4×4 asfaltilla. Mitä pitäisi muistaa?
Puolalaiset ovat vakuuttuneita nelivetoisista ajoneuvoista. Crossoverit ja katumaasturit ovat saamassa suosiota. On myös ihmisiä, jotka maksavat ylimääräistä 4×4:stä ostaessaan klassisen limusiinin tai farmariauton. Mitä kannattaa muistaa käytettäessä autoa, jossa on haarautunut vaihteisto?
Nelivedon edut tunnetaan hyvin. Parempi ajokyky, turvallisempi käyttäytyminen kriittisissä tilanteissa ja lisääntynyt pito ovat joitakin niistä. 4×4:ssä on myös haittoja. Tämä parantaa polttoaineen kulutusta, vähentää dynamiikkaa, lisää ajoneuvon painoa ja lisää hankinta- ja huoltokustannuksia. Jotkut ongelmat voidaan välttää huolehtimalla asemasta. Kuljettajan käyttäytyminen vaikuttaa jopa elektronisesti ohjatun 4×4 tilaan.
Vältä kytkimen vapauttamista käynnistettäessä korkealla kierrosluvulla ja säädä kaasua ja kytkintä tavalla, joka lyhentää ajoaikaa puolessa kytkimestä. Neliveto, erityisesti pysyvä, eliminoi varoventtiilin pyörän luiston muodossa. 4×4:ssä kuljettajan virheet vaikuttavat vaihteistoon - kytkinlevy kärsii eniten.
On erittäin tärkeää säilyttää pyörän ympärysmitta vakiona. Merkittävät erot kulutuspinnan kulumisasteissa, erityyppiset renkaat akseleilla tai niiden alipaine eivät palvele vaihteistoa. Pysyvässä ajossa akselien nopeuserot saavat keskitasauspyörästön toimimaan tarpeettomasti. Elektronisesti ohjatun monilevykytkimen analogissa ECU:hun tulevat signaalit voidaan tulkita merkiksi luistamisesta - yritykset kiertää kytkintä lyhentävät sen käyttöikää. Jos päätät vaihtaa renkaat, osta aina täydellinen sarja!
Autoissa, joissa on kova veto etuakselille (ns. Part Time 4WD; enimmäkseen lava-autot ja halvemmat katumaasturit), nelivedon eduista voi nauttia vain löysällä tai täysin valkoisilla teillä. Ajaminen 4WD-tilassa märällä päällysteellä tai osittain lumisella asfaltilla on fyysisesti mahdollista, mutta aiheuttaa epäsuotuisia rasituksia vaihteistoon - etu- ja taka-akselien välillä ei ole eroa, joka voisi kompensoida akselinopeuksien eroa kaarteissa.
Toisaalta crossovereissa ja katumaastureissa, joissa on plug-in-taka-akseli, muista lukitustoiminnon tarkoitus. Kojelaudassa oleva painike kytkee monilevykytkimen päälle. Sitä kannattaa kurottaa vain poikkeustilanteissa - ajettaessa mudassa, löysässä hiekassa tai syvässä lumessa. Teillä, joilla on hyvä pito, täysin painettuna oleva kytkin altistuu huomattavalle rasitukselle, etenkin kaarteissa. Valmistajien käsikirjoissa ei turhaan korosteta, että ohjaamiseen voi liittyä nykimistä ja tavallista korkeampaa melua pyörien alta, eikä Lock-toimintoa voi käyttää asfaltilla.
Kytkimen vaurioitumisriskin minimoimiseksi kytkin vapautetaan elektronisesti yli 40 km/h nopeuden jälkeen. Monissa malleissa kuljettajan valintaa ei muisteta - moottorin sammuttamisen jälkeen Lock-toiminto on kytkettävä uudelleen päälle, mikä eliminoi vahingossa tapahtuvan pitkän ajon kytkin täysin painettuna (ehkä mukaan lukien jotkut korealaiset maastoautot, joissa lukituksen ohjauspainike toimii 0-1-tilassa). On korostettava, että useimmat elektronisesti kytketyt nelivedot on suunniteltu väliaikaisesti parantamaan pitoa, ei jatkuvaan käyttöön suurilla kuormilla. Tämä kannattaa muistaa esimerkiksi silloin, kun yrität ajaa hallitulla luistolla. Se on mahdollista, mutta on mahdotonta ylikuormittaa autoa - pitkä ajo kaasulla lattiaan johtaa keskikytkimen ylikuumenemiseen.
Noudata ajon kunnon vuoksi valmistajan tai mekaanikon suosituksia voiteluaineen valinnasta ja toimenpiteistä. Vaihteiston, vaihteiston ja takatasauspyörästön öljy, usein yhdistettynä monilevykytkimeen, on vaihdettava säännöllisesti. Useimmissa malleissa 60 tuhannen kilometrin välein. Alkuperäisen DPS-F-öljyn pitäisi toimia parhaiten Honda Real Time 4WD:ssä, ja Haldexin voiteluainetta vaihdettaessa suodatinta ei pidä sulkea pois - säästöyritykset voivat muuttua kustannuksiksi.
