Aktiivinen ja puoliaktiivinen jousitus: toimii

Yhä enemmän huippumalleissa (ja vähemmän ja vähemmän Citroënsissa...) aktiiviset ja puoliaktiiviset jousitukset pyrkivät lisäämään mukavuutta (etenkin aktiivisille) ja muuttamaan jousituksen kalibrointia pyynnöstä. Katsotaanpa siis tärkeimpiä olemassa olevia tekniikoita.

Katso myös: "klassisen" jousituksen työ.

Pieniä muistutuksia

Kaasua voidaan puristaa, mutta nestettä ei voi puristaa (paitsi äärimmäinen paine, koska kaikki on puristettu... Jopa timantti. Neutronitähti), joten pelkkä nestepohjaista suspensiota ei voi toivoa.

Jousitus koostuu iskunvaimentimesta (männästä) ja jousesta, joka ilmajousituksen tapauksessa voidaan korvata turvatyynyllä. Jousi (tai tyyny) huolehtii auton jousituksesta ilmassa, kun taas iskunvaimennin (mäntä) ohjaa nopeuden taipumista (estää siten jousia pomppimasta tarvittaessa, mutta se mahdollistaa myös jousituksen hallinnan.kalibrointi jäykkyyttä tai joustavuutta). Siksi se vähentää liikenopeutta puristuksen ja palautumisen aikana, mistä johtuu iskunvaimentimen nimi.

Ero aktiivisen ja puoliaktiivisen jousituksen välillä

Keskeytystapauksessa aktiivinen, jousituksen jäykkyyttä voidaan muuttaa, mutta voimme myös säätää ajokorkeutta. Siten jousitus voi estää kallistumisen mutkassa, mutta se voi myös nostaa tasoa, jos ylikuormitat autoa (välttäen liian matalaa takapäätä, mikä parantaa tasapainoa ja siten turvallisuutta). Lyhyesti sanottuna suuntaus (elektroniikan mukaan) on täydellinen!

Keskeytystapauksessa puoliaktiivinen, vain pellin asetusta voidaan muuttaa.

Molemmissa tapauksissa jousitusta ohjaa elektroninen tietokone, joka ohjaa järjestelmän tiettyjen alueiden avaamista tai leikkaamista tai jopa vaikuttaa hydraulinesteen tasoon. Tietokone tarvitsee toimiakseen tietoja eri antureista (ne ovat samanlaisia ​​kuin sen silmät), kuten ohjauspyörän kulma, ajoneuvon nopeus, jousituksen liike jne. Lyhyesti sanottuna kaikki fyysiset muuttujat, jotka ovat hyödyllisiä jousitusasetusten muuttamisessa. ... Jos jokin antureista ei enää toimi, tietokoneella ei ole enää tietoa jousituksen toimivuudesta (se ei voi toimia sokeasti).

Hydropneumaattinen jousitus (aktiivinen jousitus)

Tämä järjestelmä sisältää hydraulipiirin, mutta vaimennus tapahtuu kaasulla: typellä. Citroën keksi tämän prosessin legendaarisessa DS:ssä. Sittemmin järjestelmä on parantunut, mutta periaate on pysynyt samana.

Huomaa, että asettelu voi olla muut, tämä on tiivistelmäkuva. Pallot eivät välttämättä ole yhtä hydraulisen vaimennuksen kanssa, kun tiedetään, että ketjussa on muita, jotka pystyvät säätämään jousituksen jäykkyyttä (urheilutila).

1 : se on joustava kalvo, joka erottaa nesteen ilmasta (tarkemmin sanottuna typestä).

2 : Tämä on pallon yläosa, jossa typpi on paineen alaisena. Hän korvaa tavanomaisen iskunvaimentimen jousen.

3 : alaosa on lähes klassinen iskunvaimentimen mäntä, sen tehtävänä on rajoittaa ajonopeutta ja siten pomppia autoa töyssyille.

Toiminnan tiedot

Kun lastaamme auton, jousitus murskautuu (tapauksessamme paineilma). Hydraulipumppu voi sitten ohjata nesteen nostamaan ajoneuvon trimmaa (maavaraa) niin, ettei takaosa ole liian alhaalla.

Lisäksi mukavuustilan ja sporttitilan olemassaoloon tarvitaan lisäpalloja, jotka on liitetty ketjuun (joka on yksi pyörää kohti ja muut ketjuun kytketyt pallot). Kun haluamme lisää ankaruutta, tuomitsemme tietyt alueet. Itse asiassa, mitä enemmän palloja on kytketty silmukkaan, sitä enemmän kaasua on käytettävissä vaimennusta varten ja siten joustavuutta. Hydractive III:n uusimmassa versiossa niitä on vain 7.

Hyödyt ja haitat

+ Poikkeuksellinen mukavuus kaasujousituksen ja ennen kaikkea elektronisen asennonsäädön ansiosta (ajoneuvo pysyy aina vaakasuorassa). Xantia Activa oli melko vallankumouksellinen, koska siitä tuli kulmista litteä (muistakaa jälkimmäisen mainoksen Carl Lewisin kanssa).

+ Mukavuus myös urheilutilassa, jousituksen jäykkyys esiintyy vain tarvittaessa (tämä muutos voidaan tehdä useita kertoja sekunnissa ...). Sanalla sanoen voita ja öljyä rahaa!

+ Mahdollisuus säätää ajokorkeutta (eli se pysyy vakiona aluksella olevasta painosta huolimatta)

+ Useita ajotiloja (mukavuus ja urheilu)

+ Parempi käyttäytyminen pienentämällä kallistusta ja kallistusta (joissakin tapauksissa on dynaaminen kallistuksenvaimennin, elektronisesti ohjattu)

+ Hyvä ajankestävyys, koska typpi ei kulu jousiin verrattuna

– Kallis ja hankala järjestelmä

– Kallis huollon suhteen (koska kalvo ja pallot hajoavat lopulta "hyvin" ajan myötä (joidenkin mukaan 150 000 - 200 000 km)

– Vanhassa Hydractivessa järjestelmä on kytketty ohjaustehostimeen ja jarruihin. Lopulta, kun on ongelmia, kaikki menee pieleen! Eurooppalaiset standardit ovat sittemmin kieltäneet tämän prosessin.

Esimerkki: Citroën Hydractive.

Huomaa, että vaikka C5:ssä on hydropneumaattinen jousitus, C4 Picasso 1:ssä on ilmajousitus (katso tekniikka alla).

Ilmajousitus (aktiivinen jousitus)

Tämä järjestelmä on hyvin samanlainen kuin hydropneumaattinen järjestelmä, mutta se sisältää vain ilmaa.

Lue myös: yksityiskohtaisesti kuinka ilmajousitus toimii.

Tässä esimerkissä käytetään jälleen C4 Picasson takajousitusjärjestelyä, iskunvaimennin sijaitsee turvatyynyjen vieressä (ne on integroitu Mercedes Airmaticin runkoon, mutta periaate ei muutu). Tämä ei ole sama etuakselilla, jossa on vähän tilaa.

Huomaa, että joissakin tapauksissa tyynyt voivat toimia kontrolloiduilla iskuilla. Tässä nämä ovat yksinkertaisia ​​iskunvaimentimia, joiden kalibrointi ei muutu.

Tyyny vaimentaa ja jousittaa auton, kun taas iskunvaimennin (mäntä) rajoittaa paluuvaikutusta ja auttaa pitämään tien (se ohjaa nopeutta). Huomaa, että tämä takajärjestely on olemassa myös perinteisille jousituksille, joten jousi korvaa turvatyynyn (olemme yleensä tottuneet näkemään ne yhtenä kokonaisuutena, mäntää ympäröivänä jousena). Ota myös huomioon, että on olemassa muita laitteita kuin yllä oleva kaavio, kuten alemmasta Mercedesistä näkyy.

Tässäkin käytetään ilmaa, joka vaimentaa iskuja, mutta toisin kuin hydropneumatiikassa, ilmaa ruiskutetaan tai poistetaan nesteen sijaan. Siten voimme myös muuttaa jousituksen säätöä (jäykkyyttä) sekä niiden korkeutta (maavaraa).

Laatu ja haitat ovat suunnilleen samat kuin hydropneumatiikassa.

Esimerkki: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) Airmatic-ilmajousituksella

Huomaa, että Mercedes on esittänyt "paheen" (S-luokassa), jotta tietä voidaan analysoida kameroiden avulla. Kun tietokone havaitsee kolhuja, se pehmentää jousitusta sekunnin murto-osassa... Sitä kutsutaan Magic Body Controliksi.

Jousitus lattialle aktiivinen (ohjattu vaimennus)

Vaimennuksen lisäämiseksi riittää männän venttiilin virtauksen mekaaninen säätäminen. Tämän tyyppistä venttiiliä ohjataan sitten elektronisesti, minkä jälkeen voidaan tehdä useita vaimennussäätöjä näiden venttiilien asennon mukaan. Mitä nopeammin ne kuljettavat nestettä osastosta toiseen, sitä pehmeämpi on suspensio (ja päinvastoin). Sitten voimme saada mukavan tai urheilutilan. Huomaa, että tämä on edullisin tapa saada puoliaktiivinen jousitus ja että tätä periaatetta käytetään vain Golf 7 DCC:ssä.

Kyse on vain iskunvaimentimien ohjaamisesta, ei jousitusjousien ohjaamisesta, kuten ilmajousituksessa. Lisäksi aktiivisessa ilmajousituksessa voi olla myös ohjattu vaimennus. Näin on Airmaticin tapauksessa: turvatyynyt huolehtivat jousituksesta ja säädettävät vaimentimet huolehtivat vaimennuksesta (joten ne voivat muuttua koon suhteen, koska ne ovat säädettäviä).

Teoreettinen kaavio

Tietokone ohjaa solenoideja eri tavalla vaikuttaakseen kalibrointiin. Mitä helpommin ne päästävät öljyn läpi, sitä joustavampi on vaimennus ja päinvastoin... Tähän on useita tapoja, erityisesti magnetismin (Audi Magnetic Ride) avulla. Lisäksi kaaviossa näkyvä sijainti voi käytännössä olla täysin erilainen.

1: Pienet siniset raidat ovat venttiileitä, jotka mahdollistavat nesteen virtauksen ylös ja alas (kun liete on käynnissä). Klassisissa riipuksissa ne toimivat aina samalla tavalla. Täällä niitä ohjataan elektroniikalla, jonka avulla voit muuttaa mahdollista virtausta luoden enemmän tai vähemmän joustavan jousituksen. Huomaa, että tässä ei kaasu (ilmajousitus) huolehtii jousituksesta ollenkaan, vaan jousi, kaikki on klassisempaa.

+ Useita ajotiloja (mukavuus ja urheilu)

+ Lisääntynyt käyttäytyminen pienentämällä sävelkorkeutta

+ Edullisempi ja raskaampi kuin aktiiviset jousitukset

- Ei aktiivinen

- Ei mahdollisuutta säätää ajokorkeutta

– Alempi mukavuus kuin renkaassa (jousi on aina huonompi kuin ilmatyyny). Asenteita ei voi korjata niin hyvin.

Esimerkki: Audi Magnetic Ride

Sähkömagneettinen jousitus (aktiivinen jousitus)

Tässä on sähkömagneetti, joka ohjaa jousitusta samalla tavalla kuin äänikaiuttimessa. Muistutan, että sähkömagneetti on sähköllä toimiva magneetti, joten voimme muuttaa magneetin voimakkuutta säätämällä virran voimakkuutta. Kun tiedät, että magneetit hylkivät toisiaan, käytä tätä asetusta käyttääksesi sitä riipuksena. Bose keksi sen, ja sen käyttö on edelleen hyvin harvinaista.

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

kataraatti33 (Päivämäärä: 2019, 06:15:14)

En vieläkään ymmärrä, kuinka kaikkien näiden suurten löytöjen ansiosta xantia activa (hydraatio II) vuodelta 1999 pitää edelleen hallussaan hirvenennätystä, kun lukee vertailuanalyysiäsi. Aion kertoa teille, jotta ymmärrätte, että tällä hetkellä ei ole parempaa vaimennustekniikkaa kuin Citroënin keksintö vuodelta 1950, vuoden 1999 nopeusennätys, joka on edelleen voimassa. , mikä tärkeintä, tienpidon tehokkuus.

Il I. 4 reaktioita tähän kommenttiin:

• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2019-06-16 15:31:28): "Impulssin kulku", niin sanotusti? Puhutko kiertoliikkeestä?

  Mikä nopeus tässä tapauksessa saavutetaan?

  Epäilen edelleen, että hänellä on ennätys.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Tämä on impulssitesti, joka on tunnettu siitä lähtien, kun ensimmäinen Mercedes A-sarja oli ajoissa selässä. Xantia pitää edelleen hallussaan ennätystä ennen porsche gt3:a ja muita. Mauton sedan, jonka renkaat on suunniteltu ensisijaisesti kuluttamaan vähän polttoainetta ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): No kyllä, herra ylläpitäjä, viimeiset, jotka yrittivät rikkoa tämän ennätyksen, olivat Audi R8 v10 ja Mclaren 675 lt vuonna 2017. Joten 20 vuotta myöhemmin ei ole valokuvaa. Ennätys on edelleen hallussa, eikä tästä ole puhuttu sanaakaan erikoislehdistössä, se on kysymys. Hydropneumatiikka oli juuri jätetty kuolla yleiseen välinpitämättömyyteen. Itken edelleen Dsuper 5:täni ja ostin juuri yhden uusimmista eksklusiivisista C5:istä joulukuulta 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Muuten, Xantian kulkunopeus 85 km/h vs. 83 km/h Audi R8 V10 plus 5,2 FSI quattro 610 ja MLaren 675 LT, 82 km/h H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Käyttämällä sähköistä kaavaa E huomaat, että: