Koeajo Volvo XC90

Stavropolin läheisyydessä olevalla kuoppaisella tiellä, jossa merkinnät näkyvät ja katoavat yhtäkkiä syviin kuoppiin, Volvo käyttäytyy erittäin rauhallisesti ja näyttää herkkiä viestejä kojelaudan näytöllä ...

Luokan turvallisin, uusilla korkean teknologian moottoreilla ja mikä Volvolle on tärkeää, erittäin karismaattinen - XC90: stä tuli suosittu maailmanmarkkinoilla jo ennen kuin se tuli markkinoille: maaliskuun puoliväliin mennessä ruotsalaiset olivat saaneet jo noin 16 000 ennakkoa -tilaukset. Lähes samanaikaisesti myynnin alkamisen kanssa testasimme sen Espanjassa. Crossover jätti vaikutelman aikuisesta, erittäin tyylikkäästä ja laadukkaasta autosta, joka on valmis kilpailemaan tasavertaisesti segmentin premium-standardien kanssa. Nyt on aika testata Venäjän olosuhteissa katoavilla merkinnöillä (erittäin välttämätön mukautuvalle vakionopeudensäädölle) ja tinkimättömällä tiellä herkälle jousitukselle. Pohjois-Kaukasia ei ole sinulle hienostunut Göteborg.

Kuinka XC90 navigoi tietä, kun tietä ei ole?

Yksi uuden Volvon pääominaisuuksista on sen monet kuljettajan apujärjestelmät. Mukana mukautuva vakionopeudensäädin, joka pystyy ottamaan hallinnan hetkeksi. Stavropolin läheisyydessä olevalla kuoppaisella tiellä, jossa merkinnät näkyvät ja sitten yhtäkkiä katoavat syvissä kuopissa, Volvo käyttäytyy hyvin rauhallisesti ja näyttää herkät viestit kojelaudan näytöllä: "Haluatko ottaa hallinnan?" Jopa paikoissa, joissa asfalttia ei ole korjattu viime vuosisadan jälkeen, XC90 ohjaa säännöllisesti kulmissa, kiihdyttää, jarruttaa ja kopioi liikennemerkkejä näytöllä. Ainoa asia, mitä puuttuu, on pari droneja crossoverin yläpuolella, mikä viittaa lähestyviin autoihin: ohittaminen mutkittelevalla radalla ei ole helppoa.

Tiet eteläisillä alueilla ovat arpajaisia. Jos itse Stavropolissa tai Gelendzhikissä tilanne on edelleen normaali, on mahdotonta mennä maanteille ilman vararengasta tavaratilassa. Uudelle XC90: lle tämä komponentti on valinnainen: paksua kumiprofiilia on vaikea lävistää. Merkintöjen läsnäolo on paljon tärkeämpää crossoverille. Turvajärjestelmien kehittäneet Volvon insinöörit eivät todennäköisesti testanneet järjestelmää missään lähellä Goryachy Klyuchia, missä merkinnät ovat yleensä harvinaisuus.

Elektroniikka seuraa skannereita ja antureita jatkuvasti auton sijaintia tiellä ja tarvittaessa ohjaa sitä. Nyt Volvoa ohjaavat vain merkinnät, mutta tulevaisuudessa insinöörit lupaavat opettaa järjestelmän näkemään tien reunat, jotta auto voi ajaa yksin vaikeimmissakin olosuhteissa. Nykyään mukautuva vakionopeudensäädin on enemmän brändin esittely kuin täysimittainen kuljettajan korvike. Et voi irrottaa käsiäsi ohjauspyörästä (järjestelmä huomaa tämän nopeasti ja varoittaa sinua myöhemmästä sammutuksesta), ja elektroniikka ohjaa vain erittäin lempeillä kaarilla.

"80", "60", "40". Liikennemerkit ilmestyvät kojelautaan yksitellen, sitten ne toistuvat ja alkavat vilkkua. Kun lähestyt monitonnista kuorma-autoa, crossover alkaa hidastua. Haluaisin nopeuttaa: edessä ei ole lähestyviä ihmisiä ja katkoviiva alkoi, mutta elektroniikka puuttuu tunkeilevasti. Paitsi että se estää kiihdytyksen, se alkaa myös täristä ohjauspyörää ylittäessään merkintöjä. Voi kyllä, unohdin kytkeä "suuntavilkun" päälle. Jos 5 vuotta sitten Volvo opetti meitä ajamaan turvallisesti, nyt he pakottavat meidät tekemään niin.

Missä XC90 on parempi olla ajamatta?

Asfaltin puuttuessa XC90 tuntuu edeltäjäänsä luottavaisemmalta: crossoverilla on nyt ilmajousitus. Sen avulla voit lisätä maavara 267 mm: iin (tavanomaisella jousitetulla joustolla XC90: n välys on 238 mm). Mutta toisin kuin valtatiellä, tässä ei pitäisi odottaa crossoverin tekevän kaiken yksin. Lisäksi ilmajousitus pelkää hyvin takapyörien ripustamista. On vain myönnettävä hankala liike, sillä elektroniikka varoittaa välittömästi virheestä ja pyytää sinua ajamaan tasaiselle pinnalle kalibroimaan paine ilmatukissa. Joten on parasta olla ajamatta XC90: tä maastossa.

Hiekkatiellä XC90: n jousitus on helppo lävistää. Varsinkin kun on kyse huippuluokan kokoonpanosta, jossa on R21-pyörät. Pienemmillä pyörillä varustetut versiot näyttivät tasapainoisemmilta, mutta vähemmän houkuttelevilta: loppujen lopuksi XC90: n tärkein valttikortti on sen ulkonäkö ja karisma, joka ilmeni Volvossa, eikä kyky ajaa maantietä samaa nopeutta kuin Lada 4 × 4.

Ilmajousitus on huippuluokan XC90-mallien etuoikeus. Niille, jotka haluavat säästää 1 dollaria, tarjotaan jousitettu crossover. Vakioversiossa on MacPherson-muotoilu etuakselissa, ja suurin osa osista on valmistettu alumiinista. Jousitus käsittelee hyvin pieniä epäsäännöllisyyksiä, mutta pienen ja suuren kuopan käsite näyttää olevan liian lähellä. Joskus näyttää siltä, ​​että keskeyttäminen johtaa samoihin sääntöjenvastaisuuksiin eri tavoin. Pohjajarrun takana käytetään vanhaa mutta luotettavaa ratkaisua: jousien sijasta on poikittainen komposiittijousi.

Mistä tankata XC90?

Crossover sai moottorit uudelta Drive-E-linjalta. Uusien voimayksiköiden pääominaisuus on suuri, voimakas ja suhteellisen nopea äänenvoimakkuus. Esimerkiksi ruotsalaiset onnistuivat poistamaan 2,0 hv 320 litran bensiinistä "neljä". ja 470 Nm, ja saman tilavuuden turbodieselistä - 224 hv. ja 400 Nm vääntöä. Tietenkin uudet moottorit, kuten muutkin modernit turboahdetut yksiköt, ovat herkkiä polttoaineen laadulle. Mutta ei tarpeeksi tankkaamiseen aina samassa verkon huoltoasemalla, Volvon asiantuntijat myöntävät.

Pieni moottori isolle autolle on tärkeä ominaisuus, jos ruotsalaiset päättävät valloittaa nörttejä. Ensimmäisen sukupolven XC90-mallissa kysytyin moottori oli 2,9-litrainen bensiini "kuusi" 272 hevosvoimalla. Se oli niin crossover, jonka vietin perheessäni koko vuoden. Vanha T6 muistettiin kylläisyydestään: kaupunkisyklissä keskimääräinen kulutus voi helposti ylittää 20 litraa, ja maantiellä ei ollut helppo tehtävä saavuttaa vähintään 13. Uudessa XC90: ssä kaikki on täysin erilaista: 10 -12 litraa kaupungissa ja 8-9 litraa - tiellä. Mutta ajon aistimukset ovat erilaiset - tietokone.

Uusilla moottoreilla XC90 kiihtyy liian lineaarisesti ilman huomattavaa potkua. Kaupunkisyklissä innostusta on edelleen tarpeeksi, mutta radalla, ohitettaessa, pidon puute on jo havaittavissa. Ero bensiinin ja dieselmoottorin välillä voidaan havaita vain katsomalla kierroslukumittaria tai ajotietokoneen lukemia. Siellä dieselauton elektroniikka kirjoittaa varmasti "700 kilometriä tyhjään säiliöön" täydellisen tankkauksen jälkeen. Raskaalla polttoaineella varustetussa autossa ei ole tärinää, ja D5 on hiljaisempi kuin monet bensiinimoottorit.

Kuinka teet XC90-salonista konserttisalin?

Vaikka monilinkkijousitus korjaa säännöllisesti kaikki sääntöjenvastaisuudet matkalla Stavropolista Mikeen, kuuntelemme Maria Callasia Göteborgin konserttisalissa. Voit aktivoida tämän vaikutuksen vain kahdella napsautuksella. Muuten, tämä on paljon helpompaa kuin haluttujen taajuuskorjaimen asetusten asettaminen. Toivoakseni ymmärtää akustiikkaa, painan Volvo on Call -painiketta. Ympärillä on metsä, ei matkapuhelinverkkoa, ja auto soi jotenkin. Viiden minuutin kuluessa asiantuntijat siirtävät puhelun toisilleen, mutta lopulta apua ei tarvittu: keksimme sen itse, kutsumalla melkein piilotetun valikon.

Ihmisten, joilla ei ole koskaan ollut pienempiä laitteita kuin iPhone, tulisi ensin tutkia valikko yksityiskohtaisesti ja hahmotella konsultin tärkeät huomautukset autoliikkeessä. Lähes mitä tahansa voidaan mukauttaa Volvossa: räätälöinnin taso tekee Smartin kaksisävyisellä rungollaan näyttävän kaikkein vieraimmalta autolta galaksissa. Istuimet nousevat, pumppaavat ylös, tyhjentyvät, liikkuvat toisistaan ​​ja jopa laajenevat, kojelaudan näytöllä voidaan näyttää kaikki tiedot ja multimediajärjestelmä voidaan haluttaessa muuttaa valtavaksi matkapuhelimeksi. Laskelmia on vain yksi: Krasnodarin maisemat ikkunan ulkopuolella Volvon insinöörit eivät ole oppineet virittämään.

Jos XC90 muuttuu täysin surulliseksi, voit jopa puhua autolle. Volvo kuuntelee kärsivällisesti matkustamon lämpötilaa koskevia toiveita, kelaa radan taaksepäin ja löytää oikean paikan kartalta ja tasoittaa reitin siihen. Ja hän ei edes keskeytä, jos epäröit päätöksellä. Järjestelmä ei kuitenkaan lohduta sinua menetettyään työpaikkasi Gazpromissa - sen toiminnot ovat edelleen hyvin rajalliset.

Crossoverin sisustus on täynnä alkuperäisiä ratkaisuja. Ota esimerkiksi moottorin käynnistysvipu. Oletko nähnyt jotain tällaista jossain? XC90 käynnistetään kääntämällä pieni kaiverrettu aluslevy oikealle. Vain etupuskurin takaisinkäynnistin on viileämpi. Mutta kuljettaja ja auto eivät ole lähempänä Capelloa ja RFU: ta: kaikki manuaaliset työt vivulla alkavat ja loppuvat siinä. Järjestelmä kiristää seisontajarrun (jota tietysti käytetään sähköisesti täällä) yksin, sinun ei tarvitse koskea viidenteen oveen sen avaamiseksi, eikä hupun alla ole mitään katsottavaa - sinä pelkäävät rikkoa pienen kahvan joka kerta, kun haluat lisätä pesunestettä.

Uuden sukupolven XC90: n esittelyn myötä Volvon premium-tuotemerkistä ei ole epäilystäkään. Crossoverin sisustus on yksi korkealaatuisimmista nykyaikaisesta autoteollisuudesta: minimaaliset aukot, takaiskun puuttuminen kokonaan muovipaneeleissa ja istuimissa oleva viiva, joka on tasainen kuin horisontti.

Kymmenen kilometrin päässä Lago-Nakista, kun tie oli vihdoin mennyt rikki, C-pylvään alueella jotakin alkoi rajusti rajua. Pysähdyn ja aloin paniikissa etsiä ongelma-aluetta: Onko sisustus todella menettänyt lujuutensa heti, kun crossover liukui erittäin huonolle Venäjän tielle? Mutta ei - syy hytin mölyyn oli kolapullo, joka petollisesti putosi mukinpidikkeestä.

Miksi XC90 ei ole kuin mikä tahansa muu Volvo?

Vieraan maan vaikutus toimii aina mitä tahansa uutuutta esiteltäessä: tulet Moskovaan ja maisemamme taustalla täsmälleen sama malli ei näytä yhtä kirkkaalta kuin jossain Espanjassa tai Italiassa. XC90 on poikkeus. Volvo ei ole koskaan ennen valmistanut näin karismaattisia autoja – ovelaa squid pään optiikkaa, massiivista jäähdyttimen säleikköä, suoria korin linjoja ja merkkivaloja. Samaan aikaan ruotsalaiset säilyttivät Volvon perheominaisuudet, kuten "ikkunalaudan" ikkunapylväiden alueella.

XC90 on ruotsalaisen merkin malliston kallein malli. Toistaiseksi uutuutta voi tilata Venäjältä vain kahdessa versiossa: D5 (alkaen 43 654 dollarista) ja T6 (alkaen 50 369 dollaria). Yksi XC90:n tärkeimmistä kilpailijoista on BMW X5. Crossover, jossa on 306 hevosvoiman moottori, maksaa vähintään 43 146 dollaria. Mutta siinä ei ole nahkaa (1 488 dollaria) tai LED-optiikkaa (1 868 dollaria), ja joudut maksamaan vielä 600 dollaria pysäköintitunnistimista. XC90:n alustassa jo olevat vertailukelpoiset vaihtoehdot Baijerin crossover maksaa noin 54 734 dollaria. Mercedes-Benz GLE 400 333 hevosvoiman moottorilla, jolla on samanlainen varustelu aloitusversiossa, maksaa 50 062 dollarista.

XC90: n tärkein ideologinen kilpailija on uusi Audi Q7, joka debytoi Venäjän markkinoilla tänä vuonna. Autoa myydään kahdessa versiossa: bensiini (333 hv) ja diesel (249 hv). Autot maksavat saman - alkaen 48 460 dollarista. Nahkaverhoilun, matriisivalojen ja lämmitetyn tuulilasin ansiosta crossover maksaa lähes 53 399 dollaria.

Siten XC90 on vertailukelpoisilla varustelutasoilla silti halvempi kuin suorat kilpailijansa. Toinen asia on, että perusversiossa Volvo tarjoaa liian yleisen crossoverin - ei ole ilmajousitusta (1 dollaria), instrumenttiennustetta (601 dollaria), adaptiivista vakionopeudensäätöä (1 dollaria), navigointijärjestelmää (067 dollaria) ja Bowersin akustiikkaa & Wilkins (1 dollaria). Joten puhu droneista myöhemmin.