10 japanilaista mallia, joita maailma ei ole koskaan nähnyt

Oletko kokeillut sushia? Tämä perinteinen japanilainen tapa syödä kalaa tulvi maailmaan kuin tsunami vain muutama vuosi sitten. Nykyään ei ole yhtä Euroopan pääkaupunkia, josta ei löydy ainakin muutama sushi-ravintola.

Monien japanilaisten mielestä sushi ei yksinkertaisesti ole ulkomaalaisten maku, mutta radikaalisti erilaisista kulttuureista huolimatta raaka kala ei pidä pelkästään eurooppalaisille, vaan myös amerikkalaisille. Voisiko sama tapahtua vain Japanin markkinoille tarkoitettujen ajoneuvojen kanssa?

Jokaisella autoa valmistavalla maalla on omat mallinsa, jotka se säästää vain omia markkinoitaan varten. Näistä maista ykkössijalla niin sanottujen kotimallien määrässä on todennäköisimmin Japani, jota seuraa Yhdysvallat. 

Autozam AZ-1

Teho 64hv ei kuulosta erityisen mielenkiintoiselta urheiluauton suhteen. Mutta jos lisäämme alle 600 kg:n painon, keskimoottorin, takavetoisen, luistorajoitetun tasauspyörästön ja manuaalivaihteiston, saamme klassisen yhdistelmän, joka tarjoaa ajonautintoa. Mazdan valmistama Autozam AZ-1 onnistui kokoamaan kaiken tämän 3,3 metrin pituudeltaan. Tämä on mini-superauton heikko kohta - sisällä se on tarpeeksi kapea kaikille yli 1,70 cm:n pituisille.

toyota vuosisadalla

Toyota Century on auto, jota Japanin keisarillinen perhe on ajanut vuodesta 1967. Tähän mennessä Centurysta on olemassa vain kolme sukupolvea: toinen alkoi vuonna 1997 ja kolmas vuonna 2008. Toinen sukupolvi on mielenkiintoinen V12-moottoristaan, joka syntyi kahden Toyotan tuolloin tuottaman kuusisylinterisen moottorin yhdistämisen jälkeen. . Takaistuimen käsinojassa on etuistuinten välissä olevan television kaukosäätimen lisäksi myös mikrofonilla varustettu äänentallennin ja minikasetti. Noin 300 hv Century ei ole aivan nopea, mutta kiihtyy tahtonsa mukaan.

Nissan Leopard

1980-luvulla ja 1990-luvun alussa Japani koki talouden nousukauden, joka vapautti autonvalmistajat yhä ylellisempien ja nopeampien mallien tuotannosta. Erityisen suosittuja olivat kaksioviset luksuskupeet, joissa oli voimakkaat moottorit. Yksi 80-luvun kirkkaimmista edustajista on Nissan Leopard. 6 tuuman näyttö ja etupuskuriin asennettu luotain, joka tarkkailee tietä ja säätää jousitusta kuoppia varten, ovat vain kaksi Leopardin teknistä lisäystä. Moottoriksi valittiin kolmilitrainen V6 kahdella turbiinilla ja teholla 255 hv.

Daihatsu Midget II

Jos olet koskaan valittanut, että kuorma-autosi ei ohjaile tai pysäköi hyvin, Daihatsu Midget on täydellinen ratkaisu. Tätä miniautoa käyttävät pääasiassa japanilaiset panimot, koska rahtisänky on täydellinen oluttynnyreiden sijoittamiseen. Tarjottiin yksi- tai kahdella istuimella varustettuja versioita sekä nelivetoisia versioita. Kyllä, Piaggio Apen kanssa on monia yhtäläisyyksiä, mutta kääpiö on paljon vähemmän todennäköistä rikkoutua.

Toyota Caldina GT-T

Mitä tapahtuu, kun yhdistät Celica GT4: n kaltaisen moottorin ja alustan hienovaraisen Toyota Avensis -vaunun runkoon? Tuloksena on yllättävän onnistunut 260 hv: n, 4x4 Toyota Caldina GT-T: n yhdistelmä. Valitettavasti tämä malli on tarkoitettu vain Japanin kotimarkkinoille, koska Toyota perustelee sen olemalla liian aggressiivinen ulkonäöltään nopeiden pakettiautojen ostajille. Se saattoi olla totta vuosisadan vaihteessa, mutta nykyään Caldina vaikuttaa viimeisimmän Audi RS4: n taustaa vasten vielä aliarvioidulta.

Mazda Eunos Cosmo

Jos luulet, että Mercedes CL on yksi ensimmäisistä luksuskupeista, sinun tulee kiinnittää huomiota Mazda Eunos Cosmoon. Tämä nelipaikkainen auto on ensimmäinen ajoneuvo, jossa on kosketusnäytöllinen multimediajärjestelmä, jossa on GPS-navigointi ja kartta. Teknologialla ääriään myöten täytetyn sisustuksen lisäksi Eunos Cosmo oli saatavana myös kolmiroottorisella moottorilla, joka tuottaa alle 300 litraa ja yli 300 hv. Pyörivä moottori tarjoaa tasaisemman tehonjaon jopa eurooppalaisten kilpailijoiden V12-moottoreihin verrattuna, mutta toisaalta se ei ole niitä huonompi pidon suhteen bensiinille.

Nissanin presidentti

Toisen sukupolven Nissan President on suorituskyvyltään lähimpänä Jaguar XJ:tä, mutta sen epäonnistumisen mahdollisuus on paljon pienempi. Presidentin konepellin alla oleva 4,5-litrainen V8 kehittää 280 hv. Riittää 90-luvun alkuun selviytyäkseen mistä tahansa tilanteesta. Presidentti on ensimmäinen auto, jossa on takajalkaturvatyyny, josta japanilaiset toimitusjohtajat pitävät erityisesti. Presidentin huono puoli on, että mukavuussäädetty jousitus ei voi verrata esimerkiksi BMW 7-sarjan tarkkuutta.

Suzuki Hustler

Toisen maailmansodan jälkeen Japanin oli mobilisoitava köyhä väestönsä, ja tätä varten luotiin erityinen autoluokka, joka nautti verohelpotuksia ja ilmaista pysäköintiä. Niin sanottu "Kay"-autoluokka, joka on edelleen erittäin suosittu Japanissa. Yksi sen kirkkaimmista edustajista on Suzuki Hustler. Tämä minikantoreppu piristää varmasti kaikkia kadulla olevia, jotka näkevät hänen iloiset kasvonsa. Pienestä koostaan ​​huolimatta Hustler voidaan muuttaa myös lepotuoliksi muuttamalla istuimet kahden hengen vuoteeksi.

Subaru Forester STI

Vaikka Subaru tarjoaa lähes koko valikoimansa maailmanlaajuisesti, on silti malleja, jotka on tarkoitettu vain kotimarkkinoille. Yksi niistä on Subaru Forester STI ja luultavasti monipuolisin malli STI-merkinnällä. Yhdistelmä runsaasti tilaa matkustajille ja matkatavaroille, kunnollinen maavara ja räjähtävä moottori miellyttävällä äänellä ja yli 250 hv. kuulostaa vastustamattomalta, minkä vuoksi monet Forester STI -mallit ostetaan Japanista vientiin.

Toyota Vellfire

Japanin kapeat kadut ja vielä tiukemmat parkkipaikat ovat syy siihen, että heidän pakettiautonsa ovat niin laatikollisia. Yksi tämän muodon eduista on sisätilojen tilavuus, joten nämä pakettiautot ovat edelleen suosittuja ostajien keskuudessa Japanissa. Sisältä löydät kaikki uusimman S-sarjan lisävarusteet, ja jopa salaperäiset yakuzapomot pitävät nyt parempana valtaistuimen muotoisia takaistuimia Vellfire-limusiineissa, joita he ajoivat vuosisadan vaihteeseen asti.