Unohdetut italialaiset laivueet itärintamalla
Italialainen kuljetuskone Savoia-Marchetti SM.81 Immolan lentokentällä Kaakkois-Suomessa, jossa Terracianon laivue oli 16.-2.
Huolimatta Italian ehdottomasta antautumisesta 8. syyskuuta 1943, merkittävä osa Italian ilmavoimista jatkoi osallistumistaan toiseen maailmansotaan taistelemalla osana kansallista republikaanien ilmavoimia (Aeronautica Nazionale Repubblicana) yhdessä Kolmannen valtakunnan tai Italian kanssa. ilmavoimat. Aviazione Co-Belligerante Italiana) yhdessä liittolaisten kanssa. Yleisimmät syyt valintaan olivat poliittiset mielipiteet, ystävyyssuhteet ja perheen sijainti; vain satunnaisesti päätettiin perustaa yksikkö antautumispäivälle.
Kansallisella republikaanisella ilmailulla oli oma organisaatio ja komento, mutta, kuten kaikki Italian sosiaalisen tasavallan asevoimat, se oli toiminnallisesti Italian akselin ylimmän komentajan (saksalaisten joukkojen komentaja Apenniinien niemimaalla, armeijan komentaja) alainen. Ryhmä C) Marsalkka Albert Kesselring ja komentaja 2. ilmalaivaston kenttämarsalkka Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen aikoi integroida kansalliset republikaanien ilmavoimat Luftwaffeen "italialaisena legioonana" pitääkseen ne täydellisessä hallinnassa. Mussolinin päättäväisen puuttumisen jälkeen Hitlerin asioihin kenttämarsalkka Wolfram von Richthofen kuitenkin erotettiin ja tilalle tuli kenraali Maximilian Ritter von Pohl.
Legendaarisen ässähävittäjä eversti Ernesto Bottan johtamaan National Republican Aviationiin perustettiin osasto ja päämaja sekä seuraavat yksiköt: koulutuskeskus torpedo-, pommi- ja kuljetuslentokoneiden miehistöille. Italian sosiaalisen tasavallan alue on jaettu kolmeen vastuualueeseen: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milano), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padova) ja 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
National Republican Aviationin ilma-alukset olivat siipien ylä- ja alapinnalla kahden tyylitellyn nestetangon nipun muodossa neliömäisessä reunassa. Aluksi ne maalattiin suoraan naamiointitaustalle valkoisella maalilla, mutta pian leima muutettiin mustaksi ja asetettiin valkoiselle taustalle. Ajan myötä tunnuksesta otettiin käyttöön yksinkertaistettu muoto, jossa maalattiin vain mustia elementtejä suoraan naamiointitaustalle, erityisesti siipien yläpinnoille. Takarungon molemmilla puolilla (joskus ohjaamon lähellä) oli Italian kansallisen lipun muotoinen kyltti, jossa oli keltainen reunus (reunoilla sahalaitainen: ylhäältä, alhaalta ja takaa). Samat merkinnät, vain paljon pienempiä, toistettiin peräyksikön molemmilla puolilla tai harvemmin rungon etuosassa. Merkki piirrettiin siten, että vihreä (sileä keltainen reuna) oli aina lennon suuntaan.
Koska pelättiin, että vangittuja NPA-lentäjiä ei kohdeltaisi sotavankeina (koska Yhdysvallat ja Iso-Britannia tunnustivat vain ns. eteläisen kuningaskunnan) ja luovutettaisiin Italialle, joka tuomitsisi heidät pettureiksi. äskettäin perustetuista fasistisista Italian ilmavoimista osallistui taisteluihin vain saksalais-italialaisten joukkojen hallitsemalla alueella. Lennot vihollisen alueen yli suorittivat vain torpedopommittajien miehistöt,
jotka tekivät vapaaehtoistyötä.
Muodostettujen yksiköiden joukossa oli kaksi kuljetusilmailulaivuetta, jotka olivat Liikenneilmailujohdon (Servizi Aerei Speciali) alaisia. Marraskuussa 1943 perustetun komennon johdossa luutnantti V. näki. Pietro Morino on aiemmin toiminut 44. kuljetusilmailurykmentin komentajana. Italian ehdottoman antautumisen jälkeen hän oli ensimmäinen, joka kokosi pommi- ja kuljetushenkilöstöä Bergamon lentokentälle. Hän tapasi myös Firenzessä, Torinossa, Bolognassa ja monissa muissa paikoissa, joista hän oli kotoisin.
lähetettiin takaisin Bergamoon.
Tätä polkua seurasi muun muassa 149. lentokuljetusrykmentin 44. laivueen entinen lentäjä Rinaldo Porta, joka taisteli Pohjois-Afrikassa. Syyskuun 8. päivänä 1943 hän oli L'Urben lentokentällä lähellä Roomaa, josta hän matkasi Cataniaan, missä hän sai tietää, että sen komentaja oli luomassa yksikköä uudelleen. Hänen epävarmuus katosi ja hän päätti vetää. Miksi hän teki tämän? Kuten hän kirjoitti, veljeyden tunteen vuoksi muiden lentäjien kanssa, mukaan lukien saksalaiset, joiden kanssa hän lensi ja taisteli yli kolme vuotta ja jotka kuolivat tässä taistelussa.
Terraciano Transport Aviation Squadron (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") muodostettiin Bergamon lentoasemalle marraskuussa 1943, ja sen komentajana oli majuri V. Peel. Egidio Pelizzari. Tämän yksikön perustaja oli Major Peel. Alfredo Zanardi. Tammikuuhun 1944 mennessä 150 lentäjää ja 100 maaasiantuntijaa oli koottu. Laivueen ytimen oli entisen 10. pommikonerykmentin ohjaamomiehistö, joka odotti antautumishetkellä uusia saksalaisia kaksimoottorisia Ju 88 -pommittajia.
Aluksi Terrazianon laivueella ei ollut varusteita. Vasta jonkin aikaa myöhemmin liittoutuneet luovuttivat italialaisille kuusi ensimmäistä kolmimoottorista Savoia-Marchetti SM.81 -kuljetuskonetta, jotka takavarikoitiin suurelta osin 8 jälkeen.
