10 Lamborghini Aventadorin innovaatiota viimeisen 10 vuoden aikana

Lamborghini on vuosien saatossa parantanut teknologiaansa autojen valmistuksessa. Lamborghini Aventador on yksi ikonisimmista malleista, joka on nähnyt suuria innovaatioita mallistossaan vuosikymmenen aikana ja brändi on jakanut ne.

Auton arvo ei piile vain vapaasti hengittävän V12-moottorin tehossa tai suorituskyvyssä. Se johtuu myös teknisistä ja teknologisista innovaatioista, jotka on otettu käyttöön vuosien varrella neljässä eri versiossa: LP 700-4, Superveloce, S ja SVJ.

Kymmenen vuotta lanseerauksensa jälkeen Automobili Lamborghini juhlii V12-moottorilla varustetun autonsa, maailmanlaajuisen ikonin, historiaa puhumalla kymmenen innovaatiota, jotka on otettu käyttöön Lamborghini Aventadorissa viimeisen vuosikymmenen aikana, ja tässä kerromme sinulle, mitkä ovat innovaatiot, jotka tekivät tästä autosta todellisen legendan:

1. Hiilikuitu

Aventador LP 700-4 hänen kanssaan hiilikuitumonokokki, jota ei ole koskaan ennen nähty Lamborghini-superautossa, vahvisti Lamborghinin johtavan aseman komposiittimateriaalien tuotannossa ja kehittämisessä, mikä teki autonvalmistaja Sant'Agatasta ensimmäisen yrityksen, joka tuotti näin suuren määrän hiilikuitukomponentteja. kotona.

Aventador hiilimonokokki, Useita Lamborghinin patentoimia tekniikoita käyttämällä rakennettu yksikerroksinen monokokki, joka yhdistää ajoneuvon ohjaamon, lattian ja katon yhdeksi rakenteeksi ja tarjoaa erittäin korkean rakenteellisen jäykkyyden. Yhdessä kahden etu- ja taka-alumiinisen apurungon kanssa tämä tekninen ratkaisu takaa korkean rakenteellisen jäykkyyden ja poikkeuksellisen pienen, vain 229.5 kg:n painon.

Roadster Aventador -version katto koostuu kahdesta kokonaan hiilikuidusta valmistetusta osasta, mikä on toinen askel eteenpäin Murciélagosta, jossa oli pehmeä katto. Nämä tekniikat takaavat paitsi upean ulkonäön myös optimaalisen jäykkyyden erittäin kevyestä katosta huolimatta. Itse asiassa jokainen katon osa painaa alle 6 kg.

Hiilikuidun käyttö on lisääntynyt Superveloce-version myötä: sitä käytetään ovipaneeleissa ja kynnyksissä, uusittu ultrakevyisiin komposiittimateriaaleihin (SCM) ja erityisesti sisätiloihin, joissa sitä käytetään ensimmäisen kerran tuotantoautossa. Carbon Skin -teknologia, ultrakevyt materiaali, joka yhdistettynä erittäin erikoistuneeseen hartsiin on erittäin pehmeä kosketukseen, erittäin kulutusta kestävä ja erittäin joustava.

2. Neliveto

Lamborghini Aventadorin uskomaton voima edellyttää luotettavaa voimansiirtoa alusta alkaen, mikä antaa kuljettajalle parhaan mahdollisen ajokokemuksen.

Vääntömomentin jakautuminen elektronisesti ohjattujen etu- ja takapyörien välillä perustuu kolmeen osaan: Haldex vääntömomentin jakaja, rajoitettu luisto takatasauspyörästö ja etutasusyötös toimivat yhdessä ESP:n kanssa.. Tämä järjestelmä pystyy säätämään vääntömomentin jakautumisen ajoneuvon ajo-olosuhteiden mukaan muutamassa millisekunnissa ja kriittisimmissä tapauksissa siirtää 60 % vääntömomentista etuakselille riippuen kuljettajan valitsemasta ajotilasta.

3. Jousitus

Ensimmäisestä versiosta lähtien Lamborghini Aventador on varustettu innovatiivisella Pushbar jousitusjärjestelmä. järjestelmä, Formula 1:n innoittamana, jossa on jokaisen pyörän napakotelon pohjaan kiinnitetyt tangot, jotka "välittävät (työntö)voiman" iskunvaimenninkokoonpanoihin, jotka on asennettu vaakasuoraan rungon päälle, sekä eteen että taakse.

Lamborghini Push Rod -jousitusjärjestelmä sisälsi myöhemmin Aventador Supervelocen magnetorheologiset (MRS) vaimentimet, jotka reagoivat välittömästi tieolosuhteisiin ja ajotyyliin: vaimennusta säädetään joka käänteessä, mikä vähentää huomattavasti kallistumista ja tekee auton käsittelystä ja ohjauksesta paljon herkempi. Tämä "mukautuva" jousitusominaisuus vähentää myös etupään pomppimista jarrutettaessa.

4. Robottivaihteisto itsenäisellä vaihdevivulla (ISR)

Aventadorissa on robottivaihteisto, joka oli epätavallinen vuonna 2011 maantiesuperautolle. Järjestelmä (seitsemän vaihdetta plus peruutus) tarjoaa erittäin nopeat vaihteet. Independent Shifting Rod (ISR) -vaihteistossa on kaksi kevyttä hiilikuituvaihdetankoa, jotka liikuttavat synkronointilaitteita samanaikaisesti: toinen kytkeytyy päälle ja toinen irti. Tämän järjestelmän ansiosta Lamborghini on pystynyt saavuttamaan vain 50 millisekunnin vaihtoajat, eli nopeuden, jolla ihmissilmä liikkuu.

5. Ajovalintatilat ja EGO-tila

Aventadorin ohella myös ajotyyli on personoitu. Ajotilat Aventador LP 700-4 tarjosi viisi vaihteistotyyppiä: kolme manuaalivaihteistoa (Strada, Sport ja Corsa) ja kaksi automaattista (Strada-auto ja Sport-auto).

Aventador Supervelocen näillä tiloilla oli kuitenkin parempi kyky muuttaa ajoasetuksia, mikä mahdollisti kolmen Drive Select -tilan (Strada, Sport ja Corsa) avulla säädellä moottoria, vaihteistoa, tasauspyörästöjä ja iskunvaimentimia. iskunvaimentimet ja ohjaus.

Aventador S on kokenut suuria muutoksia, jolloin kuljettaja voi valita neljästä eri ajotilasta: STRADA, SPORT, CORSA ja EGO. Uusi EGO-ajotila antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita useiden lisäkonfiguraatioprofiilien välillä, joita voidaan mukauttaa valitsemalla halutut veto-, ohjaus- ja ohjauskriteerit.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventadorissa pitkittäisohjauksen tarjoaa Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) -ohjausyksikkö, parannettu ESC-strategia, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Aventador S:ssä. Nopeampi ja tarkempi luistonesto ja ajoneuvon käsittely valitun mukaan. ajotyyli. tila.

LDVA on eräänlainen elektroninen aivo, joka vastaanottaa tarkkaa tietoa auton liikkeestä reaaliajassa kaikkien auton antureiden lähettämien tulosignaalien kautta. Tällä tavalla voit määrittää välittömästi optimaaliset asetukset kaikille aktiivisille järjestelmille, mikä varmistaa parhaan toiminnan kaikissa ajo-olosuhteissa.

7. Aerodynamiikka Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) ja LDVA 2.0

Aventadorin otteen ja suorituskyvyn parantamiseksi Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica -järjestelmä esiteltiin SVJ-versiossa sekä parannettu toisen sukupolven LDVA-järjestelmä.

Lamborghinin patentoitu ALA-järjestelmä, joka ilmestyi ensimmäisen kerran Huracán Performantelle, on päivitetty ALA 2.0:ksi Aventador SVJ:ssä. Se kalibroitiin uudelleen ajoneuvon lisääntyneen sivukiihtyvyyden huomioon ottamiseksi, samalla kun otettiin käyttöön uusia ilmanottomalleja ja aerodynaamisia kanavia.

ALA-järjestelmä muuttaa aktiivisesti painovoimaa saavuttaakseen korkean vetovoiman tai pienen vastuksen dynaamisista olosuhteista riippuen. Elektronisesti ohjatut moottorit avaavat tai sulkevat etujakajan ja konepellin aktiiviset läpät, jotka ohjaavat ilmavirran eteen ja taakse.

Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) -ohjausyksikkö edistyneillä inertia-antureilla hallitsee kaikkia ajoneuvon elektronisia järjestelmiä reaaliajassa, ja ALA-järjestelmän läpät aktivoituvat alle 500 millisekunnissa, mikä takaa parhaan aerodynaamisen konfiguraation kaikissa ajo-olosuhteissa.

8. Kaikkien pyörien ohjaus

Aventador S:n esittelyn myötä sivuttaisohjaus hyötyy nyt Lamborghini-sarjan ajoneuvojen edelläkävijänä olevasta nelipyöräohjausjärjestelmästä. Tämä järjestelmä tarjoaa paremman ohjattavuuden pienillä ja keskinopeuksilla ja paremman vakauden suurilla nopeuksilla. Se on yhdistetty etuakselin Lamborghini Dynamic Steering (LDS) -ohjaukseen, joka tarjoaa luonnollisemman vasteen ja reagoivuutta tiukemmissa mutkissa, ja se on erityisesti viritetty integroitumaan Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) -ohjaukseen.

Kaksi erillistä toimilaitetta reagoivat viiden millisekunnin sisällä ajajan suuntaan, mikä tarjoaa reaaliaikaisen kulman säädön ja paremman tasapainon pidon ja pidon välillä. Alhaisilla nopeuksilla takapyörät ovat ohjauskulman vastakkaisessa suunnassa, mikä vähentää tehokkaasti akseliväliä.

9. Stop-Start-järjestelmä

Vuodesta 2011 lähtien Lamborghini on sitoutunut vähentämään kulutusta ja saasteita ja ennen kaikkea lisäämään tehokkuutta. LP 700-4 -versiosta alkaen Lamborghini Aventadorissa on innovatiivinen ja nopea start-stop-järjestelmä, jossa on superkorkki sähkön varastointia varten, mikä voi merkittävästi vähentää polttoaineen kulutusta.

Autonvalmistaja Sant'Agata on esitellyt uusimman teknologian uuteen Aventador start-stop -järjestelmään, jota ei ole ennen nähty autoteollisuudessa: se syöttää sähköä moottorin käynnistämiseksi uudelleen pysähtymisen jälkeen (esimerkiksi liikennevaloissa). superteho, mikä johtaa erittäin nopeaan uudelleenkäynnistymiseen.

V12 käynnistyy uudelleen 180 millisekunnissa, mikä on paljon nopeampaa kuin perinteinen start-stop-järjestelmä. Lamborghinin kevyen suunnittelufilosofian mukaisesti uusi tekniikka säästää jopa 3 kg painoa.

10. Sylinterin deaktivointijärjestelmä (CDS)

Toinen tehokkuutta lisäävä tekniikka on sylinterin deaktivointijärjestelmä (CDS). Kun ajetaan alennetulla kuormituksella ja alle 135 km/h nopeuksilla, CDS deaktivoi toisen kahdesta sylinteriryhmästä, jotta moottori jatkaa toimintaansa kuusisylinterisenä rivimoottorina. Pienimmälläkin kosketuksella kaasua, täysi teho on taas käytettävissä.

Sekä CDS että Stop & Start ovat uskomattoman nopeita, käytännössä näkymättömiä kuljettajalle eivätkä häiritse ajokokemusta. Ne tarjoavat kuitenkin merkittäviä tehokkuusetuja: verrattuna samaan ajoneuvoon ilman näitä tekniikoita, Aventadorin yhdistetty polttoaineenkulutus on 7 % pienempi. Noin 130 km/h moottoritiellä polttoaineenkulutus ja saastepäästöt vähenevät noin 20 %.

********

-

-