7 väärinkäsitystä turboautoista

Miksi moottori tarvitsee turbiinia? Tavallisessa polttoyksikössä sylinterit täytetään ilman ja polttoaineen seoksella männän alaspäin suuntautuvan liikkeen aikaansaaman tyhjiön vuoksi. Tässä tapauksessa sylinterin täyttö ei koskaan ylitä 95% vastuksen takia. Kuinka kuitenkin lisätä sitä niin, että seos syötetään sylintereihin suuremman tehon saamiseksi? Paineilma on syötettävä. Juuri näin turboahdin tekee.

Turboahdetut moottorit ovat kuitenkin monimutkaisempia kuin vapaasti hengittävät moottorit, mikä asettaa kyseenalaiseksi niiden luotettavuuden. Viime vuosina näiden kahden moottorityypin välillä on ollut tasapaino, ei siksi, että turboahdetut moottorit ovat kestävämpiä, vaan siksi, että vapaasti hengittävät moottorit ansaitsevat jo paljon vähemmän kuin ennen. Useimmat ihmiset uskovat kuitenkin edelleen turboahdettuja moottoreita koskeviin myytteihin, jotka eivät ole lainkaan totta tai eivät lainkaan totta.

7 väärinkäsitystä turboautoista:

Älä sammuta turbomoottoria välittömästi: JOTKA TOTUUTTA

Yksikään valmistaja ei kiellä moottorin pysäyttämistä heti matkan päättymisen jälkeen, vaikka se olisi joutunut raskaaseen kuormitukseen. Jos kuitenkin olet ajautunut suurella nopeudella moottoritiellä tai kiipeä vuoristotielle paljon mutkia, on hyvä antaa moottorin käydä vähän. Tämä antaa kompressorin jäähtyä, muuten on olemassa öljyn vaara akselitiivisteisiin.

Jos olet ajautunut hitaasti jonkin aikaa ennen pysäköintiä, kompressorin lisäjäähdytystä ei tarvita.

Hybridimallit eivät ole turbo: VÄÄRIN

Yksinkertaisemmat ja vastaavasti halvemmat hybridiautot on useimmiten varustettu vapaasti hengittävillä polttomoottoreilla, jotka toimivat mahdollisimman taloudellisesti Atkinsonin syklin mukaan. Nämä moottorit ovat kuitenkin vähemmän tehokkaita, minkä vuoksi jotkut valmistajat luottavat turboahtimiin, jotka toimivat sähkömoottorilla.

Esimerkiksi Mercedes-Benz E300de (W213) käyttää turbodieseliä, kun taas BMW 530e käyttää 2,0 litran 520i turboahdettua bensiinimoottoria.

Turbot eivät ole herkkiä ilman lämpötilalle: EI OIKEA

Lähes kaikki modernit turboahdetut moottorit on varustettu paineistetuilla välijäähdyttimillä tai välijäähdyttimillä. Kompressorin ilma lämpenee, virtaustiheys pienenee ja vastaavasti sylinterien täyttö huononee. Siksi jäähdytysneste sijoitetaan ilmavirran tielle, mikä vähentää lämpötilaa.

Kuumalla säällä vaikutus on kuitenkin pienempi kuin kylmällä säällä. Ei ole sattumaa, että katukilpailijat asettavat usein kuivajää välijäähdyttimen levyihin. Muuten, kylmällä ja märällä säällä ilmakehämoottorit "vetävät" paremmin, koska seoksen tiheys on suurempi ja vastaavasti räjähdys sylinterissä tapahtuu myöhemmin.

Turboahdin käynnistyy vain suurilla kierroksilla: VÄÄRIN

Turboahdin alkaa käydä pienimmällä moottorin kierrosluvulla ja parantaa suorituskykyä nopeuden kasvaessa. Roottorin pienen koon ja kevyen rakenteen vuoksi turboahtimen hitaus ei ole niin tärkeä ja se pyörii nopeasti vaadittuun nopeuteen.

Nykyaikaisia ​​turbiineja ohjataan elektronisesti niin, että kompressori toimii aina optimaalisella teholla. Siksi moottori pystyy tuottamaan maksimaalisen vääntömomentin myös pienillä kierroksilla.

Putkimoottorit eivät sovi kaikkiin vaihteistoihin: JOTKA TOSI

Monet valmistajat väittävät, että heidän CVT-vaihteistonsa ovat erittäin luotettavia, mutta ovat varovaisia ​​liittää ne suuritehoiseen dieselmoottoriin. Moottorin ja vaihteiston yhdistävän hihnan käyttöikä on kuitenkin rajallinen.

Bensiinimoottoreilla tilanne on epäselvä. Useimmiten japanilaiset yritykset luottavat vapaasti hengittävän bensiinimoottorin, jossa vääntömomentti on 4000-4500 rpm, ja variaattorin yhdistelmään. Hihna ei selvästikään käsittele tällaista vääntömomenttia edes 1500 rpm: llä.

Kaikki valmistajat tarjoavat vapaasti hengittäviä malleja: VÄÄRIN

Monet eurooppalaiset valmistajat (kuten Volvo, Audi, Mercedes-Benz ja BMW) eivät enää tuota ilmanottoautoja edes alemmissa luokissa. Tosiasia on, että turbomoottori tarjoaa huomattavasti enemmän tehoa pienellä iskutilavuudella. Esimerkiksi kuvassa näkyvä moottori, joka on Renaultin ja Mercedes-Benzin yhteinen kehitys, kehittää tehoa jopa 160 hv. tilavuus 1,33 litraa.

Mutta mistä tietää, onko mallissa (vai ei) turbomoottoria? Jos iskutilavuuden litramäärä kerrottuna 100:lla on paljon suurempi kuin hevosvoiman määrä, niin moottoria ei ole turboahdettu. Esimerkiksi jos 2,0 litran moottorissa on 150 hv. - se on tunnelmallista.

Turbomoottorin resurssi on sama kuin ilmakehän: JOTKA TOSI

Kuten jo mainittiin, nämä kaksi moottorityyppiä ovat tässä suhteessa samanarvoisia, koska tämä johtuu vapaasti hengittävän moottorin käyttöiän lyhenemisestä, ei turboahtimen käyttöiän pidentämisestä. Tosiasia on, että hyvin harvat nykyaikaiset yksiköt voivat helposti matkustaa jopa 200 000 km. Syynä tähän ovat polttoainetalouden ja ympäristönsuojelun vaatimukset, kevyt rakenne sekä se, että valmistajat yksinkertaisesti säästävät materiaaleissa.

Yrityksillä itsellään ei ole kykyä valmistaa "ikuisia" moottoreita. Omistajat, jotka tietävät, että heidän autollaan on rajoitettu käyttöikä, kiinnittävät vähemmän huomiota moottoriin, ja takuun päättymisen jälkeen auto vaihtaa usein omistajaa. Ja siellä ei ole enää selvää, mitä hänelle tapahtuu.