Tuulinen Volkswagen Vento

Volkswagenin markkinoijat antavat mielellään tuuleen liittyviä tehdasäänisiä nimiä - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Ventosta tuli sama "tuulinen" auto. Tämä malli on saanut nimensä italiankielisestä sanasta "tuuli". Ei ole selvää, halusivatko isät-luojat antaa projektille tietyn merkityksen vai eivät. Mutta auto osoittautui kiinteäksi saksalaiseksi Das Autoksi.

Yleiskatsaus Volkswagen Ventosta

Uudella nimellä varustetun auton markkinoille tulo on autonvalmistajalle suuri riski. Taistelu uuden merkin tunnetuksi tekemisestä on aloitettava alusta, ja on kaukana tosiasiasta, että auto löytää kuluttajansa. Mutta "Vento" on oikeastaan ​​vain kolmannen sukupolven "Volkswagen Jetta", mutta uuden merkin alla. Amerikan markkinoilla sama auto ei vaihtanut nimeään ja myytiin nimellä "Jetta 3".

Miten "Vento" luotiin

Jetta-perheen autot suunniteltiin alun perin suositun Golfin muunnelmana sedan-korissa. Todennäköisesti kehittäjät uskoivat, että Golf-fanit, jotka tarvitsivat tilavaa tavaratilaa, vaativat tällaista autoa. Mutta todellisuudessa Jetta-kokoonpano ei loistanut erityisen suosiolla Euroopassa. Mitä ei voida sanoa Pohjois-Amerikan markkinoista. Ilmeisesti siksi Yhdysvaltain markkinoilla Jetta pysyi oman nimensä alla, ja Euroopassa se kärsi uudelleenbrändäyksen tuskasta. "Jetta" 4. sukupolvi sai myös uuden nimen - "Bora".

Ensimmäiset Jettit lähtivät kokoonpanolinjalta vuonna 1979. Siihen mennessä Volkswagen Golf I, josta tuli Jetan prototyyppi, oli ollut tuotannossa jo 5 vuotta. Tämä ajanjakso oli tarpeen suunnittelijoille, jotta he voisivat miettiä optimaalista korikokoonpanoa ja valmistella tuotantopohjaa uuden sedanin julkaisua varten.

Siitä lähtien jokaista seuraavan sukupolven Golfin julkaisua on leimannut Jetta-malliston päivitys. Jatkossa yhden sukupolven "Golfin" ja "Jettan" julkaisun välinen aikaero pieneni ja oli enintään vuosi. Tämä tapahtui Volkswagen Venton kanssa, joka alkoi rullata kokoonpanolinjalta vuonna 1992. Vain vuosi veljensä markkinoille tulon jälkeen - "Golf" 3 sukupolvea.

Ulkonäkö "Vento" on ominaista muotojen yksinkertaisuus

Ulkoisen samankaltaisuuden lisäksi Vento peri Golfilta moottorin, alustan, voimansiirron ja sisustuksen. Venton ulkonäkö on saanut pyöreämpiä ja sileämpiä piirteitä kuin Jetta II:n edeltäjä. Pyöreät ajovalot ovat poissa. Optiikka sai tiukan suorakaiteen muotoisen muodon. Salongista on tullut tilavampi ja mukavampi. Tämän perheen koneisiin asennettiin ensimmäistä kertaa lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS). Suunnittelijat kiinnittivät paljon huomiota kuljettajan ja matkustajien suojaamiseen. Jo tuttujen turvatyynyjen lisäksi on asennettu seuraavat elementit:

• helposti rypistyvät muodonmuutosvyöhykkeet;
• suojaprofiilit ovissa;
• teho runko;
• muotoutuva ohjauspylväs;
• styroksi kojelaudassa.

Perusmallissa oli neliovinen versio. Pieni sarja kaksiovisia Ventoja valmistettiin myös, mutta niitä ei käytetty laajasti. Suunnitelmissa oli valmistaa farmari Vento-tuotemerkillä. Mutta lopulta Volkswagenin johto jätti tämän korin Golf-tuotemerkin alle.

Vento Variantin sijaan tielle osui Golf Variant

"Venton" julkaisu jatkui vuoteen 1998 asti ja jatkui vuonna 2010 Intiassa. Totta, tällä Ventolla ei ole enää mitään tekemistä Jetta-perheen kanssa. Tämä on tarkka kopio Kalugassa tuotetusta Polosta.

Mallin kuvaus

Aivan kuten Golf III, Vento kuuluu kompaktiautojen C-luokkaan ja sillä on seuraavat paino- ja kokoominaisuudet:

• paino - 1100 - 1219 kg;
• kantavuus - jopa 530 kg;
• pituus - 4380 mm;
• leveys - 1700 mm;
• korkeus - 1420 mm.

Verrattuna edeltäjäänsä, 2. sukupolven Jettaan, uuden mallin paino- ja kokoominaisuudet ovat hieman muuttuneet: korimitat ovat 5–10 mm:n sisällä, kantavuus on pysynyt ennallaan. Mutta paino lisäsi yli 100 kg - autosta tuli raskaampi.

Voimayksiköiden sarja on myös otettu kolmannen sukupolven Golfista ja sisältää:

• 4 vaihtoehtoa dieselmoottorille, jonka tilavuus on 1,9 litraa ja teho 64 - 110 litraa. Kanssa.;
• 5 bensiinimoottoriversiota 75 - 174 hv Kanssa. ja tilavuus 1,4-2,8 litraa.

Sarjan tehokkain VR6-bensiinimoottori mahdollistaa jopa 224 km/h nopeuden. Pelkästään täydellinen sarja tällä moottorilla on suosituin urheiluajon ystävien keskuudessa. Keskimääräinen bensiinin kulutus tällaisessa moottorissa on noin 11 litraa 100 km:llä. Muiden bensiinimoottoreiden kulutus ei ylitä 8 litraa ja nopeus enintään 170 km / h. Dieselmoottorit ovat perinteisesti taloudellisia - enintään 6 litraa 100 km:llä.

Erilaisia ​​VR6:n muunnelmia asennettiin Volkswagen-autojen lisäksi myös muiden konsernin omistamien merkkien autoihin.

Ensimmäistä kertaa 1,9 litran TDI-dieselmoottori, jonka teho on 90 hv, asennettiin Vento / Golf III: een. Kanssa. Tästä moottorista on tullut Volkswagenin menestynein dieselmoottori tehokkuuden ja luotettavuuden suhteen. Tämän voimayksikkömallin ansiosta eurooppalaisista on tullut dieselmoottoreiden kannattajia. Tähän päivään asti kaikki kaksilitraiset Volkswagenin dieselmoottorit perustuvat siihen.

Auto on varustettu kahden tyyppisillä vaihteistoilla:

• 5-vaihteinen manuaali;
• 4-vaihteinen automaattivaihteisto.

Vento-jousitus on myös identtinen Volkswagen Golf III:n kanssa. Edessä - "MacPherson" kallistuksenvaimentimella ja takana - puoliksi itsenäinen palkki. Toisin kuin Vento, Jetta II käytti itsenäistä jousitusta taka-akselissa.

Korjaus "Volkswagen Vento"

Toisin kuin Volkswagen Golf, Vento-merkki ei ole kovinkaan tunnettu useimpien venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Tuntemattomat nimet saavat yleensä tulevan auton omistajan varovaisiksi. Mitä ainutlaatuisempi auto, sitä vaikeampaa on löytää siihen varaosa. Mutta Venton osalta nämä pelot ovat perusteettomia. Venton golfjuuret huomioon ottaen osia on melko helppo löytää.

Lisäksi monet yksityiskohdat sopivat venäläisistä autoista. Tämä koskee pääasiassa pieniä asioita - kuminauhat, tiivisteet, hehkulamput. Mutta on myös tärkeitä elementtejä, kuten:

• VAZ-polttoainepumppu yhtiöstä "Pekar";
• tyhjiöjarrutehostin VAZ-2108:sta;
• pääjarrusylinteri VAZ-2108:sta (on tarpeen asentaa tulppa ensiöpiirin aukkoon);
• ohjaustehostimen hihna Lada Kalinasta;
• ponnet raidetangon päät VAZ "klassikoista".

Venton 25-vuotisen historian aikana venäläisillä autopalveluilla on kertynyt vankka kokemus tämän auton korjaamisesta. Useimmat autoasiantuntijat huomauttavat seuraavat Venton heikkouksiksi:

• turbiini;
• hiljaiset lohkot ja takajousitusjouset;
• joutokäynti sähköinen säädin;
• ensiö- ja toisioakselin laakerit vaihteistossa;
• jäähdytysjärjestelmässä vuotaa suuttimien ja moottorin liitoskohdan alueella.

Yksi auton ongelmista on alhainen korroosionkestävyys. Jälkimarkkinoilta on erittäin vaikea löytää laadukkaalla korilla varustettua Ventoa. Mutta tämän merkin fanit eivät pelkää ruostetta. Pääsääntöisesti nopean ajon ja urheiluvirityksen ystävät valitsevat tällaisen auton, ja korjaukset ovat heille tavallista.

Video: Volkswagen Vento ohjaustangon korjaus

VW Vento ohjaustangon vaihto

"Venton" viritys kasvoille

Ei ole väliä kuinka hyvä auto on, mutta täydellisyydellä ei ole rajoja. Venton yksinkertainen ja karkea muotoilu provosoi omistajan, joka ei ole välinpitämätön autolle, suorittamaan luovia tekoja. Ja usein viritys jopa lisää auton ulkonäön julmuutta.

Urheilulliset puskuri- ja korisarjat antavat autolle näyttävän kilpa-ilmeen

Suosituimmat Venton viritystyypit ovat:

• sävytetty lasi;
• urheilupuskurien ja korisarjojen asennus;
• jäähdyttimen säleikön vaihtaminen;
• ei-standardien ajovalojen asennus;
• siipi;
• alustan viritys;
• moottorin viritys.

Tavaratilan siipi parantaa ohjattavuutta suurissa nopeuksissa kaarteissa

Venton omistajat haluavat piilottaa auton todelliset kasvot. Jokainen auton tuntija ei määritä heti, millainen merkki se on.

Ajovalojen ja säleikön viritys muuttaa "Venton" ulkonäön tuntemattomaksi

Mistä aloittaa Volkswagen Venton viritys

Ihminen on niin järjestäytynyt, että hän ajattelee enemmän ulkoista muotoa kuin sisäistä sisältöä. Sama lähestymistapa heijastuu autojen viritykseen. "Venton" omistajat yrittävät alkaa parantaa autoa ulkopuolelta.

Ulkopinnan parantaminen tulisi aloittaa korin maalipinnan arvioinnilla. Jokainen auto menettää lopulta alkuperäisen tehdaskiillonsa, ja mitä voimme sanoa autosta, joka on vähintään 20 vuotta vanha. Urheilupuskurit, sävytys, kevytmetallivanteet eivät todennäköisesti yhdistetä haalistunutta koria. Ihanteellinen ratkaisu olisi maalata koko vartalo, mutta tämä on kallis vaihtoehto. Aluksi voit palauttaa pinnoitteen etukäteen erilaisilla puhdistus- ja kiillotusaineilla.

On tärkeää muistaa, että auton täydellinen viritys on kallis prosessi. Työ- ja materiaalikustannukset ylittävät usein itse koneen hinnan. Siksi monet autoilijat jakavat tämän prosessin vaiheisiin.

Helpoin kaikkien saatavilla oleva viritys on ajovalojen ja säleikön vaihto. Auton viritysosien valmistajat tarjoavat laajan valikoiman tällaisia ​​tuotteita. Jäähdyttimen grillin hinta on noin puolitoista - kaksi tuhatta ruplaa.

Venton omistajat laittavat mielellään säleikön ilman Volkswagen-logoa

Ajovalot maksavat paljon enemmän - 8 tuhannesta ruplasta. On tärkeää muistaa, että markkinoilla on paljon huonolaatuisia varaosia ja alhainen hinta on yksi tämän ominaispiirteistä.

Angel Eyes -ajovalot ovat suosituimpia tuning-ystävien keskuudessa.

Ajovalojen ja säleikön vaihtamiseen tarvitset Phillips- ja uraruuvitaltan. Itse työ kestää noin 10-15 minuuttia, tätä varten tarvitset:

1. Avaa huppu.
   

   Nuolet osoittavat jäähdyttimen säleikön salpojen sijainnin
2. Irrota säleikön kiinnityssalvat uraruuvitaltalla.
   

   Irrota säleikkö varovasti, muoviset salvat rikkoutuvat usein
3. Löysää neljä ajovalojen kiinnityspulttia.
   

   Ajovalo on asennettu neljään pulttiin (merkitty punaisilla ympyröillä ja nuolella)
4. Irrota virta- ja korjausliittimet ja vedä ajovalo ulos.
   

   Taustalla on hydraulisen korjaimen liitin

5. Asenna uudet ajovalot ja säleikkö kohtien 1–4 mukaisesti päinvastaisessa järjestyksessä.

Ajovalojen vaihdon jälkeen on tarpeen säätää valovirtaa. Tätä varten on parempi ottaa yhteyttä erikoispalveluun, jolla on asianmukaiset laitteet.

Uusien ajovalojen ja säleikön asentaminen virkistää auton ilmeen.

Musta säleikkö ja kaksoisajovalot antavat autolle klassisen ilmeen.

Video: mistä tulee "Vento" virityksen jälkeen

volkswagen vento 1.8 gl viritys

Volkswagen Vento syntyi aikana, jolloin suunnittelijoiden näkemykset auton elinkaaresta erosivat tämän päivän ideoista. Koneisiin lisättiin turva- ja luotettavuusmarginaalia. Ei ole sattumaa, että XNUMX- ja jopa XNUMX-luvun autot, jotka ovat säilyneet toimintakunnossa, ovat jatkuvasti kysyttyjä kokeneiden autoilijoiden keskuudessa. Ja tässä sarjassa Volkswagen Vento ei ole viimeinen. Saksalainen luotettavuus, huollettavuus ja viritysmahdollisuudet tekevät Ventosta kannattavan hankinnan sekä takamailla asuvalle että kaupunkiauton ystävälle.