Westland Lynx ja Wildcat
Kuninkaallisen laivaston Black Cats -tiimi koostuu tällä hetkellä kahdesta HMA.2 Wildcat -helikopterista, ja se esittelee tämäntyyppisten helikopterien omistajuutta esittelyissä.
Westlandin suunnittelema ja Leonardon valmistama Lynx-helikopteriperhe on tällä hetkellä käytössä yhdeksän maan asevoimissa: Iso-Britannia, Algeria, Brasilia, Filippiinit, Saksa, Malesia, Oman, Korean tasavalta ja Thaimaa. Yli puolen vuosisadan aikana rakennettiin yli 9 kopiota, joita käytettiin helikoptereina taistelemaan sukellusveneitä, pinta-aluksia ja tankkeja vastaan sekä suorittamaan tiedustelu-, kuljetus- ja pelastustehtäviä. Tämän perheen uusinta roottorikonetta, AW500 Wildcatia, käyttävät Filippiinien ja Korean tasavallan Naval Aviation sekä British Army Aviation ja Royal Navy.
60-luvun puolivälissä Westland suunnitteli rakentavansa Britannian armeijalle raskaiden Belvedere-helikopterien (kaksiroottorinen WG.1-projekti, lentoonlähtöpaino 16 tonnia) ja Wessex-keskikokoisten helikoptereiden (WG.4, paino 7700 kg) seuraajia. . WG.3 puolestaan piti olla kuljetushelikopteri 3,5 t luokan armeijalle ja WG.12 - kevyt havaintohelikopteri (1,2 t). WG.3:sta kehitetty Whirlwind and Wasp -seuraaja, josta myöhemmin tuli Lynx, sai nimen WG.13. Vuoden 1964 sotilaalliset vaatimukset vaativat vankkaa ja luotettavaa helikopteria, joka pystyisi kuljettamaan 7 sotilasta tai 1,5 tonnia rahtia ja joka oli aseistettu aseilla, jotka tukisivat joukkoja maassa. Suurin nopeus oli 275 km / h ja toimintasäde - 280 km.
Aluksi roottorialusta käytti kaksi 6 hv:n Pratt & Whitney PT750A -turboakselimoottoria. jokainen, mutta niiden valmistaja ei takaanut, että tehokkaampi variantti kehitettäisiin ajoissa. Lopulta päätettiin käyttää 360 hv Bristol Siddeley BS.900, myöhemmin Rolls-Royce Gem, joka käynnistettiin de Havillandissa (tästä perinteinen G-nimi).
Tuolloin hyvä englantilais-ranskalainen yhteistyö ilmailuteollisuudessa ja samanlaiset molempien maiden armeijan asettamat vaatimukset johtivat kolmen tyyppisen roottorialuksen yhteiskehitykseen, jotka eroavat toisistaan kooltaan ja tehtävistään: keskikokoiset (SA330 Puma), erikoislento- ja anti-ilmailualukset. tankki (tuleva Lynx) ja kevyt monitoimikone (SA340 Gazelle). Molempien maiden armeijan oli määrä ostaa kaikki mallit. Sud Aviation (myöhemmin Aerospatiale) liittyi virallisesti Lynx-ohjelmaan vuonna 1967 ja sen piti olla vastuussa 30 prosentista. tämäntyyppisten lentokoneiden tuotantoa. Seuraavina vuosina yhteistyö johti siihen, että Britannian asevoimat ostivat SA330 Puman ja SA342 Gazellen (ranskalaiset olivat hankkeen ja rakentamisen johtajia), ja Ranskan laivaston ilmailu sai laivaston Lynxes of Westlandin. Aluksi ranskalaiset aikoivat ostaa myös aseistettuja Lynxejä maajoukkojen ilmailun hyökkäys- ja tiedusteluhelikoptereiksi, mutta vuoden 1969 lopussa Ranskan armeija päätti vetäytyä tästä projektista.
Ensimmäinen prototyyppi Westland Lynx oblatan 50 lat temu, 21 mark, syntynyt 1971.
Mielenkiintoista on, että yhteistyön ansiosta ranskalaisten kanssa WG.13:sta tuli ensimmäinen brittiläinen metrijärjestelmään suunniteltu lentokone. Helikopterimalli, jonka alkuperäinen nimi oli Westland-Sud WG.13, esiteltiin ensimmäisen kerran Pariisin lentonäyttelyssä vuonna 1970.
On syytä huomata, että yksi puolalaisista insinööreistä Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) osallistui Lynxin kehittämiseen. Varsovan teknillisestä yliopistosta valmistunut, ennen sotaa työskennellyt mm. koelentäjänä ITL:ssä vuonna 1939 hänet evakuoitiin Romaniaan, sitten Ranskaan ja vuonna 1940 Isoon-Britanniaan. Vuodesta 1941 hän työskenteli Royal Aircraft Establishmentin aerodynamiikkaosastolla ja lensi myös hävittäjiä 302 Squadronin kanssa. Skeeter-helikopteri, jonka myöhemmin valmisti Saunders-Roe. Kun Westland otti yrityksen haltuunsa, hän oli yksi P.1947-helikopterin luojista. Helikopteri valmistettiin sarjassa nimellä Wasp and Scout. Insinööri Ciastłan työhön kuului myös Wessex- ja Sea King -helikopterien voimalaitoksen muutosten valvonta sekä WG.531-projektin kehitys. Myöhemmin hän työskenteli myös ilmatyynyalusten rakentamisen parissa.
Westland Lynxin prototyypin lento tapahtui 50 vuotta sitten 21. maaliskuuta 1971 Yeovilissa. Keltaiseksi maalattua purjelentokonetta ohjasivat Ron Gellatly ja Roy Moxum, jotka tekivät kaksi 10 ja 20 minuutin lentoa sinä päivänä. Miehistöä miehitti testiinsinööri Dave Gibbins. Lento ja testaus viivästyivät useita kuukausia alkuperäisestä aikataulustaan Rolls-Roycen voimalaitoksen hienosäädön ongelmien vuoksi. Ensimmäisillä BS.360-moottoreilla ei ollut ilmoitettua tehoa, mikä vaikutti haitallisesti prototyyppien ominaisuuksiin ja ominaisuuksiin. Koska helikopteri oli mukautettava kuljetettavaksi C-130 Hercules -lentokoneessa ja olla käyttövalmis 2 tunnin sisällä purkamisesta, suunnittelijoiden oli käytettävä melko "kompaktia" laakeriosan ja pääroottorin yksikköä. yhdestä titaanilohkosta taottuja elementtejä. Yksityiskohtaiset ratkaisut jälkimmäiseen ovat kehittäneet ranskalaiset Aerospatialen insinöörit.
Tehdastestausta varten rakennettiin viisi prototyyppiä, joista jokainen maalattiin eri värillä erottamista varten. Ensimmäinen prototyyppi, jossa oli merkintä XW5, oli keltainen, XW835 harmaa, XW836 punainen, XW837 sininen ja viimeinen XW838 oranssi. Koska harmaa kopio läpäisi maaresonanssitestit, punainen Lynx nousi toiseksi (syyskuu 839, 28), ja siniset ja harmaat helikopterit lähtivät seuraavaksi lentoon maaliskuussa 1971. Prototyyppien lisäksi suunnittelun testaamiseen ja hienosäätämiseen käytettiin 1972 esituotannon lentokoneen runkoja, jotka konfiguroitiin vastaamaan tulevien vastaanottajien vaatimuksia - Britannian armeija (jossa on liukuteline), laivasto ja ranskalainen Aeronavale Naval Aviation ( molemmissa pyörillä varustettu laskuteline). Aluksi niitä piti olla seitsemän, mutta testien aikana yksi autoista törmäsi (peräpuomin taittomekanismi epäonnistui) ja toinen rakennettiin.
