että se lähtee toisinaan liian nopeasti. Sinulla on luistoa myös kuivilla pinnoilla, ja olen kokenut tämän monta kertaa autossa ollessani.

Asia on, sinun on oltava tietoinen siitä, kuinka painat kaasupoljinta tässä autossa. Minusta automaattiautolla ajaessa ei tarvitse niin paljon miettiä. Monet sen DCT-vaihteistoilla varustetut kilpailijat ovat tätä paljon parempia - esimerkiksi Hyundai Kona sekä hieman suurempi VW Tiguan. 

Arkana näyttää paremmalta kuin se ratsastaa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Ohjaus on kevyt vakio-MySense-ajotilassa, jota voit muokata haluamallasi tavalla. "Sport"-ajotilan valitseminen (tai vain "Sport"-ohjauksen asettaminen MySensessä) lisää ylimääräistä painoa, mutta ei lisää mitään ylimääräistä tuntumaa kokemukseen, joten innokkaalle kuljettajalle ei ole juurikaan tarjolla nautintoa ilman todellista "tuntumaa" ohjauksesta yleensä, ja todellakin se on hieman hidas reagoida odotettua suuremmalla kääntösäteellä (11.2 m). Se voi tehdä useita käännöksiä useilla liikkeillä, ja olen huomannut, että peruutuskamera on usein vaarallisesti jäljessä reaaliaikaisesta tilanteesta.

Kuten monissa tämän segmentin katumaastureissa, ohjaus on suunniteltu helppoon kaupunkiajoon, ei hauskanpitoon avoimella tiellä. Joten jos aiot ajaa kuten Megane RS, osta tämä auto. 

Jousitus oli melko itsevarma. Siinä on tiukka reuna ja se tuntui kohtuullisen hallittavalta avoimella tiellä, mutta pienemmillä nopeuksilla syviin ojiin tai kuoppiin osuessa runko turhautuu, koska pyörät näyttävät uppoavan kuoppiin. Se on kuitenkin todella hyvä nopeusmatoissa.

Vaikka se on etuvetoinen (2WD) maastoajoneuvo, tein maastoajoa soraradalla Blue Mountainsissa ja huomasin jousituksen liian jäykäksi verrattuna aallotettuihin osiin, jolloin auto pomppii. isot 18 tuuman renkaat. Vaihteisto tuli jälleen tielle yhdistettynä vilkkaan luistonestojärjestelmän kanssa, joka ainakin sai minut sinne, missä minun piti olla. Maavara on 199 mm, mikä on hyvä tällaiselle maastoautolle. 

Joten kenelle sitten?

Sanoisin, että tämä auto voi olla hyvä kumppani niille, jotka matkustavat pitkiä matkoja. Se on melko hienovarainen maantiellä ja moottoritiellä, ja siellä jousitus ja vaihteisto ovat vähiten ärsyttäviä. Ja hei, se voi myös auttaa sinua saamaan kaiken irti pitkistä huoltoväleistä. Kuljettajat Newcastlesta Sydneyyn tai Geelongista Melbourneen, tämä saattaa olla yksi huomion arvoista.

tuomio

Renault Arkana on varmasti mielenkiintoinen lisä pienten maastoautojen segmenttiin. Sen ulkonäkö ja houkuttelevuus erottavat sen muusta kompaktista crossover-joukosta, ja hintalappu, joka on riittävän korkea eurooppalaista SUV:ia varten. Kun otetaan huomioon sisällytykset, valintamme olisi keskihintainen Intens. 

Se on pettynyt joissain tapauksissa turhauttavasta ajokokemuksesta ja räjähtävän katon aiheuttamasta vaarantuneesta pakkauksesta. Se voi kuitenkin olla houkutteleva vaihtoehto sinkkuille tai pariskunnille, jotka ajavat moottoritietä enemmän kuin mikään muu.