Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA -kilpailu

Carlo Abarth, joka syntyi Wienissä Karlina, rakasti kilpa -ajoa ja harvat tietävät, että hän työskenteli jonkin aikaa myös autotallissaan Ljubljanassa. Liiketoimintapolku (ja politiikka) vei hänet sitten Bolognaan, missä hän muokkasi pääasiassa Fiatia. Abarth skorpioninsa kanssa on aina ollut synonyymi pienelle italialaiselle, mutta maustetulla pippurilla.

Abarth 595C 1,4-litraisella turbomoottorilla ja 180 hevosvoimalla (Competizione!) on luultavasti paljon enemmän kuin Carlo halusi ja halusi. Tien sijainti on vaikuttava, vaikka ESP-vakautusjärjestelmää ei voi sammuttaa. Lisäjäähdytteiset jarrulevyt punaisilla Brembo-satulalla eivät häpeä 300 hevosvoiman autoa tai erittäin hyvän pidon antavia 17 tuuman renkaita. Kaksisävyinen runko ja sähköisesti säädettävä markiisi ovat vain kirsikka kakun päällä. Tytöt nielivät testikoneen silmillään, tietysti myös (tai suurimmaksi osaksi) tuulen vuoksi hiuksissaan, ja pojat kuuntelivat sitä mieluummin. Jo tyhjäkäynnillä ja matalilla kierroksilla moottori pitää sellaista ääntä, että sille voidaan antaa muutama sata "hevosvoimaa" lisää, ja täyskaasulla se on epäilemättä kaupungin äänekkäin. Ei ihme, että sitä kutsutaan Piccolo Ferrariksi (pieni Ferrari).

Tämä on luultavasti ensimmäinen kilpailija, jota - vaikka se olisi mahdollista - en haluaisi kytkeä ESP:tä pois päältä, sillä lyhyt akseliväli, jäykkä alusta ja tehokas moottori livesisällön ohella eivät todennäköisesti pysy tiellä. Ja robottivaihteiston vaihtaisin heti manuaaliseen. Vaihde pienemmälle on erittäin hyvä, ja kiihdytettäessä jokainen ohjauspyörän pyörän lyönti aiheuttaa epämiellyttävää huojuntaa, koska vaihtaminen viivästyy ärsyttävästi. Itse asiassa minua tässä autossa häiritsi vain kolme asiaa: ajoasento, koska ohjauspyörä on selvästi liian kaukana ja istuin liian korkealla, vaihteisto sen "kitkuvalla" ja korkea hinta. Tällä rahalla saa jo tehokkaamman auton, joka kuuluu mitoiltaan korkeampaan luokkaan. Mutta se ei ole Abarth tai avoauto, ja se on totta. Katto aukeaa kolmella liikkeellä, sillä sähköverhon liike pysähtyy ensin kuljettajan pään yli, sitten takamatkustajan pään yli ja vasta kolmannessa vaiheessa se palaa suoraan takaisin. Tästä johtuen rintakehä on oikeastaan ​​vain näyte, mutta se riittää hänen kypärään, kukkaroon ja heidän piknik-sarjaansa. Hän on iloinen ruskeasta nahkasisustasta, turboahtimen mittarista ja urheilullisesta ajo-ohjelmasta, joka lisää ajonautintoa entisestään.

TTC (Torque Transfer Control) -järjestelmä tarjoaa parhaan vetovoiman, kun jarrut on kytketty kuormittamattomaan vetopyörään. Vaikka Fiat ylpeilee siitä, että he ovat valinneet tämän järjestelmän, jotta he eivät vähentäisi moottorin tehoa (kiitettävää!), Me Avto -yhtiössä olemme edelleen sitä mieltä, että jarrutus ei ole sallittua. Eikö ole parempi vaihtaa vääntömomentti pyörään, jossa on paljon pitoa? Molemmat kaipaavat infotainment -käyttöliittymää, joka ohjaa radiota ja navigointia suoraan kosketusnäytön kautta (tämän mukana tulee muotoilupäivitys liian pian!), Ja hieman enemmän tallennustilaa ja kehuu tuulen onnistuneesti peittävän suojapeitteen tiiviyttä. Toinen ilo päästä tunneliin, jossa pakoputkien kohina kuuluu hyvin, kun katto on asennettu, puhumattakaan laskemisesta! Huolimatta vain viidestä välityssuhteesta, emme laittaneet vaihdelaatikkoa miinukseen, koska se helposti ylittää (testataan) nopeuden 220 kilometriä tunnissa, joka näkyy digitaalinäytössä. En edes usko ajattelevani, miten käy kuudennella vaihteella. Ja tiedätkö mikä on kauneinta tässä autossa? Joten molemmat tuntevat olonsa hyväksi. Joten tervetuloa takaisin Slovenia Carloon!

Valokuva Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA -kilpailu

Perustiedot

Perusmallin hinta:	27.790 €
Testimallin hinta:	31.070 €
Teho:	132 kW (180 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.368 cm3 - maksimiteho 132 kW (180 hv) nopeudella 5.500 250 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-nopeuksinen robottivaihteisto - renkaat 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
kapasiteetti:	huippunopeus 225 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,9 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-päästöt 134
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.165 kg - sallittu kokonaispaino 1.440 kg
Ulkomitat:	pituus 3.657 mm - leveys 1.627 mm - korkeus 1.485 mm - akseliväli 2.300 mm - tavaratila 185 l - polttoainesäiliö 35 l

оценка

• Minne mennä viikonloppuna, Portorožin kävelykadulla tai hippodromilla? Vau, mikä dilemma!

Kiitämme ja moitimme

moottorin suorituskyky ja ääni

ulkonäkö, ulkonäkö

ajamisen ilo

pressu katto

MTA -robottivaihteisto

ajoasento

hinta