10 vuotta C-130E Hercules -lentokoneesta Puolan asevoimissa, osa 2
33. Powidzien kuljetuslentotukikohta pystyy infrastruktuurinsa ansiosta vastaanottamaan kaikentyyppisiä lentokoneita, joita käytetään kaikkialla maailmassa.
Vaikka lentäminen Yhdysvaltoihin on aina hyvä tilaisuus hankkia kokemusta, se on melko kallis yritys ja sopii parhaiten yhteen F-16-ulostulojen kanssa, joissa C-130:t tukevat koko komponenttia ja muodostavat pienen ylimääräisen taloudellisen taakan, joka on enimmäkseen polttoainetta. kulutus työn aikana.
Armeijan rahoitusongelma ei kuitenkaan koske vain Puolaa, ja rajallisten budjettien vuoksi Euroopan maat päättivät järjestää omia kuljetusilmailuharjoituksia, joihin myös Puola osallistuu. Meidän näkökulmastamme Euroopan harjoitteilla on halvempien kustannusten lisäksi toinenkin etu. Koulutukseen verrattuna amerikkalaiset painottavat enemmän kaikkea tiettyyn tehtävään liittyvää dokumentaatiota. Puhumme tehtävän valmistelusta, alkaen ATO:n (Air Tasking Order) saapumisesta, josta koko prosessi alkaa, tehtäväprofiilin kehittämisestä yhdessä muiden lentokoneiden kanssa (erityisesti AWACS-tutkavalvontalentokoneiden kanssa), suoraan valmistautuminen tähän ja vasta sitten itse toteutus. Kaikki nämä vaiheet on suoritettava mahdollisimman pian, mutta asianmukaisella tasolla ja menettelyillä turvallisen suorittamisen varmistamiseksi.
Kansainvälisessä ympäristössä lentämiseen vasta tutustuvien uusien miehistöjen osalta tilanne, jossa dokumentaation valmistelu voidaan tehdä vaiheittain, kannattaa ja mahdollistaa tehokkaamman todellisten tehtävien suorittamisen tulevaisuudessa. USA:ssa järjestettävä koulutus, vaikkakin erittäin korkeatasoinen, ei kata kaikkea, ja varsinkin jo mainittu yhteistyö muiden koneiden kanssa tuntuu uusien miehistöjen kannalta arvokkaalta. Harjoitusten säännöllisyys ja mittakaava mahdollistavat tiukasti taktisiin lentoihin liittyviä harjoituksia, joita alueellamme ei edes oikeanmuotoisten vuorten ja rajallisen lentokonemäärän vuoksi voida suorittaa.
Puolalainen C-130E Hercules Puolan kuljetusilmailun henkilökunnan jatkokoulutuksessa kansainvälisessä harjoituksessa Zaragozan lentokentällä.
Euroopan punainen lippu - EATC
European Air Transport Command (EATC) aloitti toimintansa 1 Eindhovenissa. Alankomaat, Belgia, Ranska ja Saksa luopuivat asteittain suuresta osasta kuljetuskoneistaan ja säiliöaluksistaan, ja sen jälkeen Luxemburg marraskuussa 2010, Espanja heinäkuussa 2012 ja Italia saman vuoden joulukuussa. Tämän seurauksena yli 2014 lentokoneen lentoa suunnittelee, aikatauluttaa ja valvoo nyt yksi kokonaisuus. Näin voimme hallita kaikkien maiden rajallisia kuljetusresursseja tehokkaammin ja säästää siten valtaosan veronmaksajien rahoista.
Toinen tärkeä esikunnan työhön liittyvä näkökohta on osan koulutustehtävistä siirtäminen yksittäisiltä mailta. Vahvistetun koulutussuunnitelman puitteissa suoritetaan yhteisiä, syklisiä, taktisia liikenneilmailun harjoituksia. Zaragozaan harjoituskeskuksen perustamisen yhteydessä on muuttunut harjoituksen kaava, joka tähän asti perustui hakemuksiin, eikä sillä ollut pysyvää osallistujalistaa. Uuden kaavan mukaan pysyvät jäsenmaat osallistuvat sykliseen, edistyneeseen taktiseen koulutukseen, mutta edelleen on mahdollista osallistua myös vieraskaavalle eli samalla tavalla kuin Puola osallistuu koko ohjelmaan.
Kolmannella eurooppalaisella Advanced Air Transport Tactics Training Course 2017 -kurssilla (EAATTC 2017-17), joka järjestettiin 3. vuonna Zaragozassa, puolalainen komponentti sisälsi C-130E-lentokoneen Powidzien 33. kuljetuslentotukikohdasta sekä kaksi miehistöä ja tukea. laitteet. henkilöstöä. Erityisen tärkeä piirre tässä harjoituksessa oli, että se keskittyi puhtaasti taktisiin lentoihin suuren aikapaineen olosuhteissa, jotka simuloivat taisteluolosuhteita mahdollisimman paljon. Reitin valmisteluun tarvittava aika ohjaajille ja navigaattorille pidettiin minimissä, laskelmien suorittamiseen tarvittavien laskelmien määrä oli valtava ja suunnitelman muuttaminen tehtävän aikana lisäsi monimutkaisuutta.
Miehistön piti mennä tiettyihin kohtiin tiukasti määrättynä aikana, paikkaan, joka oli valittu siten, ettei siinä ollut mitään ominaista, mikä lisäksi häiritsi taktisissa tehtävissä niin tarpeellisten toimien tarkkuutta. Lennon suorittamiseen vaadittiin plus-miinus 30 sekunnin toleranssi. Lisäksi kun tehtävä oli valmis, sitä ei tarvinnut suorittaa loppuun. Usein tehtävän elementeissä tapahtui muutoksia ja miehistö oli jatkuvasti simuloidussa yhteydessä AWACS-koneeseen, jonka henkilökunta ohjasi tehtävän suorittamista ilmasta. Itse lento kesti noin 90-100 minuuttia nettolento mukaan lukien.
Tämä ei kuitenkaan tarkoittanut, että tuolloin oli vain yksi tehtävä. Tällaisella lennolla oli tarpeen suorittaa esimerkiksi kaksi laskua määrättyihin kohtiin, joista esimerkiksi yksi päällystämättömälle pinnalle, lentää harjoituskentän yläpuolella sijaitsevalle taistelualueelle, mennä putoamisen läpi tiukasti määrätty aika, ja toisinaan tapahtui simuloitu yhteenotto hävittäjien kanssa, jonka Espanja aloitti F/A-18 Hornetissa. Kun Espanjassa pidettyä kurssia kutsuttiin yksittäiseksi laivaksi, ts. Lento suoritettiin yksilöllisesti, koneet nousivat 10 minuutin välein ja jokainen miehistö suoritti samat tehtävät. Siksi yhden miehistön menetys vaikutti suoraan häntä seuraaviin muihin ja heidän kykyynsä suorittaa tehtävänsä. Tämä oli lisätekijä, joka painoi miehistöjä ja samalla toi harjoituksen lähemmäs taisteluolosuhteita. Kurssin järjestäjät ovat kiinnostuneita Puolan laajemmasta osallistumisesta ohjelmaan, mikä antaa meille mahdollisuuden käyttää laajaa aluettamme eurooppalaisiin olosuhteisiin. Tämä monipuolistaa koulutussykliä entisestään.
Huhtikuussa 2018 C-130E puolestaan meni miehistöineen Bulgariaan, jossa heidät koulutettiin osana European Tactical Airlift Program Course -kurssia (tässä tapauksessa ETAP-C 18-2 - nimenmuutos verrattuna 2017), jonka tarkoituksena on yhtenäistää taktisten kuljetuslentokoneiden miehistöjen käyttötavat ja menettelytavat tietyissä Euroopan maissa. ETAP-kurssi itsessään on jaettu useisiin vaiheisiin, jotka pohjautuvat aluksi teoreettiseen koulutukseen, jonka jälkeen harjoituksiin valmistautuvat konferenssit ja sitten STAGE-C:hen, eli. lentokoneiden miehistön taktinen lentokurssi ja lopuksi ETAP-T, ts. taktiset harjoitukset.
Lisäksi ETAP-ohjelma sisältää ohjaajien koulutuksen ETAP-I-vaiheen aikana. Toisaalta vuosittaisten symposiumien (ETAP-S) aikana keskustellaan Euroopassa käytetyistä menettelyistä ja vaihdetaan kokemuksia yksittäisten maiden välillä.
Vakiokoulutuspäivään sisältyi aamun tiedotustilaisuus, jossa määriteltiin tehtäviä yksittäisille miehistöille ja laadittiin konfliktiskenaario, johon osallistuivat tietyt lentokoneet. Itse tehtävä kesti noin 2 tuntia, mutta aika vaihteli hieman tehtävien mukaan. Lisäksi, koska STAGE-C on koulutuskurssi, teoreettisia istuntoja valitusta aiheesta pidettiin päivittäin noin tunnin ajan.
Viime heinäkuussa 39 miehen komponentti Powidzista lähti Papan tukikohtaan Unkariin, jossa suoritettiin ETAP-T-harjoitus. Kaikkiaan tehtäviin osallistui 9 lentokonetta ja kahdeksan maata, ja kahden viikon kamppailun aikana työstettiin koko tehtävävalikoima, mukaan lukien yhdistetty lentotoiminta COMAO (Composite Air Operations) kahdeksan kuljetuskoneen mukana.
Kaikki lähdöt ja Puolan läsnäolo eurooppalaisissa koulutusrakenteissa antavat toivoa kykyjemme jatkokehittämisestä lentoliikenteen alalla, mutta jos ihmiset ovat valmiita, koulutettuja ja jatkuvasti parantavat taitojaan, niin valitettavasti yhä vanheneva liikennelaivasto työntekijät ovat vähitellen jäljessä heistä. .
Kuormia ja epätavallisia tehtäviä
Tavallisten tukitehtävien lisäksi C-130E Hercules -kuljetuskoneet suorittavat myös epätyypillisiä tehtäviä. Kun on tarpeen kuljettaa ei välttämättä raskasta, mutta tilaa vievää lastia. Nämä voivat olla erikoisjoukkojen ajoneuvoja, Formosan käyttämiä moottoriveneitä tai suurlähetystöissämme käytettyjä panssaroituja maastoautoja.
Puolan Naton huippukokouksen aikana taivasta tarkkaili Israelista C-130-koneeseen toimitettu miehittämätön Heron-lentokone. Kontti suunniteltiin siten, että koneeseen lastaamisen jälkeen vapaata tilaa jäi vain kymmenkunta senttimetriä. Tämä on toinen todiste näiden lentokoneiden valtavasta roolista nykyaikaisissa armeijoissa, jotka yhdistävät suurimman osan varusteistaan, jotka perustuvat hyvin todistettuun C-130-alustaan.
F-16-lentäjän koulutustehtävissä Albacetessa Espanjassa C-130-koneet suorittavat täyden lennon komponentista, joka voi toimia täysin itsenäisesti paikan päällä. Samaan aikaan kirjaimellisesti kaikki kuljetetaan erityisissä konteissa. Nämä ovat F-16:n osia, tarvittavia kulutusosia ja taloustavaroita, kuten tulostimia ja paperia. Näin voit simuloida ajoa tuntemattomassa ympäristössä ja jatkaa työskentelyä samalla tasolla kuin kaupungin ulkopuolella.
Toinen epätavallinen tehtävä oli puolalaisen diplomaattisen henkilöstön evakuointi Libyan ja Irakin suurlähetystöistä. Nämä olivat vaikeita lentoja, jotka lensivät suoraan Varsovasta ja ilman välilaskuja. Libyaan suuntautuvaa lentoa hallitsi tuolloin vain AWACS-järjestelmä, joka ilmoitti lentokentän tilan tuntemattomaksi. Yksi alun perin salamannopeaksi suunniteltu lento ilman moottoreita sammuttamatta laskeutumisen jälkeen testattiin todellisuudessa, mikä saattoi piirtää muitakin skenaarioita kuin suunnittelijat, ja lentoa joutui odottamaan kaksi tuntia.
Pääsääntöisesti kohdelentoasemalle saavuttuaan ihmiset ja suurlähetystön keskeiset varusteet otettiin kyytiin ja palautettiin maahan mahdollisimman nopeasti. Aika oli tässä ratkaiseva tekijä, ja koko operaatio suoritettiin kolmen päivän aikana yhden lentokoneen ja kahden miehistön lentäessä vuorotellen. Suurlähetystö evakuoitiin Libyasta 1 kahden C-2014-koneen osallistuessa, ja puolalaisten lisäksi koneeseen nousi Slovakian ja Liettuan kansalaisia.
Hieman myöhemmin, kuten Libyan tapauksessa, C-130:t menivät jälleen pelastamaan puolalaisia diplomaattisia työntekijöitä, tällä kertaa Irakiin. Syyskuussa 2014 kaksi kuljetustyöntekijää Powidzista evakuoi laitoksen henkilöstön ja keskeiset laitteet kolmen päivän aikana ja suoritti neljä tehtävää. C-130:t nousivat ulkoministeriön kiireellisestä pyynnöstä ja koko operaatio kesti yhteensä 64 tuntia ilmassa.
C-130-pistorasiat yhdistetään joskus myös vähemmän miellyttäviin tilanteisiin. Viime vuoden marraskuussa, yhdessä yössä, tuli käsky lähteä Teheraniin suurlähetystömme Puolan sotilasavustajan ruumiille. Toisaalta puolalaisten evakuoinnin aikana Donbassista S-130:ta käytettiin sen merkittävän kantokyvyn vuoksi kuljettamaan vaaravyöhykkeeltä Puolaan paeta päättäneiden ihmisten omaisuutta.
Olemme tällä hetkellä tienhaarassa, joten päättäväisiä, harkittuja ja pitkäjänteisiä päätöksiä Puolan asevoimien keskisuurten kuljetuslentoliikenteen tulevaisuudesta on tulossa välttämättömyys.
Toinen S-130:n suorittama epätavallinen tehtävä on yhteinen harjoitus erikoisjoukkojen kanssa, jonka aikana sotilaat suorittavat korkeushyppyjä happilaitteilla. Hercules on asevoimiemme ainoa alusta, joka sallii tämäntyyppisen operaation.
C-130-koneita käytetään ajoittain myös vankien kuljettamiseen, pääasiassa Isosta-Britanniasta. Tällaisessa tilanteessa koneeseen nousee sama määrä vankeja ja poliiseja turvaamaan koko lennon ajan, koska vankeja ei voi laittaa käsiraudoihin lennon aikana. Nämä tehtävät ovat mielenkiintoisia, koska laskeutumiset tapahtuvat kuuluisalle Biggin Hillin tukikohdalle, jossa tähän päivään asti voit tavata lentokoneita sen kukoistuksen ajoilta.
Herculesilla kuljetettiin myös epätavallisia rahtia, kuten Afganistanista hankittua historiallista Renault FT-17 -panssarivaunua tai Suomesta peräisin olevaa Caudron CR-714 Cyclone -hävittäjäkonetta (molemmat olivat puolalaisten käyttämiä sotilasajoneuvoja).
Lentokoneet ja miehistöt ovat myös valmiita suorittamaan kiireellisiä humanitaarisia tehtäviä, kuten tapahtui elokuussa 2014, jolloin viranomaiset lähettivät Yhdysvaltojen ja Iso-Britannian jälkeen kolmantena maana Irakiin apua pääasiassa peittojen, patjojen ja leirin muodossa. sänkyjä, ensiapuvälineitä ja ruokaa, joka sitten toimitettiin helikopterilla islamistien leikkaamille kristittyjen ja jezidien erillisalueille.
