5 autotekniikan virhettä, joista ostajat maksavat paljon
Jokainen autonvalmistaja on ylpeä omasta insinöörikoulustaan. Hyvät asiantuntijat nostetaan arvostetun yliopiston opiskelijapenkistä ja johdetaan huolellisesti uraportaita ylöspäin. Mutta lahjakkainkaan insinööri ei ole täydellinen, ja tiettyä mallia suunniteltaessa hän tekee virheitä, jotka tulevat esiin jo koneen käytön aikana. Eli ostaja maksaa ne. Joskus erittäin kallista. Portaali "AvtoVzglyad" puhuu joistakin kehittäjien törkeistä virheistä.
Virheitä ei tapahdu vain budjettiautojen suunnittelussa. Ne ovat myös sallittuja luotaessa kalliita malleja.
Pidä huolta silmistäsi
Esimerkiksi premium-crossovereissa Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja Volvo XC90 ei ole hyvin harkittua ajovalojen kiinnitysjärjestelmää. Tämän seurauksena ajovaloyksiköstä tulee helppo saalis autovarkaille. Lisäksi varkauksien laajuus on sellainen, että on aika puhua epidemiasta. Käsityöläiset keksivät erilaisia tapoja suojata kalliit ajovalot huijareilta, mutta tämä ei ole aina mahdollista.
Siksi on parempi olla jättämättä tällaisia autoja yön yli kadulle, vaan säilyttää ne autotallissa. Huomaa, että samaan aikaan muiden kalliiden autojen kanssa (esimerkiksi Range Roverin kanssa) ei ole tällaisia ongelmia. Kyllä, ja laserajovaloilla varustettujen Audi-sedanien omistajat voivat nukkua rauhallisesti.
Ei hidasta!
Joissakin crossovereissa ja jopa runkomaastureissa takajarruletkut yksinkertaisesti roikkuvat. Niin paljon, että niitä ei ole vaikea repiä pois tieltä. Kyllä, ja jarrujärjestelmän putket eivät joskus ole peitetty muovikotelolla. Mikä lisää niiden vaurioitumisriskiä esimerkiksi urapohjamaalilla.
Lämpöhalvaus
Autoa suunniteltaessa on erittäin tärkeää sijoittaa välijäähdytin oikein, koska se vastaa voimayksikön jäähdytyksestä. Temppu on, että massiivisen solmun asentaminen moottoritilaan ei ole helppoa. Siksi insinöörit asentavat sen usein oikealle puolelle, pyörän viereen: eli likaisimpaan paikkaan. Tämän seurauksena välijäähdyttimen sisäpuoli tukkeutuu lialta, eikä se voi enää jäähdyttää moottoria tehokkaasti. Ajan myötä tämä voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja kalliisiin korjauksiin.
Varo kaapelia
Muistakaamme ensimmäiset sähköautot, myös maahamme tulleet. Ne kaikki on ehdottomasti täydennetty pistorasiaan kytkettävällä virtajohdolla. Joten aluksi näissä kaapeleissa ei ollut puristimia. Eli kaapeli oli mahdollista irrottaa vapaasti heti latauksen aikana. Mikä johti massiivisiin kaapelivarkauksiin Euroopassa sekä sähköiskutapausten lisääntymiseen.
revi korvasi irti
Monissa henkilöautoissa vetosilmukoissa alkoi olla jotain tällaista. Niitä ei ole hitsattu saumaan, vaan runkoon. Sanotaanko sen tilan alla, jossa varapyörä on. Tällaisen "korvan" repiminen pois vedettäessä autoa mudasta on vähäpätöinen asia. Ja jos kaapeli lentää samanaikaisesti hinaajan tuulilasiin, se voi rikkoa sen ja sirpaleet vahingoittavat kuljettajaa.
