Vesiliirto - kun luonto näyttää voimansa

Vaikka tämä on vasta vuoden alkua, eikä luminen talvi ole vielä antanut täysin unohtaa itseämme, on ensimmäisten sulatusten myötä aika katsoa turvallisuutemme kannalta erittäin tärkeää ilmiötä. tiellä. Aiemmin kuitenkin ajoradan kuopat, jotka nyt muodostuvat kuin sieniä sateen jälkeen, täyttyvät ääriään myöten sulavalla lumella. Ennen kuin kevätsateiden seurauksena muodostuneet joet virtaavat Puolan teillä tunnetuihin uriin, kannattaa ottaa aikaa ymmärtääksesi, mikä on vesiliirron ilmiö.

Kielemme puhtauden kannattajat pitävät varmasti sanasta vesiliirto tai tyyny vettä. Toisaalta ne, jotka rakastavat kielimatkailua, kuulevat myös sanan "vesiliirto". Kaikki nämä termit ovat keskenään vaihdettavissa. Usein asiantuntijoiden, poliisien ja tienrakentajien erilaisten mielipiteiden mukaan tämä aihe esiintyy mahdollisten tai todellisten ongelmien yhteydessä auton pidon tiellä. Mikä se todella on ja kuinka käsitellä tätä ei-toivottua ja erittäin vaarallista ilmiötä? Milloin se tapahtuu? Tai ehkä me itse olemme sen syyllisiä? Katsotaanpa.

Aloitetaan ensin määritelmästä. Yksinkertaisesti sanottuna vesiliirto autoteollisuudessa on ilmiö, jossa ajon aikana pito menetetään, koska asfaltin ja renkaan väliin muodostuu vesikerros. Kun rengas (eri syistä) ei pysty poistamaan tarpeeksi sen eteen aallon muodossa kerääntynyttä vettä, syntyy ns. vesikiila. Kaikella fysiikan voimalla se asettuu renkaan ja tien väliin, mikä heikentää merkittävästi auton ajettavuutta ja kykyä jarruttaa tehokkaasti! Kuljettajan puolella vesiliirto tuntuu jäällä ajamiselta. Tämä ei ole liioittelua! Voinko tavata sen myös jokapäiväisessä ajossa? Todellakin! Ja useammin kuin me kaikki luulemme. Subaru Autokoulussa työskennellessäni jouduin hyvin usein seuraamaan 1. asteen koulutukseen aloittavien osallistujien yllätystä, kun teoreettisessa osassa annettiin koulutusvideon tukemana esimerkki auton käyttäytymisestä erityisesti valmistetussa kourussa. . esiteltiin. Muuten, mitä saksalaisilla tai itävaltalaisilla on koulutusmoduuli rakennettu koulutustarkoituksiin, niin Puolassa on jokapäiväisiä rutiineja. Mitä siinä oli? No, ajoin keinotekoisesti luotuun, pitkään ja suhteellisen syvään lätäköön (vain 80 cm!). Nopeus 100 km/h, auto ilman elektronisia kuljettajan apujärjestelmiä. Laukaus alkaa leveällä laukauksella, jossa auton nähdään kuolevan pyörien alta sinkoutuneisiin valtaviin vesipilviin. Varsinainen kohtaus alkaa. Auton kello näkyy, joka osoittaa selvästi, kuinka lisätystä kaasusta huolimatta nopeus pysyy lähes ennallaan ja kierrokset kasvavat merkittävästi joka kerta kun oikeaa poljinta painetaan. Tämä tunne on lähes XNUMX% sama kuin meidän kytkin on lakannut toimimasta. Tämä on ensimmäinen kohtaaminen vesiliirron kanssa. Mikä siinä on niin vaarallista? Katsotaan seuraavaksi elokuva. Mikä oli edellä mainittu yllätys osallistujille, jotka seurasivat tätä simuloitua tapahtumaa "sisältä". Suurin yllätys on aina se hetki, kun ohjaaja alkaa harjoitustarkoituksessa kääntää ohjauspyörää suoraan eteenpäin ajettaessa. Vahvistaakseen viestiä hän tekee sen ohjauspyörän ääriasentoihin, oikealta vasemmalle ja taaksepäin. Mitä autolle sitten tapahtuu? Ei mitään, ei mitään reaktiota koneelta! Pyörät pyörivät uudestaan ​​ja uudestaan, mutta auto liukuu suorassa linjassa häiritsemättä. Seuraavia metrejä ajaessaan jotkut kuljettajat saattavat olettaa, että tämä on vain mahdollisuus pitää hauskaa ja pelottaa matkustajaa. Valitettavasti fyysikot eivät osaa vitsailla. Ohjauspyörän kääntämisellä tässä tilanteessa voi olla vakavia seurauksia. Ohjaaja päättää tarkoituksella ajon (jättää lätäkön) kiertetyillä pyörillä. Vaikutus? Silmänräpäyksessä hän löytää itsensä vastaantulevalta kaistalta, ja märät renkaat, jotka eivät pysty tarjoamaan täyttä pitoa, saavat taka-akselin luisumaan! Kommentti on tarpeeton.

Onko mahdollista torjua vesiliirtoa? Kyllä, mutta ei kirjaimellisesti. Tehtävämme kuljettajana on ennaltaehkäisy minimoimalla sen esiintymisriski. Tapahtumien riski kasvaa liikkumisnopeuden, päällysteen vesikalvon paksuuden tai lopulta renkaidemme huonomman kunnon myötä (matalampi urasyvyys tai saastuminen). Siksi lisäämme turvallisuuttamme vastaavasti, mutta pidämme maltillisen nopeuden sovittamisessa tieolosuhteisiin ja tarpeeseen päästä mahdollisimman pian kotiin. Sateessa ajettaessa vältämme paikkoja, joissa vesi kerääntyy ja virtaa. Samalla tavalla kuivalla tiellä, kun näemme lätäköjä, yritämme välttää niitä, ja jos tämä ei ole mahdollista, hidastamme vauhtia ja yritämme voittaa ne suorilla pyörillä välttäen teräviä liikkeitä sekä polkimilla että polkimilla. ohjauspyörä. Miksi? Ensinnäkin poistamme tämän ilmiön riskin liikkumalla hitaammin. Toiseksi, jos menet suoraan sen läpi, vaikka niin tapahtuisi, luisto on ajosuuntaan (vähemmän vaarallinen). Kolmanneksi, kaarteessa ajaminen, kuten olemme toistuvasti maininneet "Turvallinen ajo" -sivustolla, johtaa siihen, että renkaisiin vaikuttaa sivuttaisvoima. Ne alkavat toimia, käpertyneenä reunan alle. Mitä korkeampi renkaamme profiili on ja mitä suurempi voima (suurempi kaarrenopeus tai tiukemmat pyörät), sitä enemmän rengas deformoituu. Mitä tämä tarkoittaa meille? Hyvä, on hyvin todennäköistä, että osa urista, jotka on suunniteltu poistamaan vettä pyörien alta, "sulkeutuu" melkein kokonaan. Tässä tapauksessa yritys ylittää lätäkkö käännöksessä päättyy etuakselin näyttävään luistoon (aliohjautumiseen), mikä tarkoittaa erittäin vaarallista liikennetilannetta. Palaamme niin usein esille tuotuun aiheeseen tien oikein tarkkailemisesta, niin pitkälle, että meillä on aikaa valmistautua liikkeelle. Annetaan itsellemme ja muille tienkäyttäjille mahdollisuus olla turvassa tiellä.

Entä jos lätäkkö näyttää loputtomalta, kuten urassa? Jos joudumme kohtaamaan ne, tietysti, jos mahdollista, kuljemme "asfaltin latvoja" pitkin yrittäen olla koskettamatta pyörillä vedellä täytettyjä vesikouruja. Jos olemme jo tulleet radalle, pidämme vakionopeuden yllä emmekä missään tapauksessa yritä ajaa pois siitä etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon halliten. Jos tilanne pakottaa meidät tekemään niin, ohjaamme tasaisella kuljettajan liikkeellä (pieni kulma) odottaen renkaan pitoa. Tällä tavalla vältämme vaaran auton vaarallisen epävakauden (kuten kuvailin opetusvideossa) liian tiukkojen pyörien pidon äkillisen muutoksen seurauksena. Tämä voi aiheuttaa koko auton jyrkän, aggressiivisen nykäyksen ja sen seurauksena äkillisen luiston, putoamisen tieltä ja äärimmäisissä tapauksissa jopa kaatumisen.

Koko tämän fyysisen pelin ajan toistamme väitteitä renkaista. Ne ovat tietysti ratkaisevia. Hyvät renkaat tunnetuilta valmistajilta voivat parantaa huomattavasti turvallisuuttamme. Emme kuitenkaan voi taata, että ne suojaavat meitä täysin vesiliirroilta. Riippumatta siitä, minkä renkaan valitsemme, se näkyy aina, ero on siinä, millä nopeudella se ilmestyy. Johtavat valmistajat investoivat valtavia summia resursseja tutkimukseen ja kehitykseen, tarjoten tällä alalla entistä tehokkaampia ratkaisuja. Jotkut mallit eivät kuitenkaan muutu. Ensimmäinen on renkaan leveyden ja vesiliirtoaipumusten välinen suhde. Mitä leveämmät renkaat, sitä nopeammin (hitaammilla nopeuksilla) menetämme pidon. Yleensä kapeammat renkaat ovat vähemmän alttiita tälle ilmiölle, koska ne tarvitsevat vähemmän vettä. Muistan aikoinaan Tor Kielcessä pitämäni koulutuksen kahden osallistujan yllätyksen, jopa vihan. He molemmat saapuivat yli 300.000 80 zlotyn arvoisilla autoilla, jotka oli varustettu lukemattomilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, erinomaisilla UHP-renkailla (Ultra High Performance) ja vakuuttaen omistajansa paremmuudesta tien päällä. Todellisuus on kuitenkin julma. Fysiikalla ei ole väliä kuinka paljon kulutimme autoon. Kuten he myöhemmin myönsivät, he kokivat todellisen shokin hätäjarrutuskoulutuksen aikana. Koulutuksena oli pysäyttää auto mahdollisimman nopeasti veden peittämälle tielle. Näiden erittäin mukavien herrasmiesten autot olivat 20 km/h nopeudella pysähtyäkseen noin XNUMX metrin etäisyydelle enemmän kuin samaan ryhmään kuuluvan filigraanin opiskelijan, joka ajoi normaalia autoa. Auton painon ero oli mitätön, renkaiden leveydellä valtava! Tästä riippuvuudesta kannattaa tietää. Ennen kuin päätin ohittaa, koska tämä "pitkä" armottomasti jälkeen jäänyt auto on paljon heikompi kuin minä.

Okei, meillä on jo hyvät renkaat. Tiedämme mitä vesiliirto on ja miten se tapahtuu. Sopeutuminen jokapäiväiseen ajoon nopeus tien olosuhteisiin, olemme oppineet tarkkailemaan tietä ja valitsemaan reitin viisaasti minimoiden tämän ilmiön riskin. Onko tämä kaikki, mitä meidän tarvitsee tietää matkustaaksemme turvallisesti ilman ikäviä yllätyksiä? Tätä varten on tarpeen mainita vielä yksi erittäin tärkeä asia. Siitä, mitä suurin osa kuljettajista aliarvioi. Vastataan kysymykseen kuulummeko tähän ryhmään. Puhun oikean rengaspaineen järjestelmällisestä hoidosta. No, "vieras" on fiksu! Loppujen lopuksi, kun vaihdan renkaita kevääseen ja syksyyn, vulkanoijat pumppaavat renkaamme. Ja yleensäkään mitään sellaista ei tapahdu, jos on erimielisyyksiä. Valitettavasti tällainen lausunto jää kuljettajien mieleen. Siinä on monia näkökohtia, ja tänään saatan pystyä vakuuttamaan epäilijät vesiliirron riskin prisman kautta. Jotta minua ei syytettäisi puolueellisesta tarinasta, käytän saksalaisen ADAC:n, liikenneturvallisuuden alalla kiistattoman aseman omaavan laitoksen, tekemän riippumattoman tutkimuksen tuloksia. Sen vieressä oleva visualisointi osoittaa täydellisesti, kuinka paineen menetys lisää dramaattisesti vesiliirron riskiä. Näemme, että samoissa olosuhteissa, samalla nopeudella, samaa ajoneuvoa ja rengasta käytettäessä paineen lasku 2 - 1,5 bar johtaa renkaan pitopinnan laskuun asfaltilla jopa 50 %! Opettajana tykkään seurata mitä ympärilläni tapahtuu. Katson kuka ajaa, mitkä ja missä kunnossa heidän renkaat ovat, kuinka he pitävät ohjauspyörää - tämä on niin ammatillista harhaa. Kun katson pyöriä, näen useimmiten luonnottoman epämuodostuneita, alipaineisia renkaita. Suosittelen tarkistamaan paineet! Kompressoreita on nyt saatavilla ilmaiseksi lähes jokaiselta suurelta asemalta. Ainoa kysymys on, toimiiko yleinen painemittari. Jos onnistuin vakuuttamaan joidenkin teistä, että tämä kannattaa tehdä, niin suosittelen ostamaan pienen elektronisen painemittarin, joka mahtuu aina autoon ja antaa meille luottamusta mittaukseen. Toinen vempain miehelle? Ehkä se on, tai ehkä vain yksinkertainen työkalu maailmassa, joka vaikuttaa turvallisuutemme. Ainoa kysymys on, löydämmekö aikaa ja halua hyödyntää tätä, kun meillä on kiire? Hyvä tapa.