Alfa Romeo Spider. Tuotemerkin esittely

Uutena se oli rohkea ehdotus hauskalle autolle. Liian rohkea joillekin. Elokuvarooli ja ajan kuluminen muuttivat kaiken. Alfa Spider osoittautui erittäin pitkäikäiseksi. Suurin osa kilpailijoista ja monet toimittajat, jotka ripustivat koiria hänen päälleen, selvisivät hengissä.

Italialaiset vertasivat sitä kiivaasti seepian (italiaksi: osso di seppia) luuhun, joka on pääjalkaisten rungon pitkittäinen selkäkalvo. Kanariankasvattajat tietävät, mikä se on. Seepian luuta sijoitetaan lintuhäkkeihin kalsiumin lähteeksi, erityisesti lisääntymisen, sulamisen ja kypsymisen aikana. Ajan myötä tämä lempinimi jäi kiinni hämähäkkien ensimmäiseen sukupolveen ja menetti negatiivisen ääntämisensä.

Puoli vuosisataa sitten Alfa Romeo Spiderin muoto saattoi olla järkyttävä, varsinkin kun sitä verrataan sen ajan perinteisiin brittiläisiin roadstereihin. Se oli virtaviivainen, soikeilla ajovaloilla, ja pitkä takaosa ja lyhyt sisäpuoli antoivat sille moottoriveneen mittasuhteet.

Siluetin suunnitteli Pininfarina studio, joka selvitti rohkeasti autojen muodot "atomin aikakauden" estetiikkaan luottaen. Jälkiä myöhemmästä Spideristä löytyy 50-luvun jälkipuoliskolta peräisin olevista Super Flow -prototyypeistä, joiden litistyneet rungot ohjaamon (ja enemmän) peittävillä läpinäkyvillä kupuilla saivat näyttämään siltä, ​​että ne maahan sitovat pyörät olivat vain väliaikaisia. lisäyksiä.

Alfa Spiderin debyytti tapahtui Geneven autonäyttelyssä keväällä 1966. Se otettiin vastaan ​​maltillisesti, vaikka näytti siltä, ​​​​että lukuisat kilpa-autot ja Jaguar E: n esittely vuonna 1961 tottivat yleisön auton "pannukakku"-muotoihin. kehon. Onneksi helpotusta tuli "vuoden 1967 budjetilla teini-ikäisten" tärkeimmältä markkina-alueelta: Yhdysvalloista. XNUMX:ssa, vähän ennen joulua, näytelmä "The Graduate" tuli näytöille sensaatiomainen Dustin Hoffman ja hänen kaunis autonsa päärooleissa. Punainen Alfa Romeo näytti yhtä upealta kuin Anne Bancroft kuin Mrs. Bancroft. Robinson, ja hän liikkui yhtä viettelevästi. Auto herätti huomiota, vaikka sen vuosituotanto ei koskaan ylittänyt nelinumeroista määrää.

Parhaimmillaan vuonna 1991 niitä oli 907 3. Kysyntä riippui tiukasti Yhdysvaltain markkinoiden taloudellisesta tilanteesta ja vaihteli sen mukana. Vuoden 1981 kriisin aikana rakennettiin vain 165 kolminkertaista.

Spider pysyi pinnalla, koska se oli hyvä tulonlähde ja loistava "markkinointityökalu". Se rakennettiin käyttämällä suositun Giulian elementtejä, mukaan lukien lyhennetty alusta, joten sen valmistaminen oli edullista. Siinä oli itsenäinen kaksoistukivarsijousitus. Takana oli jäykkä akseli tukivarrella ja vivustolla. Lisäksi molemmissa akseleissa oli kierrejouset ja teleskooppiset iskunvaimentimet. Levyjarrut olivat kaikissa pyörissä. Nelisylinterinen moottori yhdistettiin alusta alkaen viisinopeuksisen vaihteiston kanssa. 60-luvun puolivälissä nämä olivat moderneja ratkaisuja, joita harvoin nähtiin, varsinkin kokonaisena. Pääasia, joka puhutteli kuljettajia, oli auton aura. Sen siro, urheilullinen pakoputken piikki ja kaikkea parasta mitä katottomassa autossa on.

Hämähäkki oli merkin esittely. Hän halusi tehdä autoja, joilla oli hauska ajaa, ja se oli se malli, joka antoi iloa runsaasti. Hän oli nopea, mutta ei kovin nopea. Toisin kuin muut Alf Romeot, he eivät suurimman osan ajasta kilpailleet innokkaasti korkeista tuloksista moottoriurheilussa. Jokin sai kuljettajat käyttämään sitä mieluummin huolettomiin matkoihin kuin sekuntien sadasosien taisteluihin.

Aluksi tarjottiin 1600 Duetto 109 hv:lla. korvattiin vuonna 1967 1750 Velocelle 118 hv:lla. (USA:ssa jopa 1 hv) ja 32 Junior 1 hv. Vuonna 300. Siitä lähtien Spider-valikoima koostui kahdesta vaihtoehdosta. : heikompi ja vahvempi. Ulkonäköä on ajoittain mukautettu vastaamaan tämänhetkisiä trendejä. Selkeä muutos oli litteä selkä, jonka suunnittelijat leikkasivat pois vuonna 89. Italialaiset kutsuvat tätä versiota "coda tronca" - lyhyt häntä. Vuonna 1968 1969a-sarja luopui virtaviivaisista ajovalojen suojuksista, joissa on muovinen runkoverhous. Joka tapauksessa niitä käytettiin vain Euroopassa, Yhdysvaltoihin lähetetyissä autoissa niitä ei ollut. Saksalaiset puhuvat Spider "Gummilippe" kolmannesta sukupolvesta, joka tarkoittaa "kumihuulia".

Tilapäisen muodin ja amerikkalaisten turvallisuusmääräysten paineessa tehdyt muutokset eivät aina lisänneet autoon kauneutta. Siksi ennen vuotta 1969 valmistettu malli, jossa on pyöristetty selkä, on arvostetuin. Italialaiset viittasivat siihen tietoisesti uusimmassa sukupolvessa 1990-9 Spider 3:ssa, joka on varattu "nostalgia"-autokategoriassa. Ne ovat niin paljon parempia kuin esimerkiksi Volkswagen New Beetle, että ne ovat suoria johdannaisia ​​alkuperäisestä. Osana viimeisintä sarjaa Alfa antoi amerikkalaisille lahjan 190 kappaleen vuosipäivän Spider Veloce CE:n (Memorative Edition) muodossa. Jokaisella heistä oli merkki, jossa oli numero kojelaudassa. Niitä tarjottiin "vuoden 1994 mallina". Mukana oli myös erikoissarjoja, mm. "Niki Lauda" vuonna 1978 ja "Bote" vuonna 1991, ranskalaisen muotisuunnittelijan Jean-Louis Scherrerin innoittamana.

Neljännessä sarjassa ensimmäistä kertaa 3-vaihteinen "automaatti" tarjottiin lisävarusteena. Paljon aikaisemmin tehdas alkoi tarjota irrotettavaa kovaa kattoa. Tarjolla oli myös Targa-versio, jossa istuimien päällä oli irrotettava kattofragmentti. Tarjouksessa välähti myös 2 + 2 -vaihtoehto, joka ei pysynyt pitkään lämpimänä, koska takaistuin ei sallinut turvavöiden asentamista.

Lähes 30 vuodessa rakennettiin 124 115 hämähäkkiä. Alfan etu ei ole "määrässä", vaan "laadussa". Ihmiset muistavat hänet, mistä on osoituksena hänen tietyille sukupolvilleen annettujen lempinimien määrä. Melkein jokainen alfa herättää huomiota, mutta vain Hämähäkissä on niin paljon italialaista, vaatimatonta, rentoa eleganssia.

Neljä kertaa

Hämähäkkiä valmistettiin 27 vuotta. Neljä sukupolvea luotiin. Ensimmäisessä 1a "osso di seppiassa" vuosilta 1966-69 oli pyöreä litteä selkä. 2a 1969-81 oli lyhennetty, kohtisuoraan leikattu ”Kamma takaisin”. Vuosien 3-1982 "Aerodinamica" 89a, joka tunnetaan myös nimellä "ankan lantio", oli leikattu mustalla muovilla ja päällä oli suuri spoileri takana.

Neljäs 4a "Ultima" 1990-93 palasi alkuperäisen puhtauteen. Vaikka hän sai valtavat puskurit, ne maalattiin korin värillä. Piippu, jonka koko leveydeltä kulkee kapeita valokaistale, on tasaisesti kallistettu ja taivutettu sivuille.

Spider varustettiin 4-sylinterisillä moottoreilla, joiden iskutilavuus (pyöristetty) oli 1300, 1600, 1750 ja 2000 cm3 useissa versioissa. Heikoin saavutti 89, tehokkain 132 hv.

Duetto kahdelle

Tästä epävirallisesta lempinimestä piti tulla mallin nimi. Se valittiin kilpailussa, mutta valitettavasti kävi ilmi, että toinen yritys varasi sen. Sitä käytetään kuvaamaan alkuperäistä versiota 1600-moottorilla.Nimellä Junior viitattiin myöhemmillä versioilla heikoimmilla moottoreilla, Veloce tehokkaammilla moottoreilla. Vuonna 1986 ilmestyi Quadrifoglio Verde (italialainen neliapila), joka viittasi kilpa-autoihin. Yhdysvalloissa vuosina 1985-1990 myytiin myös vaatimaton "Graduate".

Julia, Julia...

Hämähäkkimoottorit olivat kadehdittavia. Niissä oli kevytmetallilohko ja pää sekä kaksi yläpuolista nokka-akselia (DOHC), mutta vain kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Yritys käytti niitä monissa muunnelmissa eri malleissa. Ne kehittyivät 1290 cc:n kaksiakselisesta moottorista. cm, joka esiteltiin vuonna 3 Alfa Romeo Giuliettassa. Niiden valmistus lopetettiin vasta vuonna 1954, ja viimeisissä versioissa, jotka asennettiin vuosien 1994, 75 ja 155 Alfa-malleihin, oli säädettävä venttiilien ajoitus, elektroninen ruiskutus ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden (Twin Spark).

Alfa Romeo Spiderin valikoituja teknisiä tietoja

Malli	Hämähäkki 1600 Duettisarja 1a	Nopea hämähäkki 2000-sarja 2a	Hämähäkki 2.0 sarja 4a
vuosikirja	1966	1975	1994
Kehotyyppi / Ovien lukumäärä	hämähäkki/2	hämähäkki/2	hämähäkki/2
istuinten lukumäärä	2	2	2
Mitat ja paino
Pituus leveys/ korkeus (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Pyörän rata edessä / takana (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Pyöränpohja (mm)	2250	2250	2250
Oma paino (kg)	990	1040	1110
емкость runko (l)	230	300	300
емкость polttoainesäiliö (l)	46	51	46
Ajosysteemi
Polttoaineen tyyppi	bensiini	bensiini	bensiini
Sylinterien määrä	4	4	4
емкость moottori (cm3)	1570	1962	1962
vetävä akseli	taka-	taka-	taka-
Vaihteiston tyyppi / vaihteiden määrä	manuaali / 5	manuaali / 5	manuaali / 5
Suorituskyky
Teho (hv) kierrosluvulla	109 on 6000	128 on 5300	126 on 5800
Vääntömomentti (Nm) kierrosluvulla	139 on 2800	186 on 3500	167 on 4200
kiihtyvyys 0-100 km/h (s)	10,3	9	9
Prędkość maksimi (km/h)	185	192	192
Keskimääräinen polttoaineenkulutus (l / 100 km)	9	10,4	8,7