Koeajo A-luokka Audi A3:a, BMW 1 -sarjaa ja VW Golfia vastaan: ensimmäinen luokka

A-luokan vertailu kompaktiluokan vahvimpiin edustajiin

A-sarjan kolmannessa sukupolvessa Mercedes on saanut uuden fysiognomian ja kiehtovan dynamiikan. Generation 4:ssä tämä on jo täysin ymmärretty nykyaikaisen ääniohjausjärjestelmän avulla. Siitä on myös tullut suurempi ja siinä on uusi bensiinimoottori. Meidän on vielä selvitettävä, mitä todellisuudessa voi tapahtua - vertailutestin avulla kompaktiluokan vahvimpien edustajien kanssa: Audi A3, BMW Series 1 ja tietysti VW Golf.

Jos A-luokan uralle olisi ollut Hollywood-käsikirjoitus, se olisi päättynyt vuonna 2012. Ennen sitä hän pelasi piilosta kohtalon kanssa. Se ilmestyi ensimmäisen kerran Vision A: na Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1993, sitten, nyt tuotantoautona, se törmäsi kuvitteelliseen hirveen esteradalta ja kaatui. Sitten onnea toimi jälleen ESP-järjestelmän ja Niki Laudan kuumien suositusten avulla mainoksista. Mutta menestyksen tiellä vallankumouksellinen A-luokka nousi vasta vuoden 2012 vasta-vallankumouksen myötä, kun se siirtyi innovatiivisesta tekniikasta ja käytännön suunnittelusta käytännön tekniikkaan ja uraauurtavaan suunnitteluun. Elokuvan viimeisissä kehyksissä näemme, kuinka suunnittelijat poistavat voileivän pohjan ensimmäisistä sukupolvista, heiluttavat lippuja ja laulavat kuorossa, tietenkin auringonlaskun aikaan. Hyvää loppua, viimeiset laukaukset, verho.

Koska siitä lähtien kaikki ovat eläneet onnellisina loppuun asti - sekä A-luokka että sivunäyttelijät. Kun etsimme Internetistä hirviä, kun A-luokan jäsenet ovat oppineet välttämään sitä niin taitavasti, viimeisimmän tiedon mukaan Maailman luonnonsuojelujärjestö pitää sitä "ei-uhanana lajina". Uuden A:n ei enää tarvitse riskeerata kaikkea palauttaakseen maineensa, vaan hänen on ylläpidettävä ja rakennettava menestystään. Tätä varten hänellä on enemmän turvajärjestelmiä, moderni konsepti toimintojen hallintaan, uudet moottorit. Riittääkö se sellaisia ​​vakavia kilpailijoita vastaan ​​kuin A3, Blok ja Golf? On vain yksi tapa selvittää se - vertaileva testi.

BMW - toinen pää

Aloitetaan BMW 1 -sarjasta. Hänen kanssaan vallankumous on edelleen edessä - puhumme siirtymisestä etuvetoon. Seuraava sukupolvi seuraa maailmanhistorian polkua vuonna 2019 etuvetoisena. Eikö tämä sanamuoto kätke tyytymättömyyttä? Koska siellä on tie… juuri ennen palatsia on jyrkkä käännös oikealle, sitten seuraa kapeaa tietä, joka kiertelee kuin käärme kukkuloiden läpi.

Tässä, ystävät, henki ja aine sulautuvat täydellisesti. "Laite" ei vain tuo kuljettajaa yhteen, vaan myös kiinnittää hänet upeisiin urheiluistuimiin (991 lev.) ja on keskitetty hänen ympärilleen. Ensimmäinen kierrossarja. Kun taka-akseli on liikkeessä ja taipuvainen kääntymään, auto menee käännökseen erittäin tarkasti ja epäröimättä, taka antaa aina vähän, mutta pitääkseen mielialan ja ei pelotella. BMW lähtee liikkeelle kuin pyörretuuli mutkaisella tiellä, jota ohjataan tasaisesti tarkasti toimivaan ohjauspyörään kohdistuvalla voimakkaalla käsipaineella. Tällaiseen ajoon sopii kahdeksan automaattivaihteiston manuaalinen ohjaus. Koska muuten virheetön ZF-vaihteisto on huolissaan, jos sen on reagoitava liian nopeasti - tämä tapahtuu useammin, kun se on kytketty bensiinimoottoriin vääntömomenttisuuren dieselmoottorin sijaan.

BMW on varustanut 120i: n voimakkaan sprintin, suuren vääntömomentin ja sujuvan moottorin kaikella, mikä voi sen dynamiikan aikaansaada: 18-tuumaiset renkaat erikokoisilla kahdella akselilla, M Sport -paketti, mukautuvat vaimentimet, urheilullinen ohjaus vaihtelevalla välityssuhteella. Niinpä hän muuttaa minkä tahansa suunnanmuutoksen lomaksi ja vie kaikki vastustajat toissijaiselle radalle ja pujottelulle.

Luonnollisesti pitkittäinen asettelu vaatii kompromisseja: luolan takaosan sisäänkäynti on kapea, sisätilat eivät ole kovin tilavat - emme tienneet mitään ennen. Ylivoimaiset jarrut eivät kuitenkaan pysty tasapainottamaan tukijärjestelmien puutetta. BMW-malli on erinomaisesti varusteltu, mutta myös sen hinta on erinomainen ja materiaalien laatu on tulosta pienistä laskuista. Suurimman osan polttoaineesta kuluttaa tehokas moottori (heinäkuusta lähtien se on valmistettu hiukkassuodattimella). Pitkillä matkoilla ohjauksesta tulee jännityksen lähde, ja maantiellä se tuntuu hallitsemattomalta kuin tarkalta, ja jousitus tuntuu nykivältä eikä jäykältä lyhyillä töyssyillä. Täydellä kuormalla kompakti BMW ajaa kuitenkin ystävällisemmin. Kaikki sitä koskeva kritiikki katoaa kuitenkin ensimmäisestä käännöksestä, samoin kuin tyhjä suora osa taustapeilistä.

Audi ei ole kaukana ohi

Tosiasioiden huolellisen ymmärtämisen jälkeen muistamme kesän 2017 tiedon, joka usein unohdetaan: A3-viistoperä on saatavana vain Sportback-versiona. Sillä, että mainitsemme kaksiovisen version loppumisen, on omat historialliset syynsä - ensimmäinen A3 vuodelta 1996 valmistettiin vuoteen 1999 asti vain kaksiovisena mallina. Mitä mahtavia aikoja - kun voit osoittaa jaloutta ja eksklusiivisuutta poistamalla mallin kaksi takaovea. Kolmen sukupolven ajan A3 on pysynyt uskollisena itselleen huippuosaamisen tavoittelussa. Sen saavutus ilmenee moitteettomassa työssä, laadukkaissa materiaaleissa ja huolellisessa äänieristyksessä. Infotainment-järjestelmä asetti uudet standardit vuonna 2012, mutta nyt saattaa olla aika päivittää toimintosäätimet. Tukijärjestelmien osalta A3 ei ole luokan keskimääräistä parempi ja sen pitäisi pysähtyä voimakkaammin.

Muuten sen valmistajat päivittävät ajoissa. Viime vuoden toukokuussa malli sai 1,5 litran bensiiniturbomoottorin, pakokaasujen puhdistaminen pienistä hiukkasista alkaa vasta alkukesästä. Pienellä kuormituksella moottori sammuttaa kaksi sylinteriään ja sitten kaksi muuta käyvät suuremmalla kuormalla ja ovat siten tehokkaampia. Tämä tapahtuu yllättävän usein, kuten ajotietokoneen lukemista käy ilmi, muuten sylinterien kytkeminen päälle ja pois päältä jää huomaamatta. Samanaikaisesti kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa siististi seitsemää vaihdetta ja vaihtaa niitä tarkasti ja keskeytyksettä, joko nopeasti tai hiljaisesti. Suunnittelijat jopa voittivat näiden vaihdelaatikoiden luontaisen nykimisen aloittaessaan. Siksi taloudellisesta (7,0 l / 100 km) ja huipputeknisestä voimayksiköstä tulee olennainen osa tämän auton harmoniaa.

Siihen mahtuu helposti neljä matkustajaa - mukavalle takasohvalle ja kahdelle etuistuimelle pitkiä matkoja varten. Kyllä, A3:lla haluat matkustaa pitkään ja kauas. Tiukista asetuksista huolimatta mukautuvat vaimentimet neutraloivat hellästi kolhuja eivätkä VW-mallista poiketen salli tärähdyksiä. A3 antaa siten vaikutelman suuremmasta tarkkuudesta ja, toisin kuin muut Audi-mallit, paremman kosketuksen tunteen tien kanssa ja palautteen vaihtelevalla ohjausjärjestelmällä (612 lv.) sekä nopeammasta ajettavuudesta ilman, että se vaarantaa hetkeäkään. liikenneturvallisuuden vuoksi ohjausvaste on pehmeä ja alkaa heti keskiasennon jälkeen. Tämä Audi ei pure niin paljon mutkissa kuin "yksikkö", mutta se voi kiertää radan ilman kurssin vaihteluita. Tämä vahvistaa jälleen vaikutelmaa, että A3:lla ajat laadukasta, vankkaa, kestävää ja jopa ajatonta autoa nykypäivänä.

Mercedes - vihdoinkin johtaja?

MBUX, olet taas tehnyt jotain pahaa, katso, että oi, anteeksi, poikkeamme hieman, koska A-luokan materiaalit ovat niin innostuneita Mercedes-Benz MBUX:n "käyttökokemuksesta". A-luokassa pitää olla melko puhelias, sillä ääniohjaus on yksi auton tärkeimmistä innovaatioista. Se toimii todella hyvin (katso kytkentätesti), mutta ymmärrämme täysin, jos - kun sitä ei vaadita arviointiin - epäröit puhua autolle sanoilla "Hei Mercedes, minulla on kylmä!" jos haluat elektroniikan toimivan lisää lämpöä.

Tämä voidaan tehdä myös painikkeilla tai infotainment-järjestelmän kautta. Sen valikot ovat kuitenkin niin hämmentäviä, että siitä on usein mahdollista päästä eroon yksinkertaisesti painamalla "Return"-painiketta. Kuten tiedämme, nykyään monet kehitysosastot ovat vakuuttuneita siitä, että kosketusnäyttö on paras ratkaisu, jo pelkästään siksi, että Tesla tekee sen. Saattaa kuitenkin tuntua, että kuljettajaa niin innokkaasti seuraamalla kaikki joutuvat umpikujaan.

Myös digitaalisella näytöllä varustettuja ohjauslaitteita pidetään varsin nykyaikaisina, koska jokainen voi järjestää osoittimet mielensä mukaan. BMW:llä asiantuntijat ovat ryhmittäneet laitteet haluamallaan tavalla – paljon lähempänä täydellisyyttä kuin A-sarjan ylikuormitettu näyttö. Siellä voit nopeusmittarin sijasta sijoittaa animoidun kuvan jäljellä olevasta ajokilometristä. Monissa peleissä suurilla peilittömillä näytöillä ei ole tilaa todella tärkeille tiedoille, kuten ajovarusteille.

Miksi me puhumme tästä niin pitkään? Koska MBUX herättää paljon huomiota - sekä ominaisuuksien hallinnassa että A-sarjaa kokonaisuutena tarkasteltaessa. Ja yleisesti ottaen tämä on todella uusi auto. Lisäksi siitä on tullut paljon tilavampi - kahdellatoista senttimetrillä kasvanut kokonaispituus avaa paljon tilaa. Matalalla takapenkillä matkustajilla on enemmän jalkatilaa ja 9,5 cm leveämpi sisäleveys kuin ennen. Arjen kannalta tärkeitä ovat lisääntynyt tila pikkutavaroille, tavaratilan alakynnys ja kolmeen osaan taittuva selkänoja.

Hytissä on kuitenkin istuimet ilman vahvaa sivutukea, jotka integroivat heikosti ohjaajan ja matkustajan viereensä. Yleensä A-luokan ja sen kuljettajan välinen etäisyys on nyt kasvanut. Lehdistötiedotteissa yhtiön markkinoijat ovat sijoittaneet osan alustasta kauas MBUX-näyttelyn taakse. Vain sieltä löydät tietoa siitä, että malleissa A 180 d ja A 200 takapyörät ajavat monilinkkisen jousituksen sijasta yksinkertaisemmalla vääntöpalkkirakenteella. Mukautuvilla vaimentimilla, kuten testiautossa, A 200 saa kuitenkin monilinkkisen taka-akselin. A-luokka käsittelee kuitenkin kulmia välinpitämättömämmin kuin ennen. Ensinnäkin ketteryyden ja dynamiikan puute johtuu ohjausjärjestelmän ominaisuuksista. Siinä ei ole tarkkuutta ja palautetta, joka on ominaista nykypäivän brändin takavetoisille malleille.

Vaihtuvasta välityssuhteesta huolimatta A-luokan ohjaus ei koskaan reagoi todella tarkasti, suoraan tai nopeasti, ja sillä on liian vähän aikaa palata oikeaan suuntaan. Lisäksi merkittävä kehon heiluminen vuorotellen on huomattavan ärsyttävää. Voidaan väittää, että näiden kahden vaivan hoito on ohjausjärjestelmän urheilutila ja mukautuvat vaimentimet. Kyllä, mutta se on niin vaikeaa, että vain karkeampi, ei parempi. Jopa mukavuusmoodissa jousitus reagoi vakaasti lyhyisiin kolhuihin ja muuttuu voimakkaammaksi raskaalla kuormalla. A-luokka käsittelee pitkät aallot paremmin asfaltilla.

Uudelta nelivetoyksiköltä odotetaan parempaa dynamiikkaa 200. Seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto tulee Getragilta ja moottori yhteistyöstä Renaultin kanssa. Mercedesissä on turboahdettu bensiinimoottori, jonka merkki on M 282. Se voi myös kytkeä kaksi sylinteriä pois toiminnasta tehokkuuden parantamiseksi. Mutta voimakkaammasta koon pienentämisestä huolimatta täysalumiininen hiukkassuodattimella varustettu yksikkö kuluttaa testissä 7,6 l / 100 km, eli enemmän kuin A3 ja Golf, ja vain 0,3 l vähemmän kuin vanhan 1,6 litran moottori . 200cc moottori. See ei ole kovin vakuuttava ajon ja tehon paljastamisen suhteen. Se pyrkii karjumaan, reagoi kömpelömmin kaasuun ja menettää tehonsa nopeammin suurilla nopeuksilla.

Tämä johtuu osittain kaksoiskytkinvaihteistosta, joka vaihtaa sujuvasti kuin momentinmuunninautomaatti. Mutta kun tarvitaan nopeampaa toimintaa, vaihteisto kokeilee monta vaihdetta ja vaihtaa harvoin oikealle ensimmäisellä kerralla. Ja lähtö näytti yllättävän hänet joka kerta - tässä suhteessa alkuvaikeuksien voittamisen jälkeen Mercedeksen oma kaksipyöräinen voimansiirto osoittautui paremmaksi.

Mutta eikö A-luokka aseta uusia standardeja? Kyllä, se on turvallisuutta. Apujärjestelmien varusteet tuovat hänelle ratkaisevan määrän pisteitä. Alue ulottuu varoitusjärjestelmistä aktiivisiin automaattisiin havainnointi- ja kaistanvaihtolaitteisiin, jotka sekä määrällisesti että laadullisesti ylittävät merkittävästi edellisen tason kompaktiluokassa.

Yli palkkaluokan? Tämä on erittäin hyvä aika päästä kulujen aiheeseen. AMG Line -laitteiden ja testeihin liittyvien lisävarusteiden kanssa A 200 maksaa Saksassa noin 41 000 euroa ja laitteiden osalta 7700 euroa enemmän. Onko uusi A-luokka todellakin voittoluokka?

VW - vihdoin taas

Ei, on totta, että jännitystä olisi voitu pitää vähän pidempäänkin, mutta VW:n voitto on liian ilmeinen sellaisiin temppuihin. Toisin kuin A-sarja, Golf on aina ollut Golf, ei koskaan mullistanut eikä koskaan etsinyt itseään uudelleen – minkä ansiosta se on saavuttanut lukemattomia voittoja. Tässä se voittaa toisen – nimittäin pienimmissä mitoissaan Golf tarjoaa eniten tilaa matkustajille ja matkatavaroille, siinä on kaikki mahdolliset toiminnot: mukavasta istuvuudesta jaettuun takaistuimeen, jossa on leveä aukko pitkille kuormille suuriin istuimiin pienille. kohteita. Tähän on lisättävä toimintojen helppokäyttöisyys sekä korkea laatu. Lisäksi VW-mallissa on hyvin merkitty kori. Testaajista vain Mercedes tarjoaa enemmän tukijärjestelmiä, mikä yhdessä Golfin ei niin rajujen jarrujen kanssa on syynä siihen, että se jää A-sarjasta jälkeen turvallisuusosassa.

Mutta vain täällä – koska mukautuvilla vaimentimillaan (1942 lv.) se on edelleen yksi mukavimmista kompakteista autoista. Sen runko vaimentaa ahkerasti tien voimakkaimmatkin kolhut - Golf kuitenkin huojuu pitkien aaltojen jälkeen jalkakäytävällä, eikä mukavuustilassa ole mahdollista hallita täysin korin kallistumista mutkissa. Normaalitila vähentää heiluntaa ja samalla parantaa ajettavuutta, koska miellyttävän suora ja tarkka ohjaus välittää selkeämmän tientuntuman. Sport-tila tekee ohjauksesta ja alustasta entistä jäykemmän, mutta siinäkin tiekäyttäytyminen on edelleen erittäin vankka.

Golfissa ei tietenkään ole koskaan ollut parempaa bensiinimoottoria kuin taloudellinen 1,5-litrainen turbomoottori (hiukkassuodatin tulee saataville jo loppukesästä). Totta, melu täällä on karkeampaa kuin tiukasti eristetyssä Audissa, mutta muuten kaikki on niin kuin pitääkin: moottori kiihtyy tasaisesti matalilta kierroksilta ja saavuttaa nopeasti korkeat. Vaikka Golf on A3:n tavoin suorituskyvyltään jälkeen 120i:n ja A 200:n, voimansiirto välittää aina hyvän luonteen ja jatkuvan valmiuden. Tämä johtuu myös nopeasta DSG:stä, joka vaihtaa seitsemän vaihdetta voimakkaasti ja tarkasti, ja vain urheilutila voi pelotella sen. Aivan oikein – sinun täytyy kaivaa yksityiskohtiin löytääksesi joitain pieniä puutteita Golfista. Parhaalla varustelulla sitä tarjotaan halvimmalla hinnalla - ja siten voittaa lopullisen voiton Mercedeksen edustajasta.

Uuden A 200:n pisteet riittävät vain laatumerkin voittamiseen - ehkä siksi, että vaikka hän haluaa olla voittaja, hän haluaa enemmän ollakseen jotain muuta - ensiluokkaista!

YHTEENVETO

1. VW

Peli kestää 90 minuuttia, tavoitteena on saada pallo maaliin ja lopulta ... Golf voittaa. Se täyttää odotukset tehokkuudella, mukavuudella, tilalla ja avustajilla edulliseen hintaan.

2. MERCEDES

Ottelun jälkeen - samoin kuin ennen ottelua. Debyyttinsä aikaan uusi A-sarja pysyi toisella sijalla - enemmän tilaa, paremmalla turvavarusteella ja dieselhiukkassuodattimella. Mutta se on kallista ja vaikeaa, ja veto on heikko.

3.AUDI

Kypsyyden hedelmä - erittäin kestävä, taloudellinen, mukava ja ketterä, A3 ansaitsee pisteitä, jotka vievät sen pitkälle. Kuitenkin muutaman avustajan ja ei kovin omistautuneiden jarrujen ansiosta hän jäi toiseksi.

4. BMW

Korkeat kustannukset, vähän tukijärjestelmiä ja tuskalliset hinnat tekevät kapean "yksikön" viimeiseksi. Kulmien harrastajille se on kuitenkin edelleen paras valinta poikkeuksellisen ajettavuutensa ansiosta.

Teksti: Sebastian Renz

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » A-luokka vs. Audi A3, BMW 1 -sarja ja VW Golf: ensiluokkainen