117 vuotta korkeaa luokkaa: ylellisimmän Mercedesin historia

Itse asiassa Stuttgartin ylellisimpien mallien historia alkoi kauan ennen vuotta 1972. Ja se sisältää rohkeampia ideoita ja teknologisia innovaatioita kuin mikään muu ajoneuvo. 

Mercedes Simplex 60 HV (1903-1905)

Tämä kysymys on kiistanalainen, mutta silti monet asiantuntijat viittaavat Simplex 60:een, jonka Wilhelm Maybach loi ensimmäiseksi premium-autoksi. Vuonna 1903 esitelty se perustuu Mercedes 35:een, joka tarjoaa 5,3-litraisen 4-sylinterisen yläventtiilimoottorin ja ennennäkemättömän 60 hevosvoiman (vuotta myöhemmin Rolls-Royce esitteli ensimmäisen autonsa vain 10 hevosvoimalla). Lisäksi Simplex 60 tarjoaa pitkän jalustan, jossa on runsaasti sisätilaa, mukavan sisustuksen ja innovatiivisen jäähdytyselementin. Mercedes-museon auto on Emil Jelinekin henkilökohtaisesta kokoelmasta, joka inspiroi tämän auton ja sen kummisetä (Mercedes on hänen tyttärensä nimi).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928-1933)

W08 debytoi vuonna 1928 ja siitä tuli ensimmäinen Mercedes-malli, jossa oli 8-sylinterinen moottori. Nimi on tietysti legendaarisen Nürburgringin kunniaksi, joka ei tuolloin ollut vielä legendaarinen - itse asiassa se löydettiin vasta vuotta aiemmin. W08 ansaitsee sanoa niin, 13 päivän tauottamattomien kierrosten jälkeen radalla hän onnistui ohittamaan 20 000 kilometriä ilman ongelmia.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

Vuonna 1930 Daimler-Benz esitteli tämän auton absoluuttisena teknologian ja ylellisyyden huippuna tuohon aikaan. Käytännössä tämä ei ole tuotantoajoneuvo, koska jokainen yksikkö tilataan ja kootaan erikseen asiakkaan pyynnöstä Sindelfingenissä. Tämä on ensimmäinen auto, jossa on 8-sylinterinen kompressorimoottori. Siinä on myös kaksoissytytysjärjestelmä, jossa on kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden, viiden nopeuden vaihdelaatikko, putkimainen runko ja De Dion -tyyppinen taka-akseli.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Vuonna 1937 käyttöön otettu tämä on ylellinen limusiini Euroopalle. Itsenäinen jousitus tarjoaa poikkeuksellisen mukavuuden, ja vuonna 1939 lisättiin ylivaihde, joka alensi kustannuksia ja moottorin melua. Ulkoinen sisäänrakennettu tavaratila on myös lisätty.

Mercedes-Benz 300 W 186 ja W 189 (1951-1962)

Nykyään se tunnetaan parhaiten Adenauer Mercedes-nimisenä, koska tämän auton ensimmäisten ostajien joukossa oli Konrad Adenauer, Saksan liittotasavallan ensimmäinen kansleri. W 186 paljastettiin ensimmäisessä Frankfurtin kansainvälisessä autonäyttelyssä vuonna 1951, vain kuusi vuotta sodan päättymisen jälkeen.

Se on varustettu edistyneellä 6-sylinterisellä moottorilla, jossa on yläpuolinen nokka-akseli ja mekaaninen ruiskutus, sähköinen mukautuva jousitus, joka kompensoi raskaita kuormia, puhaltimen lämmitys ja vuodesta 1958 lähtien ilmastointi.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Arvostetun Adenauerin ohella yhtiö esitteli toisen luksusmallin Frankfurtissa vuonna 1951. Varustettu samalla innovatiivisella 6-sylinterisellä moottorilla, mutta myös paljon kevyemmällä, 220 on saanut monia tunnustuksia urheilullisesta käytöksestään.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954-1959)

Tämä malli versioilla 220, 220 S ja 220 SE oli ensimmäinen suuri suunnittelumuutos sodan jälkeen. Nykyään tunnemme sen nimellä "Pontoon" sen neliön muotoisena. Jousitus nostetaan suoraan upeasta Formula 1 -autosta - W196, ja se parantaa huomattavasti tiekäyttäytymistä. Yhdessä edistyneisiin 6-sylinterisiin moottoreihin ja jäähdytysjarruihin tämä tekee W180:sta markkinoilla sensaation yli 111 000 myydyllä yksiköllä.

Se on ensimmäinen itsekantava Mercedes ja ensimmäinen erillisellä ilmastointilaitteella kuljettajalle ja matkustajalle.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Tämä malli, jonka on maalannut nerokas suunnittelija Paul Braque, debytoi vuonna 1959 ja meni historiaan nimellä "Fan" - Heckflosee erityisten linjojensa vuoksi. Ne eivät kuitenkaan ole vain esteettisesti miellyttäviä, vaan myös täysin toimivia – tavoitteena on, että kuljettaja oppii mittoja pysäköidessään taaksepäin.

W111 ja sen ylellisempi versio, W112, ovat ensimmäiset ajoneuvot, joissa on käytetty Bella Barenyn vahvistettua runkorakennetta, joka suojaa matkustajia törmäyksen sattuessa ja vaimentaa etu- ja takatörmäysenergiaa.

Vähitellen W111 sai muita innovaatioita - levyjarrut, kaksoisjarrujärjestelmä, 4-vaihteinen automaattivaihteisto, ilmajousitus ja keskuslukitus.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Mercedesin ensimmäinen ultraluksusmalli sodan jälkeen jäi historiaan nimellä Grosser. 6,3-litraisella V8-moottorilla varustettu auto saavuttaa yli 200 km/h nopeudet, ja sen myöhemmissä versioissa on 7 ja jopa 8 istuinta. Ilmajousitus on vakiona, ja lähes kaikki autot ovat hydraulisesti ohjattuja ohjaustehostimesta ovien ja ikkunoiden avaamiseen ja sulkemiseen, istuinten säätämiseen ja tavaratilan avaamiseen.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Yksi tyylikkäimmistä suurista Mercedes-malleista. Edeltäjänsä tavoin siinä on pitkä pohja (+10 cm). Tässä ensimmäistä kertaa esitellään muotoaan muuttava ohjauspylväs kuljettajan suojaamiseksi. Takajousitus on hydropneumaattinen, SEL-versiot ovat pneumaattisesti säädettäviä. Huipulla on 300 SEL 6.3, joka esiteltiin vuonna 1968 V8-moottorilla ja 250 hevosvoimalla.

Mercedes-Benz S-sarja 116 (1972-1980)

Vuonna 1972 luksusluokan Mercedes-mallit saivat lopulta nimen S-luokka (Sonderista - erikois). Tämän niminen debyyttiauto tuo useita teknisiä vallankumouksia kerralla - se on ensimmäinen tuotantoauto, jossa on ABS, sekä ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu luksusauto (ja 300 SD:llä vuodesta 1978, ensimmäinen tuotantoauto turbodiesel). Vakionopeussäädin on saatavana lisävarusteena, samoin kuin automaattivaihteisto vääntömomenttivektorilla. Vuodesta 1975 lähtien 450 SEL -versio on varustettu myös itsetasoittuvalla hydropneumaattisella jousituksella.

Mercedes-Benz S-sarja 126 (1979-1991)

Tuulitunnelissa kehitetyn aerodynamiikan ansiosta toisen S-sarjan ilmanvastus on 0,37 Cd, mikä oli segmentin tuolloin ennätyksellisen alhainen. Uusissa V8-moottoreissa on alumiinilohko. Katalysaattori on ollut saatavana lisävarusteena vuodesta 1985 ja sarjakatalysaattori vuodesta 1986. 126 on myös kuljettajan turvatyyny vuodesta 1981. Täällä turvavyön esikiristimet ilmestyivät ensimmäisen kerran.

Se on historian menestynein S-luokan auto, ja sitä on myyty markkinoilla 818 036 kappaletta 12 vuoteen. BMW 750i: n käyttöönottoon asti vuonna 1987 se oli lähes vertaansa vailla.

Mercedes-Benz S-sarja W140 (1991-1998)

90-luvun S-luokka rikkoi edeltäjänsä tyylikkyyden vaikuttavammilla barokkimuodoilla, jotka olivat erittäin suosittuja venäläisten ja varhaisten bulgarialaisten oligarkkien keskuudessa. Tämä sukupolvi esitteli sähköisen ajonvakautusjärjestelmän automaailmaan sekä kaksoisikkunat, tuotemerkin ensimmäisen tuotannon V12-moottorin ja pari melko outoa metallitankoa, jotka ulottuvat takaosaan pysäköinnin helpottamiseksi. Se on myös ensimmäinen S-luokka, jossa mallinumero ei vastaa moottorin kokoa.

Mercedes-Benz S-sarja W220 (1998-2005)

Neljäs sukupolvi, jossa oli hieman pitkänomaiset muodot, saavutti ennätysvastuskertoimen 0,27 (vertailun vuoksi Pontonin tavoite oli kerran 0,473). Tässä autossa esiteltiin elektroninen jarruavustin, Distronicin mukautuva vakionopeudensäädin ja avaimeton sisäänmenojärjestelmä.

Mercedes-Benz S-sarja W221 (2005-2013)

Viides sukupolvi esitteli hieman hienostuneemman ilmeen, entistä ylellisemmän sisustuksen sekä vertaansa vailla olevan voimansiirtovalikoiman, hämmästyttävästä joillakin markkinoilla suositusta 2,1-litraisesta nelisylinterisestä dieselmoottorista hirviömäiseen 6 hevosvoiman kaksoisturboahdettuun 12:een. -litrainen V610.

Mercedes-Benz S-sarja W222 (2013-2020)

Tämä vie meidät S-sarjan nykyiseen sukupolveen, vain muutaman viikon päässä uuden W223:n toimitusten alkamisesta. W222 muistetaan erityisesti ensimmäisten suurten askelten myötä kohti autonomista ajamista - Active Lane Keeping Assist, joka pystyy käytännössä seuraamaan tietä ja ohituksia maantiellä, sekä mukautuva vakionopeussäädin, joka ei vain hidasta, vaan myös pysähtyy tarvittaessa. ja sitten taas matkustaa yksin.