Abarth 124 Spider manuaalinen avoauto 2016 arvostelu

Peter Anderson testaa ja arvioi uutta Abarth 124 Spider -avoautoa suorituskyvyllä, polttoaineenkulutuksella ja tuomiolla.

Ei ole mikään salaisuus, että elämme jakautuneessa maailmassa. Brexit. Valtti. Mekko on valkoinen ja kulta, ei sininen ja musta. Tomaatin, gifin ja riccardon ääntäminen. Ja nyt Fiat-konserni on avannut meille kaikille uuden rintaman keskustelulle – onko 124 Spider parempi vai huonompi kuin Mazda MX-5, johon se niin vahvasti perustuu? Vai onko se vain erivärinen mekko?

Abarth 124 Spiderillä oli vaikeuksia raskauden aikana - siitä piti tulla Alfa ennen kuin väistämätön tapahtui, ja tämän kuuluisan tuotemerkin johto päätti kehitysprosessin aikana, että se oli liian pieni.

Emoyhtiö Fiat ryntäsi sisään, istutti uuden kunnioituksen täyttävän rungon, vietti jonkin aikaa alustalla ja ensimmäinen todellinen (no, oikein, jos et välitä alustan jakamisesta...) Fiat avoauto urheiluauto Fiat Barchettan jälkeen. on syntynyt. Jota ei ole koskaan myyty täällä.

Hinta ja ominaisuudet

Abarth 124 Spider on saatavana kahdella eritelmällä, manuaalisella ja automaattisella, hinta 41,990 43,990 dollaria entisestä ja 17 XNUMX dollaria jälkimmäisestä. Tämä ostaa sinulle kaksiovisen roadsterin manuaalisella katolla, XNUMX-tuumaiset kevytmetallivanteet, yhdeksän kaiuttimen stereot, ilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, Abarth-lattiamatot, automaattiset pyyhkimet ja ajovalot, lämmitetyt istuimet, nahkainen ohjauspyörä ja vaihde, peruutusvaihde. kamera, osittain nahkaiset istuimet ja LED-takavalot.

Näin pienet autot sopivat harvoin kuljettamaan muita kuin sinua.

Autossamme oli 2490 490 dollarin näkyvyyspaketti, joka kuulostaa heijastinliiviltä, ​​joka on heitetty tavaratilaan (se sisältää itse asiassa poikkiliikenteen hälytyksen, aktiiviset LED-ajovalot, kuolleen kulman valvonnan, pysäköintianturit, ajovalojen pesurit ja päiväajovalot) ja XNUMX dollaria. Abarth-nahkaistuimille.

Voit lisätä Recaro-nahkaistuimia ja Alcantara-urheiluistuimia hintaan 1990 490 dollaria, jos tunnet olosi hieman kiireiseksi, kun taas jotkut värit ovat 1974 dollaria, kuten vuoden XNUMX Portogallo-värinen (metallinharmaa) automme. Kyllä, pronssinharmaa väri on valinnainen. Mene ottamaan selvää.

käytännöllisyys

Tällaiset pienet autot sopivat harvoin minkään muun kuin sinun ja ystäväsi kuljettamiseen. Vararengas oli hyvä tilaa säästävä siirto: 130 litraa puristettavaksi ruokatavaroihin tai pariin pussiin.

Sisältä löydät pari mukinpidikettä kyynärpään takaa, mikä on askelta korkeammalla kuin laitat ne jalkojen alle, sekä pienen lukittavan laatikon sen yläpuolelta sekä lumihansikaskokoisen hansikaslokeron.

Suunnittelu

Kaikkia ei voi miellyttää, ja Fiatin Centro Stile on varmasti tarpeeksi rohkea hyväksymään sen ja hoitamaan silti tehtävänsä. He varoittivat tämän auton etuosaa tuuleen. Se on erittäin herkkä kulmille, joten mielesi muuttuu, kun kävelet ympyröissä, kyykistyt, seisot varpailla ja yrität löytää parhaan kulman. Se on lähes täysin epäuskottava useimmissa kuvissa, mutta näyttää paremmalta tasaisessa valossa DRL:t pois päältä. Halvat kenno-osat eivät näytä hyvältä missään valossa ja voisivat olla parempia korkeakiiltoisina. Onneksi ylivoimainen kiusaus kromata se 70-luvun tyyliin vastustettiin.

Sivuprofiilissa on paljon enemmän vanhan 124 Spiderin alkuperäistä DNA:ta, ja kun pääset taakse, näet ikoniset neliön muotoiset takavalot.

Se ei ole upean näköinen auto, eikä se ole yhtä päättäväinen kuin Mazda, jonka kanssa se jakaa luurankonsa ja muita tärkeitä elimiä, mutta Centro Stilella ei ollut paljon aikaa tehdä tätä autoa, eikä se ollut mukana sen luomisessa. . Joten Fiat-suunnittelijat tekivät hyvää työtä kaikin puolin. Myös hupun evät ovat aika siistit.

Mielipiteet jakautuivat 50/50 ei-sitoutuvien katsojien (eli henkilöiden, joilla ei ollut ilmaistua kantaa Mazda vs. Fiat -keskusteluun) suhteen, mutta Fiat-fanit - intohimoinen ryhmä - rakastivat sitä. Mazda-fanit, ei yllättäen, vihasivat sitä. Kuten yleensä Mazdan työntekijät.

Se tuskin räjäyttää Mazdan ovia, kuten italialaiselta työltä voisi odottaa.

Yhdessä kohdassa he olivat kuitenkin melkein samaa mieltä - Abarth-logojen lukumäärää ja kokoa pidettiin mautona ja tarpeettomana.

Sisällä kaikki on läsnä ja oikein, ilman mitään suunnittelumuutoksia. Saat erilaisia ​​istuimia, lattiamattoja ja merkkejä, mutta jos pudotat Abarth-logon, et voi erottaa sitä MX-5:stä paitsi kahdella keskeisellä tavalla.

Kojelaudassa on iso punainen keskitakometri, jossa on digitaalinen näyttö, joka näyttää, missä vaihteessa olet. Nopeusmittari on siirretty oikealle ja on yksi huonoimmista nykyään myytävistä autoista. Se on liian täynnä, ja on lähes mahdotonta nähdä yhdellä silmäyksellä, kuinka nopeasti olet menossa. Nopeuskameroiden peittämissä kaupungeissamme, joissa nopeusrajoitukset muuttuvat jatkuvasti (jälkimmäinen on todellinen ongelma), et voi tuhlata arvokkaita sekunteja harjoitteluun, jos suoritat 40 tai 60, koska lippusi on jo postissa.

Toinen ero on siisti Abarth-animaatio MZD-Connect-näytössä, joka toimii täsmälleen samalla tavalla kuin Mazdassa ja paljon paremmin kuin Fiatin UConnect. Kaiuttimet ovat valinnaisia ​​Mazda Bose -laitteita, joista yhdeksän on hajallaan kaikkialla matkustamossa. Jopa vilkku jäi ohjauspylvään oikealle puolelle.

Moottori ja voimansiirto

124:ssä on 1.4-litrainen turboahdettu nelisylinterinen Fiat-moottori, jonka teho on 125 kW ja vääntö 250 Nm, mikä on huomattavasti enemmän kuin molemmissa Mazdan moottoreissa (1.5 ja 2.0). Kehittyneemmällä moottorilla Fiat painaa 1100 0 kg. Kiihtyvyys nollasta 100 km/h on nopeampi - 6.8 sekuntia, mutta on epätodennäköistä, että Mazda hajottaa ovet, kuten italialaiselta teokselta voisi odottaa.

Polttoaineen kulutus

Polttoaineenkulutuslukumme oli kaukana väitetystä 5.1 l/100 km manuaalisesta ajamisesta – saimme 11.2 l/100 km enimmäkseen kaupunkiajossa, mutta matkan varrella oli hauskaa. Teorian mukaan turboahdettu vääntömomentti olisi vähemmän ahne kuin Mazdan todellisessa maailmassa, mutta tämä ylimääräinen murina rohkaisee sinua polttamaan räikeästi fossiilisia polttoaineita.

ajo

Kuten ulkonäössä, paljon on muuttunut ihon alla, mutta ei niin paljon, että lapsi ja kylpyvesi roiskuivat jalkakäytävälle. Abarthissa on nelimäntäiset Brembo-jarrusatulat ja Bilsteinin vaimentimet, jotka piristävät asioita ennen mutkia ja niiden aikana, ja joita tukee rajoitettu luistopyörästö.

Kulmien välissä sinulla on myös hyödyllinen 250 Nm:n lisävääntömomentti Mazda-kaksoismoottoriin nähden, ja kaikki lähetetään takapyörille, säädetyn vaihteiston alle ja läpi, jotta voit elää tuon lisäkulman kanssa.

Sinun ei tarvitse työskennellä 124:llä yhtä kovasti kuin MX-5:n kanssa; moottori on luonteeltaan enemmän vääntömomenttisuuntautunut, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse kiihdyttää kierroslukua. Se on myös hyvä. Abarthin pitäisi olla erilainen kuin Mazda sekä ulkonäöltään että tuntumalta, mutta säilyttää samalla loistavan luovutusautonsa parhaat ominaisuudet.

Melussa ei ole mitään italialaista, mikä on sekä yllättävää että noloa.

Alle 2500 rpm moottori on kuitenkin erittäin tyhjä. Jotkut kollegat valittavat, että he pysähtyvät ohjauksessa tai liikenneruuhkissa. Vaikka ymmärrän kuinka tämä voi tapahtua, se tarvitsee vain suoremman oikean jalan. On kuitenkin selvää, että moottori voisi käydä vähän enemmän iskuja alhaisilla kierroksilla.

Yksi asia puuttuu 124:stä - hyvä melu. Vaikka 1.4-litrainen moottori kuulostaa täysin erilaiselta kuin Mazda-yksiköt, melussa ei ole mitään italialaista, mikä on sekä yllättävää että kiusallista. Putkea voi olla neljä, mutta minä ja kaikki muut näyttävät haluavan lisää aggroa. Abarthit ovat nihkeän kuuloisia autoja (Fiat 500 -versio kuulostaa hieman naurettavalta), kun taas 124 näyttää hassummalta, mutta ei kuulosta siltä.

Hauskoissa asioissa Abarth loistaa odotetusti. Se on progressiivista, hauskaa ja sillä lisäkierteellä hieman eloisampaa. Vaarana oli, että auton kokonaistasapaino voi pilata lisääntyneen tehon, mutta älykäs lähestymistapa kannatti.

turvallisuus

Neljä turvatyynyä, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, aktiivinen konepelti ja rengaspaineiden valvonta.

MX-5, hieman kiistanalainen, sai enintään viisi ANCAP-tähteä vuonna 2016, Abarthille ei ole virallista testausta.

omaisuus

124:llä on kolmen vuoden tai 150,000 1300 km:n takuu, ja voit ostaa kolmen vuoden määräaikaishuollon XNUMX dollarilla. Tämä ei ole edullista verrattuna Mazdan tarjontaan. Suoraan sanottuna Fiatin maine ei myöskään ole siellä, joten heidän olisi pitänyt panostaa enemmän tällä alueella.

Ero ei ole päivällä ja yöllä - se olisi todella typerää, koska yhden auton pitäisi imeä aiheuttaakseen tällaisen eron. Jotkut pitävät enemmän lyönnistä kulmissa ja vähän enemmän asennetta. Ja on niitä, jotka haluavat työskennellä kovemmin, pyörittää moottoria ja olla enemmän yhteydessä. Fiat on ensimmäinen - ja hauskaa - Mazda on toinen, ja myös, kuten käy ilmi, mellakka.

Abarth on kalliimpi kuin köyhän miehen paketilla varustettu 1.5-litrainen MX-5, ja sen erottamiseksi on tehty paljon sekä tyylin että ajotuntumaltaan. Se liukuu pitkin ujoa retrolinjaa putoamatta sentimentaaliseen kuonaan. Responsiivisemmalla moottorilla (virittäjät pitävät tästä hauskaa) ja jäykemmmällä jousitusasetuksella tämä voi houkutella muutaman MX-ostajan. Joka tapauksessa, tämä on italialaiselle autoprikaatille, joka rakastaa sitä. Ja asenna kovemmat pakoputket.

Napsauta tätä saadaksesi lisää 2016 Abarth Spider 124 Cabrioletin hintoja ja teknisiä tietoja.

Pidätkö mieluummin Mazdan alkuperäisestä MX-5:stä vai Abarthin maailman suosituimmasta drop-topista? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.