Abarth 695 Biposto 2015 -katsaus
Fiat Pocket Rocket on hulluutta neljällä pyörällä - siksi se on niin viehättävä.
Hulluus on sana, joka sopii Abarth 695 Bipostoon.
Se on hullu pieni auto, niin riisuttu, riisuttu ja keskittynyt, siinä on vain kaksi istuinta, mikä antaa sille italialaisen nimen.
Biposto on äärimmäinen Fiat 500, ja hulluun hulluun kuuluu epäsynkroninen kilpa-vaihteisto, perspex-sivuikkunat, mattaharmaa kori, hiilikuituverhoilu ohjaamossa sekä jättimäiset (suhteellisen) jarrut ja pyörät.
Jopa puuttuva lisää vetovoimaa - ei ilmastointia, ei takaistuinta eikä edes ovenkahvoja. Tuuletusaukot on kiinnitetty säätimien painon vähentämiseksi.
On vaikea kuvitella, miksi kukaan haluaisi Biposton, varsinkin kun sen vähimmäishinta on 65,000 80,000 dollaria ja mahdollisuus kuluttaa reilusti yli XNUMX XNUMX dollaria. Kunnes ajat.
Se on anti-Camry niin elävä, että se saa sinut haluamaan ajaa. Jokainen "hätälaatikon" vuoro on matka tuntemattomaan, turbovoima käynnistyy nopeasti ja ohjaamo muuttuu nopeasti korkean teknologian hikilaatikoksi jopa 22-asteisena Melbourne-päivänä.
"Ihmiset, jotka ovat ostaneet Biposton, rakastavat sitä", sanoo Fiat Chrysler Australian markkinointiasiantuntija Zach Lu.
Sen siirtomekanismi on todellinen taideteos.
Tällä hetkellä on 13 Biposton ystävää ja enemmän, jotka ovat nähneet auton ja haluavat ostaa sen. Italiasta tulevat tarvikkeet on jo käytetty loppuun.
Hulluin elementti on "koirarengas" -vaihteisto, viisinopeuksinen manuaalivaihteisto, jossa ei ole synkronoitua helppoa vaihtamista varten. Se on jotain, jonka löydät yleensä vain täydestä kilpa-autosta tai jättiläismäisestä vanhan koulun kuorma-autosta.
Se on kauniisti eloksoitu ja kromattu, sen vaihtaja on todellinen taideteos, ja muu osa autosta on kauniisti viimeistelty autolle ainutlaatuisella hiilikuidulla.
Ja tämä kertoo jo paljon, kun Abarth on jo työskennellyt Maseratin ja Ferrarin "tributo" -malleissa.
Biposton ytimessä on sama viritetty 1.4-litrainen turbo-neljä, joka löytyy näistä autoista - tuottaa 140 kW/250 Nm tehoa ja ajaa etupyöriä - ja korirakennetta, jota voit odottaa kilpa-auton kopiolta.
"Tämä on Abarth-brändin todellinen ydin", Lu sanoo. "Tämä on kiteytetty versio brändistä perinteineen ja kilpa-ajoineen."
Abarth-fanit muistavat alkuperäisen 500:n hot rod -versiot 60-luvulta, ja ne tunnistettiin helposti näkyvistä moottorin jäähdytyskannet. Fiat Chrysler Australia voitti myös luokkavoiton Abarthilla vuoden 12 Bathurstin 2014 tunnin ajossa.
Matkalla
Biposton kanssa viettämäni niukka aika on enemmän kuin tarpeeksi. Olin navigaattori Bathurstissa.
Istuudun ahtaaseen kilpakauhaistuimeen ja kokeilen koirarengasvaihteistoa.
Tämä auto on paljon paremmin viimeistelty kuin Abarth Bathurstissa, mutta se on silti täysinopeusauto.
Auto herättää paljon huomiota liikenteessä
Abarth sanoo, että se saavuttaa 100 km/h 5.9 sekunnissa, ja voit tuntea sen, kun annan sille täyden kaasun ja vaihdan vaihdetta. Temppu on vaihtaa ylös jyrkästi ja nopeasti ja olla sitten erittäin varovainen sovittamaan kierrokset pienempään vaihteeseen vaihtaessasi alaspäin.
Tee se oikein ja vipu hyppää vaihteiden välillä, mutta joskus se ei toimi oikein. Rakastava omistaja sopeutuu suhteellisen nopeasti, mutta haluaisin olla kumppanina kilpavaihteistoasiantuntijan kanssa pitkäaikaisen mielenrauhan vuoksi.
Auto kiinnittää paljon huomiota liikenteessä, ja äänen puuttuessa on aikaa ajatella ja leikkiä.
Joten vaihdan vaihteita ylös ja alas, kuljen nurkissa, joissa se pysyy uskomattoman hyvin, ja yleensä käyttäydyn kuin kuusivuotias uudella BMX: llä.
Biposto ei ole niin raaka ja meluisa kuin kilpa-Bathurst, eikä sitä ole tarkoitettu jokapäiväiseen käyttöön. Ja omistajien on todella seurattava aikaa nähdäkseen, mihin se pystyy.
Pysäköin Biposton ja palaan todellisuuteen hybridi-Camry-taksin muodossa päästäkseni takaisin lentokentälle.
Minulla ei ole rahaa tai autotallitilaa Bipostolle, sillä autolla jokaisen pitäisi ajaa ainakin kerran elämässään. En vain pidä tästä hullusta pienestä olennosta, vaan rakastan sitä.
