5 suurinta myyttiä manuaalivaihteistoista. Vaikka ne kerran olivat faktoja

Automaattivaihteistojen kasvava suosio tarkoittaa, että "vain oikean" manuaalien kannattajat käyttävät argumentteja, jotka voidaan jo muuttaa saduiksi. Tässä on niistä 5, joita kymmenen vuotta sitten voitiin pitää faktoina, mutta nykyään ne ovat lähempänä myyttejä.

Myytti 1. Manuaalinen ohjaus parantaa suorituskykyä.

Näin oli aiemmin, kun automaattivaihteistoja käytettiin momentinmuuntimella (muuntajalla tai momentinmuuntimella). Tällaisen kytkimen toimintaperiaatteella oli suuri etu vääntömomentin keskeytymättömästä siirrosta moottorista vaihteistoon, mikä lisäsi tuottavuutta. Suurin haittapuoli on kuitenkin tällaisessa muuntimessa esiintyvä luisto, joka puolestaan ​​johtaa merkittäviin vääntömomenttihäviöihin. Ja tämä heikentää suorituskykyä. Niiden välinen tasapaino oli yleensä epäsuotuisa - tappiot olivat niin suuret, että koneen toimintatapa ei kompensoinut niitä.

Käytännössä jopa vanhemmat koneet eivät kuitenkaan heikentäneet suorituskykyä pienintäkään., mutta vain tietyissä tilanteissa - kun optimaalinen vaihde on kytkettynä tai käynnistettäessä kiihdytystä paikalta. Keskivertokuljettajalle manuaalin tehokas käyttö oli usein niin vaikeaa, että tuloksena oli auto, joka "paperilla" (lue paremmissa olosuhteissa) antoi huonoimmat kiihtyvyysajat, käytännössä se osoittautui nopeammaksi kuin kuljettaja, joka vaihtoi vaihteita manuaalisesti.

Nykyään kuljettajan, jopa erinomaisen kuljettajan, olisi vielä vaikeampaa hallita manuaalivaihteistoa siten, että saavutetaan vähintään samat kiihtyvyysajat kuin automaattivaihteistoilla. Tämä johtuu kahdesta syystä. Ensinnäkin ei enää vääntömomentin menetystäkoska ei kovin vahvoissa koneissa laatikot ovat yleensä kahdella avaimella ja vahvalla hetkellä niitä on liikaa, joten tappiot eivät ole tässä kiusallisia.

Muiden mukaan moderni automatiikka vaihtaa vaihteita niin nopeasti kuin kuljettaja pystyi. Jopa kaksoiskytkinjärjestelmissä kytkimen vaihtoaikoja ei voi saavuttaa kuljettajalle, jolla on manuaalivaihteisto. Ja vaikka paperilla joillakin malleilla on huonompi kiihtyvyys aseella, todellisuudessa tämän saavuttaminen on vaikeaa. Toisaalta monet autot, varsinkin urheiluautot, eivät järjestelmän käynnistyksen ohjausjoka antaa automaattivaihteistolla verrattoman paremman käynnistyksen kuin kokenein kuljettaja voisi saavuttaa manuaalivaihteistolla.

Myytti 2. Mekaniikassa auto palaa vähemmän

Näin on ollut aiemminkin, ja periaatteessa se tiivistyy siihen, mitä kirjoitin edellä ensimmäisessä kappaleessa. On myös se tosiasia, että automaattivaihteistot rasittavat moottoria paljon seisoessaan (jatkuva sitoutuminen) ja hänellä oli usein vähemmän vaihteita.

Nykyaikaiset koneet, jopa momentinmuuntimella, ovat vapaita edellisen sukupolven vaihdelaatikoiden puutteista, ja lisäksi niissä on luistot, jotka estävät liukumisen kiihdytyksen aikana. Heillä on melkein aina enemmän vaihteita, joka optimoi moottorin toiminnan sen parhaan nopeuden alueella. Usein käy myös niin Automaattivaihteiston viimeinen välityssuhde on paljon suurempi kuin manuaalivaihteiston. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, kaksoiskytkinvaihteistoissa on normaalit kytkimet, enemmän vaihteita ja vaihtoaikoja on vaikea edes määrittää (pieniä sekunnin murto-osia). Saavuttaaksesi samanlaisen palamisen kuin automaattivaihteistossa manuaalivaihteistoisessa autossa, sinun on käytettävä brutaalista ekoajoa ja noudatettava sitä koko ajan. Tai ehkä ei toimi.

Myytti 3. Käsivaihteistot hajoavat harvemmin ja ovat halvempia

Jälleen voidaan todeta, että useimmissa autoissa näin oli ennenkin, kun automaattivaihteiston keskimääräinen korjaus maksoi tuhansia zlotyja ja manuaalivaihteisto voitiin pahimmassa tapauksessa vaihtaa käytettyyn useisiin satoihin. Nykyään sen voi nähdä kahdella tavalla.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, vaativat kytkimen ja kaksoismassavauhtipyörän vaihtamista käytön aikana. Tällaisen vaihdon hinta monissa malleissa, etenkin vähemmän suosituissa, on verrattavissa auton korjaamiseen.

Toinen tapa on säästöjen etsimisen prisman kautta. No, kuten manuaalivaihteistot, automaatit voidaan myös pahimmassa tapauksessa vaihtaa käytettyihin, koska niiden suosio kasvaa, niin myös osia on enemmän. Ajan myötä erikoistuneempia ja hyviä myyntiautomaatteja korjaavia tehtaita ilmaantuu, joten hinnat muuttuvat yhä kilpailukykyisemmiksi. Tässä taas voidaan kuitenkin mainita kytkinkokoonpano kaksoismassavauhtipyörällä manuaalisessa vaihteistossa, jota ei kannata vaihtaa käytettyihin. Tämän vuoksi koneen ja käsivaihteiston korjaus- ja huoltokustannukset ovat samanlaiset.

Myytti 4. Käsivaihteistot eivät vaadi huoltoa

Näyttää siltä, ​​​​että autoista pidetään enemmän huolta ja tämä on sellainen auto, jota sinun täytyy pystyä hallitsemaan, jotta sitä ei tuhota. sillä välin nykyaikaiset automaattivaihteistot ovat täysin "luotettavia", etenkin elektronisella ohjaussauvalla. Ikään kuin se ei olisi tarpeeksi, ne vaativat vain öljynvaihdon. Toisaalta manuaalivaihteistot vaativat kytkimen ja kaksimassapyörän vaihdon lisäksi myös öljynvaihdon, jonka harva kuljettaja muistaa.

Jokseenkin erityinen automaattivaihteistotyyppi on kaksoiskytkinvaihteisto, joka on… itse asiassa kallein huoltaa. Se ei vain vaadi öljynvaihtoa, vaan myös - aivan kuten mekaaninen - se vaatii usein vaihtomassavauhtipyörän ja kaksi kytkintä yhden sijasta.

Myytti 5. Käsivaihteistot kestävät paremmin raskaita kuormia

Tämä väite on ollut myytti 20 vuoden ajan, ja vielä enemmän amerikkalaisten autojen yhteydessä. Anna minun kertoa sinulle muutamia faktoja autoista, niin ymmärrät mikä myytti on.

• Raskaimmissa katumaastureissa ja lava-autoissa, joissa on voimakkaat moottorit (etenkin amerikkalaiset), jotka ovat raskaiden perävaunujen vetämiseen suunniteltuja työhevosia, on useimmiten automaattivaihteisto.
• Tehokkaimmilla moottoreilla varustetut maastoautot ovat vain automaattivaihteistoja.
• Maailman tehokkaimmissa autoissa, joita on valmistettu nykyään ja jopa noin 2010 lähtien, on lähes aina automaattivaihteisto.
• Vuoden 2000 jälkeen valmistetuissa hyperautoissa on automaattivaihteisto.
• Suurin osa nykyaikaisista urheiluautoista on yli 500 hv. (usein yli 400 hv) on automaattivaihteisto.
• Tarkemmin yksityiskohtia: Ensimmäinen Audi RS 6 sai Tiptronic-automaattivaihteiston, koska manuaalivaihteistoa ei havaittu riittävän vahvaksi. BMW M5 (E60) tarjottiin puoliautomaattisella vaihteistolla ja seuraava sukupolvi vain automaattivaihteistolla, koska siitä puuttui riittävän vakaa manuaalivaihteisto.