5 myyttiä Hyundai Solaris -moottorin luotettavuudesta

Hyundai Solaris on erittäin suosittu auto, ja siksi auto alkaa väistämättä "hankkia" myyttejä. Kuten, moottori "kävelee" vähän, se vaatii paljon huomiota ja niin edelleen. Portaali "AvtoVzglyad" kertoo, onko tämä todella niin.

Nyt Hyundai Solariksen konepellin alla on käynnissä toisen sukupolven 1,6 litran moottori. Gamma-perheen yksikkö on rivi, kuusitoistaventtiilinen, kahdella nokka-akselilla. Tässä on joitain tähän moottoriin liittyviä myyttejä.

Pieni moottoriresurssi

Koska auto on suosittu taksinkuljettajien keskuudessa, voimme turvallisesti sanoa, että hyvällä ja oikea-aikaisella hoidolla nämä voimayksiköt kulkevat jopa 400 000 km. Sinun tarvitsee vain vaihtaa moottoriöljy useammin. Yleensä kokeneet kuljettajat eivät tee tätä 15 000 km:n ajon jälkeen ohjeiden mukaisesti, vaan 7500-10 000 km:n ajoilla. Lisäksi sinun on tankkaattava todistetuilla huoltoasemilla ja estettävä voimayksikön ylikuumeneminen.

Moottori ei korjattavissa

Tämä myytti johtuu siitä, että moottorissa on alumiininen sylinterilohko. Mutta älä unohda, että samalla valurautaiset vuoraukset asennetaan sylintereiden sisäpintaan. Tämän mallin avulla voit vaihtaa hihoja. Lisäksi moottori voidaan "uudelleen suunnitella" useita kertoja. Se on siis varsin korjattavissa.

Ketjukäyttö on epäluotettava

Kuten kaikkien samojen taksinkuljettajien käytäntö osoittaa, ajoituskäytössä oleva monirivinen vaihdeketju palvelee 150 000–200 000 km ajoa. Ja joskus ketjupyörät kuluvat nopeammin kuin ketju Tehdäänpä tähän korjaus: kaikki tämä on saavutettavissa, jos kuljettajan ajotyyli on epäurheilijamaista.

Hydraulisten nostimien puute

Tämän uskotaan aiheuttavan omistajalle paljon ongelmia. Itse asiassa hydraulinostimien säästäminen ei kunnioita korealaisia, mutta voit elää ilman niitä. Lisäksi teknisten määräysten mukaan venttiilit on säädettävä aikaisintaan 90 000 km:n ajon jälkeen.

Huono keräilijäsuunnittelu

Todellakin on ollut tapauksia, joissa katalysaattorin keraamisen pölyn hiukkasia on imetty moottorin mäntäryhmään, mikä johti naarmujen muodostumiseen sylintereihin. Mikä toi moottorin vähitellen kunnostukseen.

Mutta paljon riippuu omistajasta. Lämpöshokit johtavat muuntimen asteittaiseen tuhoutumiseen, esimerkiksi ajettaessa lätäköiden läpi, kaatamalla säiliöön erilaisia ​​polttoaineen lisäaineita sekä sytytyskatkoksia, joiden vuoksi palamatonta polttoainetta kertyy muuntimen keraamiseen lohkoon. Joten jos pidät autoa silmällä, voit välttää moottorin remontin.