Mukautuva ajoneuvon jousitus

Artikkelissa kuvataan auton mukautuvan jousituksen toimintaperiaate, edut ja haitat sekä laite. Mainitaan tärkeimmät konemallit, joissa mekanismi ja korjauskustannukset löytyvät. Artikkelin lopussa videokatsaus mukautuvan jousituksen toimintaperiaatteesta Artikkelissa kuvataan auton mukautuvan jousituksen toimintaperiaate, edut ja haitat sekä laite. Mainitaan tärkeimmät konemallit, joissa mekanismi ja korjauskustannukset löytyvät. Artikkelin lopussa on videokatsaus mukautuvan jousituksen toimintaperiaatteesta.

Auton jousitusta pidetään yhtenä pääkomponenteista, jotka vastaavat mukavuudesta ja liikkumiskyvystä. Yleensä tämä on yhdistelmä erilaisia ​​​​elementtejä, solmuja ja elementtejä, joista jokaisella on tärkeä rooli. Ennen sitä olemme jo harkinneet MacPherson-tuet, monilenkki- ja vääntöpalkki, joten on mihin vertailla ja ymmärtää, kuinka paljon mukavuus on parempi tai huonompi, halvat tai kalliit korjaukset sekä jousituksen mukautumiskyky ja toimintaperiaate on kiinteä.

Mikä on adaptiivinen jousitus

Itse nimestä, että jousitus on mukautuva, käy selväksi, että järjestelmä voi automaattisesti tai ajotietokoneen käskyillä muuttaa tiettyjä ominaisuuksia, parametreja ja mukautua kuljettajan tai tienpinnan vaatimuksiin. Joillekin valmistajille tätä mekanismin versiota kutsutaan myös puoliaktiiviseksi.

Koko mekanismin pääominaisuus on iskunvaimentimien vaimennusaste (värähtelyn vaimennuksen nopeus ja iskun siirron minimointi kehoon). Ensimmäinen maininta mukautuvasta mekanismista on ollut tiedossa 50-luvun 20-luvulta lähtien. Valmistajat alkoivat sitten käyttää hydropneumaattisia tukia perinteisten vaimentimien ja jousien sijaan. Perustana olivat hydraulisylinterit ja hydrauliset akut pallojen muodossa. Toimintaperiaate oli melko yksinkertainen, nestepaineen muutoksen vuoksi auton pohjan ja alustan parametrit muuttuivat.

Ensimmäinen auto, jossa hydropneumaattinen tuki löydettiin, oli Citroen, joka julkaistiin vuonna 1954.

Myöhemmin samaa mekanismia käytettiin DS-autoihin, ja 90-luvulta lähtien ilmestyi Hydractive jousitus, jota insinöörit käyttävät ja parantavat tähän päivään asti. Elektronisia ja automaattisia ohjausjärjestelmiä lisäämällä itse mekanismi voidaan mukauttaa tienpintaan tai kuljettajan ajotyyliin. Siten on selvää, että pääosa nykyisestä mukautuvasta mekanismista on elektroniikka ja hydropneumaattiset tukit, jotka pystyvät muuttamaan ominaisuuksia erilaisten antureiden ja ajotietokoneen analyysin perusteella.

Miten auton mukautuva jousitus toimii

Valmistajasta riippuen jousitus voi vaihtua ja komponentit vaihtua, mutta on myös elementtejä, jotka ovat vakiona kaikissa vaihtoehdoissa. Tyypillisesti tämä sarja sisältää:

• elektroninen ohjausyksikkö;
• aktiiviset telineet (säädettävät autotelineet);
• kallistuksenvaimentimet säädettävällä toiminnolla;
• erilaisia ​​antureita (tien epätasaisuus, korin kallistus, välys ja muut).

Jokaisella listatuista kohteista on merkittävä vastuu adaptiivisen automaatiojärjestelmän toimivuudesta. Mekanismin sydän on auton elektroninen jousituksen ohjausyksikkö, hän on vastuussa tilan valinnasta ja yksittäisten mekanismien asettamisesta. Pääsääntöisesti se analysoi eri antureilta kerättyä tietoa tai vastaanottaa komennon manuaalisesta laitteesta (kuljettajan ohjaama valitsin). Vastaanotetun signaalin tyypistä riippuen jäykkyyden säätö on automaattinen (jos tietoja kerätään antureilta) tai pakotettu (kuljettajan toimesta).

Elektronisesti säädettävän tukitangon olemus on sama kuin perinteisessä kallistuksenvaimentimessa, ainoa ero on kyky säätää jäykkyysastetta ohjausyksikön käskyn perusteella. Se toimii usein auton ohjailuhetkellä ja vähentää siten korin kallistumista. Ohjausyksikkö pystyy laskemaan signaalit millisekunneissa, jolloin voit reagoida välittömästi töyssyihin ja erilaisiin tilanteisiin.

Ajoneuvojen mukautuvat perusanturit ovat yleensä erikoislaitteita, joiden tarkoituksena on mitata ja kerätä tietoa ja siirtää se keskusohjausyksikköön. Esimerkiksi auton kiihtyvyysanturi kerää tietoa kalliiden autojen laadusta, ja korin kiertymishetkellä se toimii ja välittää tietoa ohjausyksikölle.

Toinen anturi on töyssyanturi, se reagoi töyssyihin ja välittää tietoa auton korin pystysuuntaisista värähtelyistä. Monet pitävät häntä pääasiallisena, koska hän on vastuussa telineiden myöhemmästä säätämisestä. Vähintään tärkeä on kehon asentotunnistin, se vastaa vaaka-asennosta ja välittää tietoja kehon kaltevuudesta (jarrutettaessa tai kiihdytettäessä). Usein tässä tilanteessa auton kori kallistuu eteenpäin kovan jarrutuksen aikana tai taaksepäin kovan kiihdytyksen aikana.

Kuten kuvassa, säädettävät mukautuvat jousitustuet

Mukautuvan järjestelmän viimeinen yksityiskohta on säädettävät (aktiiviset) telineet. Nämä elementit reagoivat nopeasti tienpintaan ja auton tyyliin. Muuttamalla sisällä olevan nesteen painetta muuttuu myös jousituksen jäykkyys kokonaisuudessaan. Asiantuntijat erottavat kaksi päätyyppiä aktiivisesta salamasta: magneettisella reologisella nesteellä ja sähkömagneettisella venttiilillä.

Ensimmäinen aktiivisten telineiden versio on täytetty erityisellä nesteellä. Nesteen viskositeetti voi vaihdella sähkömagneettisen kentän voimakkuuden mukaan. Mitä suurempi vastus nesteellä kulkee venttiilin läpi, sitä jäykempi on auton pohja. Tällaisia ​​tukija käytetään Cadillac- ja Chevrolet- (MagneRide) tai Audi (Magnetic Ride) -autoissa Solenoidiventtiilin tuet muuttavat jäykkyyttään avaamalla tai sulkemalla venttiilin (muuttuva osaventtiili). Ohjausyksikön käskystä riippuen osa muuttuu ja telineiden jäykkyys muuttuu vastaavasti. Tämän tyyppinen mekanismi löytyy Volkswagenin (DCC), Mercedes-Benzin (ADS), Toyotan (AVS), Opelin (CDS) ja BMW (EDC) jousituksesta.

Kuinka adaptiivinen auton jousitus toimii

On yksi asia ymmärtää mukautuvan jousituksen perusteet ja aivan toinen ymmärtää sen toiminta. Loppujen lopuksi juuri toimintaperiaate antaa käsityksen mahdollisuuksista ja käyttötapauksista. Harkitse aluksi automaattisen jousituksen säätöä, kun ajotietokone ja elektroninen ohjausyksikkö ovat vastuussa jäykkyyden ja asetuksista. Tällaisessa tilanteessa järjestelmä kerää kaikki tiedot välys-, kiihtyvyys- ja muista antureista ja siirtää sitten kaiken ohjausyksikköön.

Video näyttää Volkswagenin mukautuvan jousituksen toimintaperiaatteen

Jälkimmäinen analysoi tiedot ja tekee johtopäätöksiä tienpinnan kunnosta, kuljettajan ajotyylistä ja muista auton ominaisuuksista. Johtopäätösten mukaan lohko lähettää käskyjä tukien jäykkyyden säätämiseksi, kallistuksenvaimentimen ohjaamiseksi sekä muita ohjaamon mukavuudesta vastaavia elementtejä, jotka liittyvät ajoneuvon mukautuvan alustan toimintaan. On ymmärrettävä, että kaikki elementit ja yksityiskohdat ovat yhteydessä toisiinsa ja toimivat paitsi komentojen vastaanottamiseen, myös tilaan, ratkaistuihin komentoihin ja tiettyjen solmujen korjaamisen tarpeeseen vastaamiseen. Osoittautuu, että järjestelmä ohjelmoitujen komentojen lähettämisen lisäksi myös oppii (sopeutuu) kuljettajan vaatimuksiin tai tien epätasaisuuksiin.

Toisin kuin koneen mukautuvan jousituksen automaattinen ohjaus, manuaalinen ohjaus eroaa toimintaperiaatteesta. Asiantuntijat erottavat kaksi pääsuuntaa: ensimmäinen, kun kuljettaja asettaa jäykkyyden väkisin säätämällä telineitä (käyttäen auton säätimiä). Toinen vaihtoehto on puolimanuaalinen tai puoliautomaattinen, koska aluksi tilat on kytketty erityiseen lohkoon, ja kuljettajan on vain valittava ajotapa. Siksi mukautuva jousituselektroniikka lähettää komentoja mekanismeille mekanismin jäykkyyden asettamiseksi. Samalla tunnistimien tietoja luetaan minimaalisesti, useimmiten niitä käytetään säätämään käytettävissä olevia parametreja niin, että pohja on mahdollisimman mukava tietyissä tieolosuhteissa Yleisimpiä asetustiloja ovat: normaali, urheilullinen, mukava pois. - maantieajo.

Adaptiivisen auton jousituksen plussat ja miinukset

Riippumatta siitä, kuinka ihanteellisesti mekanismi on järjestetty, siinä on aina positiivisia ja negatiivisia puolia (plus ja miinus). Auton mukautuva jousitus ei ole poikkeus huolimatta siitä, että monet asiantuntijat puhuvat vain mekanismien eduista.

Adaptiivisen auton jousituksen plussat ja miinukset
Edut	Vikoja
Erinomainen juoksevuus	Korkeat tuotantokustannukset
Auton hyvä ajettavuus (jopa huonolla tiellä)	Korkeat jousituksen korjaus- ja huoltokustannukset
Mahdollisuus muuttaa auton vapaata tilaa	Suunnittelun monimutkaisuus
Sopeutuminen tieolosuhteisiin	Korjauksen monimutkaisuus
Ajotavan valinta	Hydropneumoelementtiparien vaihto akseleissa
Hydropneumoelementtien pitkä käyttöikä (noin 25 000 km)	-

Näemme, että auton mukautuvan pohjan suurin ongelma on sen huollon, korjauksen ja tuotannon korkeat kustannukset. Lisäksi suunnittelu ei ole yksinkertaisin. Yhden anturin vika vaikuttaa välittömästi mekanismin mukavuuteen ja sopivuuteen. Iso plussa on elektroniikka, joka reagoi sekunnin murto-osassa luoden näin ihanteelliset olosuhteet auton korin oikealle toiminnalle.

Mukautuvan jousituksen tärkeimmät erot

Verrattaessa edellä kuvattua mukautuvaa jousituslaitetta muihin, kuten multi-link- tai MacPherson-joustimiin, eroja on havaittavissa jopa ilman erityistä auton suunnittelun osaamista. Esimerkiksi vaikka MacPherson on mukava, auton matkustajat kokevat hyvän ja huonon päällysteen risteyksen. Tällaisen jousituksen käsittely huonolla tiellä menetetään, eikä se ole aina paras maastoajon tapauksessa.

Mitä tulee sopeutumiskykyyn, kuljettaja ei itse asiassa välttämättä ymmärrä, kun auto tuli tielle huonossa kunnossa. Järjestelmä säätää salamannopeasti, muuttaa ohjausolosuhteita ja telineiden jäykkyyttä. Anturit muuttuvat herkemmiksi ja telineet vastaavat nopeammin elektronisen ohjausyksikön komentoihin.

Mekanismin asettelusta riippuen tiettyjen telineiden lisäksi järjestelmä erottuu monista antureista, itse osien asettelusta sekä isosta ulkonäöstä, joka on helppo havaita auton ohjauspyörää katsoessa. On syytä huomata, että tällaisen auton jousitus kehittyy jatkuvasti, eikä ole mitään järkeä puhua tietystä suunnittelusta tai eroista. Eri valmistajien insinöörit ottavat huomioon puutteet, vähentävät kalliiden osien kustannuksia, pidentävät käyttöikää ja laajentavat ominaisuuksia. Jos puhumme samankaltaisuuksista muiden tunnettujen jousitusten kanssa, mukautuva järjestelmä soveltuu parhaiten monilenkki- tai kaksoislinkkimalleihin.

Mitkä autot on varustettu mukautuvalla jousituksella

Mukautuvalla jousituksella varustetun auton löytäminen on nykyään paljon helpompaa kuin 10 vuotta sitten. Voimme sanoa, että monet premium-autot tai maastoautot on varustettu vastaavalla mekanismilla. Tietenkin tämä on plussa auton kustannuksista, mutta myös plussa mukavuudesta ja käsittelystä. Suosituimpien mallien joukossa:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-luokka;
• Volkswagen Tuareg;
• Vauxhall Movano;
• BMW 3-sarja;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Luonnollisesti tämä on vähimmäisluettelo autoista, jotka löytyvät kadulta missä tahansa kaupungissa. Erinomaisten mukavuusominaisuuksiensa ja tiehen sopeutumiskykynsä ansiosta mukautuva alusta on tulossa yhä suositummaksi.

Auton mukautuvan jousituksen laitteen kaavio

 

1. etuakselin anturi;
2. Rungon tasoanturi (vasen edessä);
3. Kehon kiihtyvyysanturi (vasen edessä);
4. Vastaanotin 2;
5. Tasoanturi, takana;
6. Taka-akselin iskunvaimennin;
7. Korin kiihtyvyysanturi, takana;
8. Vastaanotin 1;
9. Mukautuvan jousituksen ohjausyksikkö;
10. Auton tavaratilassa oleva tilanhallintapainike;
11. Ilmansyöttöyksikkö venttiililohkolla;
12. Korin kiihtyvyysanturi, edessä oikea;
13. Oikea etutason anturi.

Tärkeimmät erittelyvaihtoehdot ja jousitusosien hinta

Kuten mikä tahansa mekanismi, tällainen jousitus epäonnistuu ajan myötä, varsinkin kun otetaan huomioon sen huolelliset toimintaolosuhteet. On erittäin vaikea ennustaa, mikä tällaisessa mekanismissa tarkalleen epäonnistuu, eri lähteiden mukaan telineet, kaikenlaiset liitoselementit (letkut, liittimet ja kumiholkit) sekä tiedon keräämisestä vastaavat anturit kuluvat nopeammin.

Koneen mukautuvan alustan tyypillinen vika voi olla erilaiset anturivirheet. Ohjaamossa tunnet epämukavuutta, kolinaa ja jopa kaikkia tienpinnan kuoppia. Toinen tyypillinen vika voi olla auton alhainen välys, jota ei säädetä. Useimmissa tapauksissa tämä on kehysten, sylinterien tai mukautettavien painesäiliöiden vika. Autoa tullaan yksinkertaisesti aina aliarvioimaan, eikä mukavuudesta ja ajettavuudesta puhuta ollenkaan.

Auton mukautuvan jousituksen rikkoutumisesta riippuen myös korjausosien hinta vaihtelee. Suuri haittapuoli on, että tällaisen mekanismin korjaus on kiireellinen, ja jos toimintahäiriö havaitaan, se on korjattava mahdollisimman pian. Klassisissa ja yleisimmissä versioissa iskunvaimentimien tai muiden osien vika antaa sinun ajaa pidempään ilman korjausta. Ymmärtääksesi kuinka paljon korjaukset maksavat, harkitse vuoden 7 Audi Q2012:n pääosien hintoja.

Adaptiivisten jousitusosien hinta Audi Q7 2012
nimi	Hinta alkaen, hiero.
Edessä iskunvaimentimet	16990
Takaiskunvaimentimet	17000
ajokorkeusanturi	8029
Telineen paineventtiili	1888 g

Hinnat eivät ole halvimmat, vaikka joidenkin osien sanotaan olevan korjattavissa. Joten ennen kuin loppuu ostaa uusi osa ja jos haluat säästää rahaa, katso Internetistä, voitko palauttaa sen "taistelukuntoon". Tilastojen mukaan ja ottaen huomioon tienpinnan mukautuvat iskunvaimentimet ja anturit epäonnistuvat usein. Iskunvaimentimet kaikenlaisista vaurioista ja iskuista, anturit useammin mudassa ja toistuvista nykimistä, huonolla tiellä.

Auton nykyaikaisen mukautuvan pohjan mukaan voimme sanoa, että toisaalta tämä on ihanteellinen valinta mukavuuteen ja ajoon. Toisaalta erittäin kallis ilo, joka vaatii huolellisuutta ja oikea-aikaisia ​​korjauksia. Tällainen pohja löytyy useimmiten kalliista ja premium-autoista, joissa mukavuus on tärkeintä. Monien kuljettajien mukaan tämä mekanismi on ihanteellinen off-road-matkoille, pitkille matkoille tai kun auton sisätilojen hiljaisuus on erittäin tarpeellista.

Videokatsaus mukautuvan jousituksen toimintaperiaatteesta: