10 teknologiaa ja nykyaikaisten autojen komponentteja, jotka keksittiin kauan sitten, mutta joita ei käytetty

Tapahtuu, että keksinnöt otetaan käyttöön huonosti. Joko aikalaiset eivät arvostaneet niitä tai yhteiskunta ei ole valmis niiden laajaan käyttöön. Autoteollisuudessa on monia vastaavia esimerkkejä.

hybridit

Vuonna 1900 Ferdinand Porsche loi ensimmäisen hybridiauton, nelivetoisen Lohner-Porschen.

Suunnittelu oli primitiivinen, eikä sitä silloin kehitetty enempää. Vasta 90-luvun 20-luvun lopulla ilmestyi modernit hybridit (esimerkiksi Toyota Prius).

Avaimeton käynnistys

Virta-avain kehitettiin suojaamaan autoa autovarkailta, ja se on palvellut useita vuosia. Vuonna 1911 keksityn sähkökäynnistimen läsnäolo mahdollisti kuitenkin joidenkin valmistajien varustaa useita malleja avaimettomilla käynnistysjärjestelmillä (esimerkiksi vuoden 320 Mercedes-Benz 1938). Ne kuitenkin yleistyivät vasta XNUMX- ja XNUMX-luvun vaihteessa siruavainten ja transponderien ilmestymisen vuoksi.

Etuveto

Ranskalainen insinööri Nicolas Joseph Cunyu rakensi 18-luvun puolivälissä höyrykäyttöisen kärryn. Ajo tehtiin yhdellä etupyörällä.

Tämä idea heräsi jälleen henkiin 19-luvun lopulla Grafin veljien autossa ja sitten 20-luvun 20-luvulla (pääasiassa kilpa-autoissa, esim. Cord L29). Myös "siviiliautoja" yritettiin valmistaa, esimerkiksi saksalainen subcompact DKW F1.

Etuvetoisten autojen sarjatuotanto aloitettiin 30-luvulla Citroenilla, jolloin keksittiin tekniikka halpojen ja luotettavien CV-nivelten valmistamiseksi ja moottorin teho saavutti melko suuren vetovoiman. Etuveton massiivinen käyttö on havaittu vasta 60-luvulta lähtien.

Levyjarru

Levyjarrut patentoitiin vuonna 1902, ja samaan aikaan niitä yritettiin asentaa Lanchester Twin Cylinderiin. Ajatus ei juurtunut hiekkateiden raskaan saastumisen, narisemisen ja tiukkojen polkimien takia. Tuon ajan jarrunesteitä ei ollut suunniteltu niin korkeille käyttölämpötiloille. Levyjarrut yleistyivät vasta 50-luvun alussa.

Robotti automaattivaihteisto

Ensimmäistä kertaa kahdella kytkimellä varustetun laatikon suunnitelman kuvaili 30-luvun 20-luvulla Adolf Kegress. Totta, ei tiedetä, sisältyikö tämä malli metalliin.

Porschen kilpa-insinöörit herättivät idean henkiin vasta 80-luvulla. Mutta heidän laatikkonsa osoittautui raskaaksi ja epäluotettavaksi. Ja vasta 90-luvun toisella puoliskolla tällaisten laatikoiden sarjatuotanto alkoi.

CVT

Variaattoripiiri on tunnettu Leonardo da Vincin ajoista lähtien, ja sitä yritettiin asentaa autoon 30-luvun 20-luvulla. Mutta ensimmäistä kertaa auto varustettiin kiilahihnavariaattorilla vuonna 1958. Se oli kuuluisa henkilöauto DAF 600.

Pian kävi selväksi, että kumihihna kului nopeasti eikä pystynyt siirtämään suuria vetovoimia. Ja vasta 80-luvulla, metallisten kiilahihnojen ja erikoisöljyn kehittämisen jälkeen, variaattorit saivat toisen elämän.

Turvavyöt

Vuonna 1885 myönnettiin patentti vyötärövöille, jotka kiinnitettiin lentokoneen runkoon karabiinien avulla. 30-pisteturvavyö keksittiin 2-luvulla. Vuonna 1948 amerikkalainen Preston Thomas Tucker aikoi varustaa Tucker Torpedo -auton niillä, mutta onnistui valmistamaan vain 51 autoa.

2-pisteturvavöiden käyttö on osoittanut alhaista tehokkuutta ja joissakin tapauksissa vaaraa. Vallankumouksen teki ruotsalaisen insinöörin Niels Bohlinin keksintö 3-pistevyöt. Vuodesta 1959 lähtien niiden asentaminen on tullut pakolliseksi joissakin Volvo-malleissa.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Ensimmäistä kertaa tällaisen järjestelmän tarve kohtasi rautatietyöntekijät, sitten lentokoneiden valmistajat. Vuonna 1936 Bosch patentoi ensimmäisen autojen ABS:n tekniikan. Mutta tarvittavan elektroniikan puute ei sallinut tämän idean toteuttamista käytännössä. Tämä ongelma alkoi ratkaista vasta puolijohdetekniikan tultua 60-luvulla. Yksi ensimmäisistä malleista, joihin oli asennettu ABS, oli Jensen FF vuodelta 1966. Tosin vain 320 autoa pystyttiin valmistamaan korkean hinnan vuoksi.

70-luvun puoliväliin mennessä Saksassa oli kehitetty todella toimiva järjestelmä, ja sitä alettiin asentaa ensin lisävarusteena executive-autoihin ja vuodesta 1978 lähtien joihinkin edullisempiin Mercedes- ja BMW-malleihin.

Muoviset rungon osat

Huolimatta edeltäjistä, ensimmäinen muoviauto oli vuoden 1 Chevrolet Corvette (C1953). Siinä oli metallirunko, muovirunko ja uskomattoman korkea hinta, koska se oli käsintehty lasikuidusta.

Muoveja käyttivät eniten itäsaksalaiset autonvalmistajat. Kaikki alkoi vuonna 1955 AWZ P70:stä, ja sitten tuli Trabandin aikakausi (1957-1991). Tätä autoa valmistettiin miljoonia kappaleita. Korin saranoidut elementit olivat muovia, mikä teki autosta hieman kalliimman kuin sivuvaunullinen moottoripyörä.

Avoauto sähkökatolla

Vuonna 1934 markkinoille ilmestyi 3-paikkainen Peugeot 401 Eclipse - maailman ensimmäinen avoauto, jossa on sähköinen kovakattoinen taittomekanismi. Suunnittelu oli oikukas ja kallis, joten se ei saanut vakavaa kehitystä.

Tämä ajatus palasi 50-luvun puolivälissä. Ford Fairlane 500 Skylinerillä oli luotettava, mutta erittäin monimutkainen taittomekanismi. Malli ei myöskään ollut erityisen menestynyt ja kesti 3 vuotta markkinoilla.

Ja vasta 90-luvun puolivälistä lähtien sähkökäyttöiset taitettavat kovalevyt ovat ottaneet paikkansa avoautojen valikoimassa.

Otimme huomioon vain joitain aikaansa edellä olevia autojen teknologioita ja komponentteja. Epäilemättä tällä hetkellä on olemassa kymmeniä keksintöjä, joiden aika tulee 10, 50, 100 vuoden kuluttua.