12 avainkysymystä bensiinistä

Mikä on bensiinin kestävyys? Onko vaarallista ajaa vanhentuneella polttoaineella? Miksi oktaaniluku on ykkönen Euroopassa ja toinen Amerikassa? Onko bensiini nykyään kalliimpaa kuin sosialismissa? Onko sillä väliä minkä värinen se on? Tässä artikkelissa päätimme vastata moniin kysymyksiin, joita ihmiset kysyvät auton polttoaineesta.

Miksi A-86 ja A-93 katosivat?

Myöhäissosialismissa tarjottiin kolmea bensiiniä - A-86, A-93 ja A-96. Nykyään ne on korvattu A-95:llä, A-98:lla ja A-100:lla. Aikaisemmin oli bensiiniä, joiden oktaaniluku oli 76, 66 ja jopa 56.

Niiden katoamiseen on kaksi syytä. Yksi niistä on ekologinen: matalan oktaaniluvun bensiinit eivät täytä nykyaikaisia ​​vaatimuksia rikkille, bentseenille ja niin edelleen.

Toinen liittyy moottoreiden kehitykseen. Matalaoktaaniset bensiinit eivät salli korkeita puristussuhteita - esimerkiksi A-66:n puristussuhde on 6,5, A-76:n puristussuhde on jopa 7,0. Ympäristöstandardit ja koon pienentäminen ovat kuitenkin johtaneet turboahdettujen moottoreiden massiiviseen käyttöön, jossa on paljon korkeammat puristussuhteet.

Mikä on oktaaniluku?

Tämä tavanomainen mittayksikkö osoittaa bensiinin vastustuskyvyn räjähdykselle, toisin sanoen sen todennäköisyyden, että se syttyy itsestään polttokammiossa ennen kuin sytytystulpat tuottavat kipinää (mikä ei tietenkään ole kovin hyvä moottorille). Korkeamman oktaaniluvun bensiinit pystyvät käsittelemään korkeampia puristussuhteita ja tuottamaan siten enemmän energiaa.

Oktaaniluku on annettu vertailua varten kahteen standardiin - n-heptaaniin, jonka nakutustaipumus on 0, ja isooktaaniin, jonka nakutustaipumus on 100.

Miksi oktaaniluvut eroavat toisistaan?

Ihmiset, jotka ovat matkustaneet paljon ympäri maailmaa, ovat saattaneet huomata eron huoltoasemien lukemissa. Vaikka Euroopan maissa polttoaineena käytetään enimmäkseen 95 RON -bensiiniä, Yhdysvalloissa, Kanadassa tai Australiassa, useimmat autoilijat täyttävät 90.

Itse asiassa ero ei ole oktaaniluvussa, vaan siinä, miten se mitataan.

RON, MA ja AKI

Yleisin menetelmä on ns. tutkimusoktaaniluku (RON), joka on otettu käyttöön Bulgariassa, EU:ssa, Venäjällä ja Australiassa. Tässä tapauksessa polttoaineseos ajetaan vaihtelevalla puristussuhteella varustetun koemoottorin läpi nopeudella 600 rpm ja tuloksia verrataan n-heptaanin ja isooktaanin tuloksiin.

On kuitenkin olemassa myös MON (moottorin oktaaniluku). Sen avulla testi suoritetaan korotetulla nopeudella - 900 esilämmitetyllä polttoaineseoksella ja säädettävällä sytytyksellä. Täällä kuormitus on suurempi ja taipumus räjähtämiseen ilmenee aikaisemmin.

Näiden kahden menetelmän aritmeettinen keskiarvo, nimeltään AKI - Anti-Knox Index, kirjataan huoltoasemilla Yhdysvalloissa. Esimerkiksi tavallisen saksalaisen A95:n, jossa on 10 % etanolia, RON on 95 ja MON 85. Molemmat johtavat AKI-arvoon 90. Toisin sanoen eurooppalainen 95 Amerikassa on 90, mutta sillä on itse asiassa sama oktaaniluku.

Mikä on herkkyys bensiinille?

Bensiineillä on toinen parametri nimeltä "herkkyys". Tämä on käytännössä ero RON:n ja MON:n välillä. Mitä pienempi se on, sitä vakaampi polttoaine kaikissa olosuhteissa. Ja päinvastoin - jos herkkyys on korkea, tämä tarkoittaa, että taipumus nakutukseen muuttuu merkittävästi lämpötilan, paineen jne. muutoksilla.

Kuinka kauan bensiiniä voidaan varastoida?

Kuljettajien, jotka käyttävät autoa harvemmin tai nukkuvat lepotilassa, tulee muistaa, että bensiini on kaukana ikuisesta. Säilyvyys - 6 kuukautta, mutta varastoituna suljettuna, ilman kosketusta ilmakehän kanssa ja lämpötilassa, joka ei ole korkeampi kuin huoneenlämpötila. Jos lämpötila saavuttaa 30 astetta, bensiini voi menettää ominaisuutensa vain 3 kuukaudessa.

Kylmemmän ilmaston maissa, kuten Venäjällä ja Islannissa, bensiinin virallinen säilyvyysaika on yksi vuosi. Mutta sitten Neuvostoliitossa oli aluekohtainen rajaus - pohjoisessa säilyvyys oli 24 kuukautta ja etelässä - vain 6 kuukautta.

Bensiinin varastointiaika tosiasiallisesti lyheni lyijy-yhdisteiden eliminoinnin jälkeen.

Onko vanhentunut bensiini vaarallinen?

Jos polttoaineen laatu on heikentynyt (syklisistä hiilivedyistä on tullut polysyklisiä), sinulla saattaa olla ongelmia syttymisessä tai nopeuden ylläpitämisessä. Tuoreen bensiinin lisääminen yleensä ratkaisee tämän ongelman. Jos bensiini on kuitenkin altistunut ilmalle ja hapettunut, bensiiniin voi muodostua kerrostumia ja vahingoittaa moottoria. Siksi auton pidempään oleskeluun on suositeltavaa tyhjentää vanha polttoaine ja korvata se uudella ennen moottorin käynnistämistä.

Milloin bensiini kiehuu?

Useimmat ihmiset ovat todella yllättyneitä saadessaan tietää, että tavallisen bensiinin kiehumispiste on kevyimmillä jakeilla 37,8 astetta ja painavilla jopa 100 astetta. Dieselpolttoaineessa kiehumispiste on aikaisintaan 180 astetta.

Siksi vanhoissa kaasuttimilla varustetuissa autoissa oli täysin mahdollista sammuttaa moottori kuumalla säällä, eikä se halua käynnistää uudelleen ennen kuin se jäähtyy vähän.

Voiko erilaista oktaania sekoittaa?

Monet ihmiset kokevat, että erilaisten oktaanilukuisten polttoaineiden sekoittaminen säiliöön on vaarallista, koska niiden tiheys on erilainen ja ne kerrostuvat. Se ei ole totta. 98: n lisääminen säiliöön 95: n kanssa ei aiheuta kielteisiä vaikutuksia. Niiden sekoittaminen ei tietenkään ole järkevää, mutta tarvittaessa se ei ole ongelma.

Onko bensiinin värillä merkitystä?

Bensiinin luonnollinen väri on kellertävä tai kirkas. Jalostamot voivat kuitenkin lisätä erilaisia ​​väriaineita. Aiemmin tämä väri oli standardoitu - esimerkiksi A-93 oli sinertävä. Mutta nykyään ei ole voimassa olevaa sääntelyä, ja jokainen valmistaja käyttää haluamaansa väriä. Päätavoitteena on erottaa polttoaine muiden valmistajien polttoaineista, jotta sen alkuperä voidaan tarvittaessa jäljittää. Loppukäyttäjälle tällä värillä ei ole väliä.