5 yleisintä virhettä, joita kannattaa välttää moottoripyörällä
Pitoisuus
Huomion puute, huono tienluku, liiallinen itseluottamus...
Vinkkejä aloittelijoille ja hyödyllisiä muistutuksia ammattilaisille...
Kukaan ei koskaan aja jatkuvasti optimaalisissa turvallisuusolosuhteissa tai muodonsa ja osaamisensa huipulla. Jos aloittelijat ovat erityisen huolissaan näistä vinkeistä, kokeneet pyöräilijät eivät kaikessa itsekritiikissään saa houkutusta jättää niitä huomioimatta...
Virhe 1: aja pumppujen läpi
Sinulla on kuolaa naamallasi, tunnet voivasi "lyödä aikaa" tällä pienellä tiellä, jonka tiedät niin hyvin, tai näit "jäniksen" ja yrität seurata sitä ... No, joskus sinun täytyy miettiä kahdesti ennen kuin otat tällaisen asenteen, koska sinun on erotettava absoluuttisen nopeuden käsite (se, joka jättää sinut lipun alle ... tai ei) suhteellisen nopeuden käsitteestä. Koska joillakin osilla, jotka on rajoitettu 70 km/h, jotkut käännökset tuskin onnistuvat nopeudella 50 km/h, ja varsinainen kysymys on oman mukavuusalueen määritteleminen. Tämä alue on hetki, jolloin ajat ilman jännitystä, täysin ennakointikyvyssä ilman, että sinuun vaikuttaa refleksitoiminnot, jotka voivat joskus mennä pieleen... Pysyäksesi mukavuusalueellasi, sinun ei pidä kiusata ympäristöä (tämä sarja käännöksistä kaunis, mutta olenko varma, että taustalla ei hän yhtäkkiä sulkeudu?) tai muut pyöräilijät ja jätä egosi sivuun. Lyhyesti sanottuna sinun on oltava rehellinen itselleen.
Virhe numero 2: liikkeen virheellinen ennakointi
Sisääntulo, poistumispiste, köysipiste, pito, nopeus, jarrutus, lasku, moottorijarru: sinun on otettava huomioon parametrit, jotta käännös on puhdas! Puhumattakaan suunnitelmasta B (odottamaton sora, vähän kosteuden jälkiä, dieselvalu, lyhyesti sanottuna kytkimen vaihto, puhumattakaan heidän nastarengaskoneensa hauskoista reaktioista, katkaistu rungon takalukko ja alkuperäinen haarukkaöljy), jonka pitäisi olla sovellettiin nopeasti...
Voit myöntää: teimme kaikki vuorotellen kiitollisuusvirheitä, melkein vedimme kaiken suoraan, menimme kaikki ulos vähintään kerran hieman (paljon, intohimoisesti, hulluna...) leveästi, hyvin leveästi, liian leveästi. Paras tapa tehdä käännös turvallisesti on aina mahdollisimman leveä näkökulma, mikä tarkoittaa, että sijoitut vasemmalle käännökseltä kaistan ulkopuolelle ja hieman ajoradan keskelle oikealla. Ja sinulla on tarpeeksi ennakointia jarrutuksen ja välityssuhteen suhteen, jotta voit sitten hiljaa päätyä pienellä kaasuvirralla.
Virhe numero 3: huono lukeminen tiestä ja sen mielijohteista ...
Hyvän pyöräilijän ei pitäisi koskaan yllättyä. Olipa tiellä tai kaupungissa, loistavan kuljettajan on kyettävä jatkuvasti tulkitsemaan kaikkia ympäristönsä parametreja. Anglosaksit valmistavat kouluja tähän: sitä kutsutaan "puolustukseksi ajamiseksi" ja se koostuu jatkuvasti siitä, mitä edessä on lyhyen tai keskipitkän matkan päässä, etsii mahdollisia seurauksia ja ennakoi tarvittavia toimia.
Esimerkki: Pieni viereinen tie häämöttää oikealle, eikä maalaistalon takaa näe, mikä siihen voi johtaa. Sen sijaan, että uskaltaisit yllättyä ja käsitellä reaktioaikoja, jotka lisäävät jarrutusmatkaasi hyvän sekunnin, arvioi signaali ja aseta itsesi jo jarrusäätimiin. Tai edes hidastaa hieman. Siten mikä tahansa signaali on tulkittava: kuinka edessäsi olevat autot reagoivat. Jos näet kaksi autoa seuraamassa toisiaan ja toisella on nopeusero, se voi johtua siitä, että se suorittaa virheenkorjauksen, vaikka se ei olisi kytkenyt suuntavilkkuaan. Joten tietysti se vaatii keskittymistä ja voi olla hermostuneesti uuvuttavaa, mutta se on turvallisin tapa pysyä tielläsi. Katseen merkitystä ajoneuvon ajamisessa ei voi tarpeeksi muistaa.
Virhe numero 4: perustuu siihen periaatteeseen, että sinut on nähty
Muutama vuosi sitten moottoripyöräilijöiden puolustusliike (joka ei aina ollut hyvällä tuulella) omaksui tämän iskulauseen: "Moottoripyöräilijät eivät kuole, heidät tapetaan." Tämä on tietysti ristiriidassa tuoreen liikenneturvallisuusleikkeen kanssa, jonka mukaan pyöräilijä pääsi metsään vain hyvällä säällä. FSFM piti kuitenkin mielessä, että onnettomuuden pääasiallinen syy oli törmäys, jonka aiheutti kolmas osapuoli, joka ei nähnyt moottoripyörää. Esimerkki Kluchin kuolemasta on valitettavasti luultavasti symbolisin niistä.
Älä siis aloita näkemästäsi periaatteestavarsinkin tänä myrskyisenä aikana, jolloin autoilijat alkavat ostaa autoja, joiden "yhteys" on ensimmäinen ostokriteeri. Älä sekoita nopeutta ja vetoa liikkeissäsi, tarkista tarkasti ohittaessasi, tarkistaa edessäsi oleva retroauto, jonka kuljettaja on nähnyt sinut eikä syötä palloa päähän risteyksessä, jos edessäsi todennäköisesti tien ylittävän ajoneuvon huomio on epävarmaa, vaikka sinulla on etusija ja toisella on pysäkki.
Jopa pysähtynyt punaiseen liikennevaloon, tarkista ettei autolla ole kiirettä, tämä auto ei ehkä ole nähnyt punaista valoa tai sinua. Se ei tapahdu vain muille. Toimituksessa päätoimittajalla oli myös oikeus "anteeksi, en nähnyt sinua", kun oli punainen valo.
Virhe numero 5: olla - myös - oikealla puolellasi
Ja kaikki tämä vie meidät viimeiseen kohtaan: pyöräilijä on määritelmänsä mukaan hauras olento. Tietysti hänen on oltava hyvin varusteltu kaikissa olosuhteissa. Mutta vaikka olisit oikealla, kun auto polttaa sinut loppuun, kun se poltti oikean prioriteetin tai punaisen valon, historiassa ei ole vain yksi hölmö (tietysti rikkonut kuljettaja ansaitsee mukavan ruoskimisen nokkosilla), mutta myös kaksi, koska sinä olet kipsissä, ja moottoripyörässäsi on sisäänrakennettu etupyörä
Joten tietysti, kun näemme joidenkin "moottoripyöräilijöiden" käyttäytymisen (usein etelässä ja Pariisissa), jotka korostavat haurautta ja ryntäävät kaikkeen, antaen itsensä huutaa muille, haluamme muistuttaa heitä joistakin darwinilaisista teorioista. , jonka mukaan eivät selviä suussa vahvin ja sopeutumiskykyisin.
