Abarth 595 2014 Yleiskatsaus
Me kaikki muistamme koulun hyperaktiivisen pojan, joka heilutteli ja heilutti ja kaikkea muuta, melkein pomppien seiniltä aikana, jolloin olosuhteet eivät sopineet hänelle. Leikkikentällä ei näkynyt minne he menivät, sellaiset olivat energiavarastot.
Fiat rakensi nelipyöräisen version - ADHD on myös kirjoitettu Abarth. Tämä on riehakas, kapinallinen mikroluukku, joka yrittää jatkuvasti luisua hihnasta ja vapauttaa hyvää tarkoittavan kaaoksen. Et kuitenkaan ehkä pidä siitä.
ARVO
595:stä on nyt kaksi eri makua: nahkaverhoiltu Turismo 10-puolaisilla kevytmetallivanteilla hintaan 33,500 XNUMX dollaria ja muotoillumpi kankaalla päällystetty istuin ja viisipuolaiset pyörät Competizionessa.
Istuimet ja pyörät ovat osa 3000 4000 dollarin lisävarustepakettia, joka sisältää "Record Monza" -kaksoistilan pakokaasun, joka avaa pakoventtiilin yli XNUMX XNUMX rpm:n kierrosnopeudella ja muuttaa murinan villiksi, ilmoittaen auton saapumisesta kauan ennen kuin se ehtii nähdä.
Valitse ragtop ja se maksaa vielä 2500 dollaria. Molemmat mallit voidaan varustaa manuaalivaihteistolla, josta puuttuu kytkin. Sitä voidaan käyttää suorana automaattina tai vaihtaa vaihteita ohjauspyörän päitsimien avulla. Unohda se - se on kuin ostaisi puhdasrotuisen pennun papereineen ja sterilisi sen.
Suunnittelu
Tämä auto on eri inkarnaatioissa ollut olemassa 50 vuoden ajan tavallisen Fiat 500:n urheiluversiona. Sen pyrstössä oli aiemmin kirjaimellinen pistoke taakse asennetun moottorin muodossa.
Nyt se on laitettu eteen, joten tavaratilaan jää riittävästi tilaa parille yön pussille. Aikuisten sijoittaminen takapenkille pitkiksi ajoiksi on melkein ihmisoikeusloukkaus: penkit sanan varsinaisessa merkityksessä ovat harvinaisia, ja ne on parasta taittaa alas tavaratilan laajentamiseksi.
AJO
Muovi on kovaa ja miellyttävää koskettaa, istuin on asetettu liian korkealle ja ohjauspylväs ei ole säädettävissä, joten luonnollisen ajoasennon löytäminen on kaikkea muuta kuin intuitiivista. Lisähaitana on selkänojan säätönuppi - sitä ei voi käyttää avaamatta ovea. Joten valmistaudu ennen kuin lähdet tielle.
Poljinvälit jalkojen alueella edellyttävät pieniä ja ketteriä ballerina-lisäosia, jotta vältytään vahingossa osumasta väärään laitteeseen, eikä jarrupolkimen painaminen kytkintä painettaessa näytä hyvältä.
Se helpottaa ajan myötä autossa, mikä on valtava helpotus, koska omistajien on vaihdettava paljon vaihteita pitääkseen 1.4 litran turbomoottorin käynnissä optimaalisella 3000-5500 rpm alueella. Valitse oikea viidestä saatavilla olevasta vaihteesta, ja Fiatista tulee autovandaali, joka murskaa kulmat yhtä nopeasti kuin lähtevä hallitus silppuaa tiedostoja.
Jos kierrokset putoavat liian matalalle, varsinkin ylämäkeen, Abarth töksähtää hetkeksi ylittäen viiveen ja vauhdin katoamisen. Ratkaisu on vain muutaman askeleen päässä, mutta edellyttää, että omistajat pitävät kierroslukumittaria tarkasti silmällä.
Jotta saat Fiatista kaiken irti, sinun on löydettävä oikea polku. Konin iskunvaimentimissa on huipputekninen toisioventtiili, ja se on lähes hyödytön raskaasti urallisilla teillä, mikä tekee Fiatista paljon enemmän kuin levottomaksi, koska liian jäykkä jousitus kamppailee pysyäkseen poimutusaaltojen mukana.
Silitä kuitenkin bitumi, niin sinulla on hauskaa. Pito kaarteessa on ilmiömäinen, ja jos aliohjautuvuutta ilmenee, vain pieni kosketus vaikuttaviin jarruihin tai pieni kaasun nosto riittää saada hännän heilumaan ja suuntaamaan Abarthin kaaren johonkin, joka ei räjäytä sinua tie.
