TOP 10 | auto dinosaurukset

Tänään palataan autoteollisuuden historiaan ja valitaan kymmenen legendaarista autoa, joita on valmistettu vuosia ilman suuria muutoksia ja joista on tullut joissain maissa tai alueilla legendoja ja usein myös yhteiskuntaa moottoroituja ajoneuvoja. 

Alussa on syytä mainita, että tämä ei ole pisimpään valmistettujen autojen luokitus muuttumattomassa muodossa. Tärkeä kriteeri tähän luokitukseen pääsyssä oli erityisesti merkitys autoteollisuuden kehitykselle tai paikallisten markkinoiden luonne.

1. Ford T (1908-1927)

Ford T:n vuoden tuotantokausi tekee siitä listan lyhimmän auton, mutta ilman sitä olisi mahdotonta puhua kaikista muista tämän listan autoista. Henry Fordin idea rakentaa yksinkertaisia ​​ja halpoja autoja samalla kun ne ovat toistettavissa, sai autoteollisuuden käyttämään olkikattoja. Henry Ford antoi monille amerikkalaisille mahdollisuuden olla rakkaussuhde autoihin.

Tuotannon alkaessa Ford T oli halvempi kuin kilpailijansa, mutta todellinen hintavallankumous alkoi vasta muutaman vuoden kuluttua. Ford esitteli tehtaallaan tuotantolinjan, jossa jokainen työntekijä oli vastuussa tietystä tehtävästä, mikä nopeutti tuotantoa ja paransi rakennuslaatua. Tärkein tekijä auton menestyksessä oli hinnanalennus.

Ford T valmistettiin 15 miljoonaa autoa.

2. Hindustanin suurlähettiläs (1958–2014)

Hindustan Ambassador aloitti historiansa Isossa-Britanniassa Morris Oxfordina, eikä se ollut värikäs - vain 58 yksikköä valmistettiin - mutta sillä välin tuotanto aloitettiin Intiassa, jossa auto merkittiin uudelleen ja siitä tuli nopeasti tärkein ajoneuvo. Intian markkinoilla. .

Yli 56 tuotantovuoden aikana tehtiin vain pieniä muutoksia, ja auton luonne pysyi ennallaan. Jo tuotannon lopussa "Ambassador" näytti melkein samalta kuin se näytti vuonna XNUMX. Tietysti tuli uusia moottoriversioita, sisätilojen muutoksia tai lisälaitteita, mutta Ambassador oli muistomerkki Englannin autoteollisuudelle toisen maailmansodan jälkeisellä ensimmäisellä vuosikymmenellä. Tämä ei estänyt sitä valloittamasta markkinoita useiden vuosikymmenten ajan ja olemasta Intian tärkein auto - käytetty sekä valtion ajoneuvona että taksina.

Se oli jonkin aikaa ainoa ostettavissa oleva auto Intiassa. Myöhemmin markkinat alkoivat monipuolistua, mutta Ambassador oli sen johtaja. Kaikki muuttui XNUMX-luvulla, kun Suzuki tuli peliin pienellä Maruti-mallilla. Moderni, pieni, taloudellinen auto, joka tunnetaan muilla markkinoilla nimellä Alto, on ohittanut englantilaiset vanhemmat.

3. Citroen 2CV (1949–1990)

Saadaksesi lähemmäksi toisen autoteollisuuden dinosauruksen, siirrytään eteenpäin Seineen, jossa vuonna 1949 aloitettiin Citroen 2CV:n massatuotanto, pienimuotoinen auto, jonka piti moottoroida sodanjälkeistä Ranskaa. Leikkaus onnistui ja potilas eli paljon kauemmin kuin ranskalaiset todellisuudessa tarvitsivat.

Tämän mallin historia juontaa juurensa ennen toista maailmansotaa, jolloin suunniteltiin luoda suosittu auto, joka pystyy kiihtymään 50 km/h neljällä matkustajalla ja potkimaan munaa. Ensimmäiset prototyypit tehtiin ennen Saksan hyökkäystä Ranskaan, mutta kun hyökkäys tapahtui, ranskalaiset tuhosivat kaikki koneet yhtä kopiota ja dokumentaatiota lukuun ottamatta.

Suositun auton muotoilu ja prototyyppi pidettiin salassa, ja sodan jälkeen Citroën palasi aiheeseen. Lokakuussa 1948 Pariisin autonäyttelyssä esiteltiin tuotantoauto, joka oli varustettu 375 cm3:n moottorilla, jonka ansiosta auto kiihtyi 65 km/h:iin. Seuraavina vuosikymmeninä moottorin teho ja siten teho kasvoivat, mutta se oli aina ilmajäähdytteinen kaksisylinterinen moottori.

Markkinaelämänsä ensimmäisten vuosikymmenten aikana ranskalainen aivotuote täytti tehtävänsä - se oli tärkeä Ranskan kehittyvälle sodanjälkeiselle taloudelle. Myöhemmin siitä tuli enemmän popkulttuurin peruskiveä, ja kuten sen elinkaari osoittaa, se on osoittautunut yhdeksi maailman ikonisimmista autoista.

4. Minnie (1959–2000)

Muutamme Englannin kanaalin toiselle puolelle, jossa työskentely suosittuun joukkoautoon alkoi toisen maailmansodan jälkeen, kun öljyn maailmanmarkkinoiden hinnannousun vuoksi tuli tarpeelliseksi luoda kevyt auto keskivertobritille. . Hieman yli kolme metriä pitkään Miniin oli mahtunut neljä matkustajaa ja pieni määrä matkatavaroita.

Alec Issigonis, jonka tehtävänä oli rakentaa tällainen prototyyppi, joutui lähestymään projektia innovatiivisesti, valitsemalla etuveto ja sijoittamalla jäähdyttimen tiiviisti ei moottorin eteen, vaan sen viereen. Käytettiin pisintä mahdollista akseliväliä, minkä ansiosta Minillä ei käytännössä ollut ylityksiä. Kaikki tämä antaa tilaa neljälle aikuiselle.

Mini ei ollut vain moderni ja tilava, vaan myös halpa, minkä ansiosta hän saavutti erinomaisia ​​myyntituloksia ja tulvi saaren henkilöautomarkkinat. Seuraavat vuodet ja modernisointi vahvistivat sen asemaa, ja auto sai Englannin popkulttuurin ikonin aseman, ehkä ylittäen sen tunnistettavuuden - Jaguar E-Typenä ja minkä tahansa Rolls-Royce-mallina.

5. Volkswagen Garbus (1938-2003)

Autodinosauruksien luetteloa täydentäessä on mahdotonta sivuuttaa tätä legendaa. Auton historia saksalaisille massoille ei ole loistava, koska se liittyy Adolf Hitleriin, joka autoharrastajana määräsi vuonna 1933 ajoneuvon kehittämisen, jonka piti olla ensimmäinen monille saksalaisille.

Ferdinand Porsche -prototyyppi valmistui vuonna 1937, ja ensimmäinen sarja tuotantoautoja toimitettiin asiakkaille vuonna 1938. Autot menivät NSDAP:n jäsenille ja muille tunnetuille saksalaisille. Ajoneuvoja rakennettiin vähän, koska Saksan teollisuus siirtyi taisteluun ja Beetle-teknologiaa käytettiin kevyiden maastoajoneuvojen luomiseen: Kübelwagen ja amfibinen Schwimmwagen.

"Beetlen" sarjatuotanto alkoi suurella ahdistuksella vuoden 1945 jälkeen, mutta vuosi vuodelta se kiihtyi ja saavutti huipentumuksensa kaksi vuosikymmentä myöhemmin. Beetlestä ei tullut vain olennainen osa sodanjälkeistä Saksan automaailmaa, vaan myös tärkeä osa autoteollisuutta kaikkialla Euroopassa ja myöhemmin muualla maailmassa, erityisesti Meksikossa, jossa Beetle luotiin 1961. Ja siellä hän kesti pisimpään tuotannossa. Viimeinen Beetle lähti tehtaalta 30. heinäkuuta 2003, mikä päätti mallin historian huikeisiin 21,5 miljoonaan kappaleeseen.

6. Toyota Centuries (1967–1997)

On aika siirtyä hetkeksi pois suosituista malleista ja katsoa luksusautojen maailman kohokohtiin. Limusiinivalmistajat kilpailevat moderneissa ratkaisuissa kehittäen jatkuvasti uusia malleja tuodakseen markkinoille täysin uuden mallin vuosikymmenen jälkeen. Näin saksalaiset tuotemerkit lähestyvät tätä ongelmaa. Toyota vastusti Century-malliaan.

Kenyo Nakamuran projekti osoittautui ajattomaksi ja kesti kolme vuosikymmentä. Autoa valmistettiin pienissä erissä (jopa 2 vuodessa) ilman suuria tyylimuutoksia. Seuraavina vuosikymmeninä otettiin käyttöön päivitettyjä V8-moottoreita, joilla oli suurempi iskutilavuus ja teho, mutta limusiinin luonne pysyi samana kuin se oli.

Century on esimerkki Toyota-brändistä, Japanin keisarien ja muiden maan korkea-arvoisten kansalaisten käyttämästä arvostetusta mallista. Eurooppalaisen ja amerikkalaisen ylellisyyden ystäville yritys loi Lexuksen.

7. Renault 4 (1961–1994)

Citroen 2CV:n erinomainen suorituskyky sai Renaultin rakentamaan sotaa edeltävien standardien mukaan rakennetun 4CV:n seuraajan. Renault 4 oli todellinen läpimurto: se oli etuvetoinen ja siinä oli edeltäjänsä moottori, mutta asennettuna auton eteen. Houkutteleva ulkonäkö yhdistettiin tilavuuteen ja moderneihin ratkaisuihin, kuten kaikkien pyörien riippumaton jousitus ja edullinen hinta. Ei ihme, että Renault 4 on ollut hitti markkinoilla ensi-iltansa jälkeen.

Ensimmäiset miljoona kappaletta tuotettiin hieman yli neljässä vuodessa. Edeltäjällä kesti 1,1 vuotta saavuttaa 14 miljoonan kappaleen raja, ja neljännen kauden puolivälissä Renault 4 oli juuri tulossa markkinoille. Se pysyi tuotannossa Ranskassa jopa 1992 vuotta, mutta Renault valmisti mallia monissa maissa Irlannista, Portugalista, Jugoslaviasta Marokkoon, Algeriaan, Uruguayhin ja Kolumbiaan. Yhteensä rakennettiin yli 8,1 miljoonaa kappaletta, joista viimeinen valmistettiin tänä vuonna Sloveniassa.

8. Fiat 126r (1973–2000)

Tästä lausunnosta ei olisi voinut puuttua puolalaista aksenttia. Puolalaiset joutuivat odottamaan suosittua autoa paljon kauemmin kuin Länsi-Euroopan asukkaat. Suuren isänmaallisen sodan jälkeen aloitettiin Sirenan valmistus, ensimmäinen pienimuotoinen auto, jota valmistettiin pienissä erissä ja joka ei aluksi ollut massatuote, vaan älymystön ja lääkäreiden auto, ei tyypillinen puolalainen.

Fiat 126p oli ensi-iltansa aikaan - vuonna 1973 - moderni pikkuauto, jonka piti olla satojen tuhansien puolalaisten ensimmäinen auto. Huolimatta keskiluokan auton nykyhintaa vastaavasta kohtuuttoman korkeasta hinnasta, auto moottoroi Puolaa ja sitä jatkettiin vuosikymmenen ajan poliittisen muutoksen jälkeen. Vuoteen 2000 mennessä Bielsko-Bialan ja Tychyn tehtaat tuottivat yli 3,3 miljoonaa ajoneuvoa.

9. Peugeot 405 (1987 - nykyinen)

Peugeot 405 European Adventure ei eroa useimmista muista 1987- ja 1988-lukujen malleista. Vuonna 1997 esitelty auto sai lämpimän vastaanoton. Se voitti jopa 406 Vuoden auto -tittelin, mutta tuotanto jatkui vuoteen asti, kun se korvattiin uudella.

Peugeot 405 on saavuttanut paljon korkeamman aseman Egyptissä ja Lähi-idässä. Egyptissä sitä valmistettiin vuosina 1987–2013, Iranissa tuotanto päättyi vuonna 2019. Näyttää siltä, ​​​​että tämä on mallin 32-vuotisen historian loppu, mutta 405. ei sanonut viimeistä sanaa. Vuonna 2019 Peugeot 405:n kokoonpano alkoi Azerbaidžanissa Iran Khodron kanssa tehdyn sopimuksen ansiosta.

Peugeot 405 oli Euroopassa vain yksi edullinen keskihintainen auto, mutta eksoottisemmissa osissa maailmaa siitä on tullut erittäin tärkeä osa autoilua.

10. Lada Niva (1977 - nykyhetki)

Lada tunnetaan autoista, jotka eivät halua vanheta. Listalla voisi olla Lada 2105/07, jota valmistettiin menestyksekkäästi vuoteen 2012 asti, mutta keskityimme SUViin. Vuonna 1977, kun Niva tuli sarjaan, kukaan ei puhunut siitä, mutta nykyään on mahdotonta olla antamatta sellaista vaikutelmaa, että tämä on nykyaikaisten maastoautojen isoisoisä, joka iästään huolimatta voi hämmentää maastoautonsa. ominaisuudet huolimatta ei kovin tehokkaasta moottorista ja arkaaisesta suunnittelusta. Lada Niva on edelleen rohkea maastoauto, joka löytää asiakkaitaan paitsi Venäjältä, myös Euroopasta.

Tuotanto on periaatteessa sama. Lada on joutunut sopeuttamaan moottoreita uusiin päästömääräyksiin, se on tehnyt yhden tyylipäivityksen, joka näkyy enimmäkseen erilaisena takaesiliinana, ja auto on edelleen juurtunut syvälle XNUMX-luvun tekniikkaan. Se perustuu edelleen Fiat-komponentteihin, vaikka sillä on myös omia ratkaisuja. Tiukimman vaihtoehdon lisäksi Lada on valmistellut myös kaupunkikäyttöön kannustavan version - Niva Urbanissa on uusi sisustus, nuorentunut kori ja parannettu varustelu.

Tämä on listan ainoa auto, joka voidaan ostaa uutena Puolasta. Hinnat alkavat noin 50 zlotysta.