35 vuotta Iskran purjeiden alla.
ORP "Iskra" Gdanskinlahdella yhden viimeisistä merenkäynnistä ennen maailmanympäriristeilyä huhtikuussa 1995. Robert Rohovich
Toisella harjoituspurjeveneellä ORP "Iskra" on mahdollisuus verrata edeltäjäänsä kestävyyden suhteen. Ensimmäinen matkusti merillä ja valtamerillä 60 vuotta, joista 50 vuotta valko-punaisen lipun alla. Nykyaikainen harjoituslaiva on - toistaiseksi - "vain" 35 vuotta vanha, mutta se on parhaillaan yleisessä jälleenrakennuksessa, jonka jälkeen sitä ei varmasti lasketa vesille lähiaikoina.
26. marraskuuta 1977 Gdynian merisataman altaalla nro X nostettiin valkoinen ja punainen lippu viimeisen kerran vuonna 1917 rakennetussa kuunarissa ORP Iskra. Puolen vuosisadan perinnettä purjeveneen pitämisestä sotilaslipun alla oli vaikea pyyhkiä pois. Itse asiassa suurin osa kadeteista, jotka valmistautuivat merivoimien upseereiksi Oksivyen upseerikoulun seinissä, kulkivat sen kannen läpi. Valkoisen ja punaisen lipun alla purjevene ohitti yhteensä 201 tuhatta. Mm, ja vain ulkomaisissa satamissa, hän sitoutui lähes 140 kertaa. Puolan satamiin vieraili vielä enemmän kadetteja, jotka tutustuivat elämään laivalla. Huolimatta nopeasta tekniikan kehityksestä, nopeasti muuttuvista päivittäisen palveluksen ja taistelutoiminnan olosuhteista merellä, perinne tulevien laivaston upseerien ensimmäisistä askeleista purjelaivalla oli vaikea pyyhkiä pois.
Jotain tyhjästä
Vuosina 1974-1976 Merivoimien akatemian koulutuslaivaryhmä (UShKV) sai uusimmat, modernisti varustetut koulutusyksiköt Project 888 - "Vodnik ja korppikotka", mikä mahdollistaa julkisivujen, kadettien, kadettien ja upseerien kattavan koulutuksen tarpeisiin. asevoimien laivastoyksiköistä. Ja kuitenkin, merenkulun aloittaminen purjehdus Iskralla, joka on syvästi juurtunut merimiesten mieliin, kannusti kannattajia jatkamaan tätä käytäntöä seuraavina vuosina.
Aluksi näytti siltä, että koulupurjeveneen suuren upseerijoukon arasti esittämä toive ei pian toteudu. Navy Commandilla (DMW) ei ollut suunnitelmia rakentaa seuraajaa. Tämä johtui useista syistä. Ensinnäkin olemassa olevan purjeveneen poistamisen tarvetta ei suunniteltu. Oletettiin, että runko voisi olla vielä jonkin aikaa hyvässä kunnossa, ja odottamattomat halkeamat siinä eräällä matkalla syyskuussa 1975 johtivat ensin aluksen "laskeutumiseen" satamaan ja sitten päätökseen hylätä. korjauksia 2 vuoden aikana ja lopulta jättää lipun. Ensimmäisen projektitilauksen ja sen jälkeen tämän luokan ja tyyppisten yksiköiden rakentamisen aloittamisen taustalla olevissa pitkän aikavälin suunnitelmissa ei tuolloin toteutetussa laivaston kehittämisohjelmassa ollut tällaista määräystä ennen vuotta 1985.
Toiseksi WSMW-koululaivaryhmä sai vuosina 1974-1976 maahan 3 uutta venettä ja 2 harjoituslaivaa, jotka pystyivät hoitamaan Oksivin yliopistossa opiskelevien kadettien ja kadettien laivaharjoitustehtäviä.
Kolmanneksi, purjeveneen rakentaminen tyhjästä ei tuolloin (ja nytkään) ollut helppoa ja halpaa. Puolassa laivanrakennusteollisuudella ei käytännössä ollut kokemusta tältä alalta. Television ja radion silloisen johtajan Maciej Szczepańskin intohimo, innokas merimies, tuli apuun. Tuolloin lähetettiin televisio-ohjelma "Lentävä hollantilainen", joka edisti Puolan nuorten merenkulkukoulutukselle omistautuneen Rautasekelin veljeskunnan toimintaa.
