2-tahti moottori

Opi 2-tahdin kolme liikettä

Miten se toimii?

Nopeuden, crossin, enduron ja jopa trialin mestari, 2-tahtimoottori osaa tehdä kaiken. Kuinka hän onnistuu saavuttamaan tämän saavutuksen? Tällä viikolla Biker Repair pakottaa sinut tutustumaan tämän innokkaan mutta ei parantumattoman tupakoitsijaan ymmärtääksesi häntä paremmin.

Tämä kaksitahtinen KTM pitää kaasuttimen tehon yksinkertaisena. Lähitulevaisuudessa hän korvaa sen paljon puhtaammalla ja tehokkaammalla ruiskutuksella.

2-tahti hyötyy yhdestä palamisesta iskua kohden. Valtava etu 4-tahtiseen verrattuna, jonka ansiosta se voi teoreettisesti tuottaa kaksinkertaisen tehon samalla iskutilavuudella. Ominaisuus, joka antaa sille myös poikkeuksellisen joustavuuden, erittäin tuottoisa ja kokeissa tunnettu. Kuten laatikostamme näkyy, 2 iskua tekee 2 asiaa kerrallaan (männän ylä- ja alapuolella), mutta valitettavasti se sekoittaa harjoja hieman. Itse asiassa se sallii tuoreiden kaasujen virtauksen pakoputkeen. Vika, joka saastuttaa ja kuluttaa paljon. Mutta kuten myöhemmin näemme, tämä vika ei ole esteellinen, varsinkin kun sillä on myös muita ominaisuuksia.

Yksinkertainen ja kevyt

Tässä ei ole venttiilejä, vaan "valo", joka on ansainnut sille lempinimen "sylinterireikä". Männän läpikulku valojen edessä varmistaa jaon, jolloin vältetään yhden tai useamman nokka-akselin käyttö, jota ohjataan ketjulla, joka on varustettu kiristimillä, kaikki ohjausventtiilit kaltevien tai nostimien avulla. Varaosat, jotka vähentävät tuotantokustannuksia sekä huoltoa ja painoa huomattavasti. Ominaisuudet, jotka tekevät hänestä kilpailun mestarin.

Tulevaisuuden moottori!

Ruiskutuksella, joka lähettää polttoainetta sylinteriin vasta pakokaasun sulkemisen jälkeen, pakokaasua estetään menettämästä tuoretta kaasua. Saasteet ja kulutus jaetaan kahdella, mikä saavuttaa nykyisten 2-tahtimoottoreiden tason säilyttäen samalla niiden luonnolliset edut. Rotax käyttää tätä tekniikkaa 4 ja 600 Skidoo kaksosylinterissään (kuva), jotka kehittävät 800 ja 120 hv. vastaavasti 163 rpm. Sanoimmepa mitä tahansa, toisella bitillä ei ole vielä ollut viimeistä sanaansa!!!

Laatikko

2 lyöntiä ja 3 liikettä

Kaksitahtisella on tämä nimi, koska se suorittaa syklinsä 4 vaihetta ... kahdessa vaiheessa. Hän saavuttaa tämän saavutuksen työskentelemällä samanaikaisesti männän ylä- ja alapuolella. Katsotaanpa tarkasti, miten tämä toimii.

Kuva 1:

(Männän yläpuolella): Männän nostaminen puristaa seosta. Tämä on pakkausvaihe.

(Männän alapuolella): Samalla männän siirtymä lisää kampikammion tilavuutta. Siten painauma imee seoksen venttiilien läpi. Tämä on hyväksymisvaihe.

Kuva 2:

(Männän yläpuolella): Mäntä on juuri saavuttanut iskunsa huipulle. Hän on High Stillissä tai PMH:ssa. Sytytystulpan kipinä saa seoksen palamaan ja mäntä alkaa laskeutua. Tämä on palamisvaihe.

(Männän alapuolella): Kampikammion tilavuus on maksimissaan ja imupäät. Pääsääntöisesti molemmat nykyajat on varustettu alemmalla kotelon sisääntulolla ja takaiskuventtiileillä, kuten täällä, estämään juuri sisään otettujen tuoreiden kaasujen purkautuminen.

Kuva 3:

(Männän yläpuolella): Palaminen lisää painetta ja lämpötilaa. Kaasut laajenevat ja laskevat mäntää. Tämä on syklin ajovaihe, jota kutsutaan myös rentoutukseksi. Heti kun pakovalo avautuu (vasemmalla), paine laskee ja valmistaa siten esipuristettujen tuorekaasujen pääsyn alakoteloon.

(Männän alla): Kampikammion tilavuus pienenee, jolloin venttiilit sulkeutuvat ja tuoreet (vihreät) kaasut esipuristuvat. Vaihteiston valojen avaaminen poistaa pian tuoreet kaasut sylinteristä. On huomattava, että laajasti auki oleva pakovalo päästää jotkin kaasut poistumaan moottorista palamatta. Asiantuntijat kutsuvat tätä "oikosulkua"