Alpina B4 S 2018 arvostelu

Jos etsit tyylikästä kaksiovista coupea, jossa on kiiltävä alusta, takaveto ja karismaattinen turboahdettu kuuden rivin moottori, BMW:llä on noin kahdeksan vaihtoehtoa. Näin sen sitten pitäisi olla. Mutta odota. On jotain muutakin. 

Vuodesta 1965 lähtien Alpina – henkiin heränneen kirjoituskoneyrityksen nimi – on tehnyt tiivistä yhteistyötä BMW:n kanssa tuottaakseen upeita ja suorituskykyisiä autoja Alpina-brändillä. Itse asiassa se alkoi BMW 1500:n epävirallisella muutoksella, jossa oli kaksois-Weber-kaasutin vuonna 1962, ja kehittyi vuosien mittaan kilpa-operaatioksi, joka voitti mestaruuksia ja kilpailuja, kuten Spa 24 Hours.

Alpina palasi Australian rannoille vuonna 2017 pitkän tauon jälkeen uudella mallistolla, mukaan lukien BMW 4 Series B4. Pian tämän jälkeen BMW päivitti 4:n LCI:ksi (life cycle momentum), joten Alpina seurasi esimerkkiä hinnanalennuksilla, uusilla varusteilla ja kutsui sitä B4 S:ksi.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.6 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$109,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Jos luulit, että BMW ei sekaannu autojensa hintojen kanssa, sinun on parasta kiinnittää kiinni. 440i-pohjainen B4S maksaa reilut 149,900 48,000 dollaria. Se on 440 $ enemmän kuin $ 4i ja huomattavasti enemmän kuin $ XNUMX Pure. Mutta tarjolla on runsaasti varusteita ja muutamia alkuperäisiä, mittatilaustyönä valmistettuja Alpina-lisäosia.

Alpina-merkkiset metalliseokset ovat vakiona.

Vakiovarusteisiin kuuluvat Alpinan 20 tuuman kevytmetallivanteet, 16 kaiuttimen Harmon Kardon stereo DAB:lla, superpehmeä merinovinahka kaikkialla, kaksivyöhykeilmastointi, surround-kamerat, peruutuskamera, satelliittinavigaattori, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, etuistuimet . ja pysäköintitunnistimet takana, aktiivinen vakionopeudensäädin, lämmitettävät ja sähkökäyttöiset etuistuimet, head-up-näyttö, automaattiset ajovalot ja aktiiviset LED-ajovalot, LED-takavalot ja sähkökäyttöinen kattoluukku.

Apple CarPlay ja Android Auto puuttuvat huomattavasti.

Stereojärjestelmää ja satelliittinavigointia ohjaa BMW:n iDrive. Se on järjestelmän krakkaus ja melkein ilman Apple CarPlayta ja Android Autoa. Tällaisten yksinkertaisten nautintojen puute tässä hintaluokassa on vähän ontuvaa, mutta tässä sitä ollaan.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Alpinalla on aina ollut erityinen estetiikka, jota voisi häikäilemättä kuvata Länsi-Saksaksi 80-luvun puolivälissä – kaikki oikeat kulmat ja runkografiikka. Ajattele David Hasselhoffin kuvaa Berliinin muurista. Yhtiö ei ole koskaan poikennut lisäämästä laatikkomaisia ​​koriosia erilaisiin BMW-autoihin, jotka se on nimennyt uudelleen pitkäaikaisen sopimuksensa perusteella.

Alpina jatkaa 80-luvun puolivälin länsisaksalaista estetiikkaa B4S:llä.

B4S-malliin Alpina lisää tunnusomaiset miljardipuolaiset kevytmetallivanteet (vain pieni liioittelua), uuden Alpina-merkillä varustetun etujakajan, oudosti mitoitetun tavaratilan kannen spoilerin ja – ei vitsi – raidat. Kuten sanoin, Länsi-Saksa 80-luvun puolivälissä. Saatat silti tunnistaa tyylikkään 4-sarjan coupen, mutta ehkä pahinta siinä on jättimäinen, horjuva ALPINA B4S tavaratilassa.

Ohuita nauhoja on vaikea löytää nykypäivän markkinoilta.

Sisällä se on melko hillitty, lukuun ottamatta ilmastoinnin alla olevaa huonosti sijoitettua Alpina-kylttiä. Jälleen, se on kaikki 4-sarja, jossa on runsaasti hienoa merinovinahkaa kaikkialla matkustamossa. Vähemmän kaunista on ovenkahvojen ja konsolin puu, mutta ovikorteissa on oudon houkutteleva kudottu nahka, joka näyttää ja tuntuu hyvältä.

Valitettavasti varastossa oleva 4-sarjan ohjauspyörä ei myöskään haittaa. Siinä ei ole mitään väärää - vaikka Alpina-logo näyttääkin epäsuotuisalta - mutta jos olisin tuotesuunnittelija, pyytäisin kauniimpaa M-pyörää.

Merinovinahkaa käytetään laajasti matkustamossa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Jos olet edessä, olet onnekas - se on mukava istuin, jossa on runsaasti jalka- ja päätilaa. Takapohja ei ole kauhea coupen kattolinjasta huolimatta. Kaksi mukavaa muotoiltua istuinta tarjoavat maksimaalisen mukavuuden, ja ne erotetaan epätavallisella muovitarjottimella. Taitettavassa käsinojassa on kaksi mukinpidikettä.

Takana ei ole pelottavaa.

Etupenkkien matkustajat täyttävät pari mukinpidikettä (autoon tulee yhteensä neljä), ja pitkiin oviin mahtuu pullo jokaiseen.

Tavaratilaan mahtuu kohtuullinen 445 litraa, mikä ei ole ollenkaan huono.

Tavaratila on kohtuullinen 445 litraa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Suuri osa ylimääräisistä rahoistasi päätyy konepellin alle. 440i:ssä on nykyään tyylikäs BMW B58 turboahdettu kuusi, ja B4S tekee samoin. Kaverit Buchloesta Baijerista (on varmasti myös naisia, pidin vain alliteraatiosta) lisäsivät pari Alpina-turboa tuottamaan huikeat 324 kW ja mikä tärkeintä, 660 Nm. Alpina kertoo, että 600 Nm (kiiltävän M4 CS:n suurin vääntömomentti) on saatavilla kierrosluvulla 2000-5000 rpm, ja täydet 660 Nm kierrosluvuilla 3000-4500 rpm.

B58 inline-six Alpina-parannuksilla tuottaa 324 kW/660 Nm.

M4 Puressa on 317 kW ja 550 Nm tehoa S55 inline-six -moottorista. Tiedoksi vain.

Kuten 440i, mutta toisin kuin M4, B4S käyttää luotettavasti kiiltävää kahdeksanvaihteista ZF-automaattivaihteistoa, joka löytyy BMW:n koko valikoimasta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Alpina ilmoittaa 7.9 l/100 km yhdistetyssä ajossa, ja lyijyttömän premium-bensiinin ohitimme 11.7 l/100 km. Pidin siitä, joten se ei ole kauhea tulos.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Alpinassa on kuusi turvatyynyä, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, ABS, ajonvakautus- ja luistonesto, etutörmäysvaroitus, etu-AEB, liikennemerkkien tunnistus ja aktiivinen vakionopeudensäädin.

Takana on myös kaksi ISOFIX-pistettä. Alpinalla tai 4-sarjalla ei ole ANCAP-turvallisuusluokitusta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

2 vuotta / 200,000 XNUMX km


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Alpina tarjoaa kahden vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka on hieman ajasta jäljessä eikä ole hintansa arvoinen. Huolto on eri asia ja sinulta veloitetaan jälleenmyyjän normaali palvelumaksu.

Millaista on ajaa? 9/10

Yksi tärkeimmistä eroista B4:n ja M4:n välillä on sujuva ajo. Vaikka M4 voi törmätä töyssyihin ja sen kanssa on yleensä hieman vaikea elää, Bukhloen miehistö ajoi liikkeelle paljon ylellisemmän ajon jälkeen. Ja tässä he onnistuivat, koska B4 S on erinomainen risteilijä. Kolhut jätetään huomiotta ylimielisellä halveksunnalla, vaikka "Sport +":n tyhmyyskään ei tee täysin tyhjäksi ajon laatua.

Ohjaus on myös erittäin vaikuttava. Vaikka ajokokemus ei vieläkään vastaa Lotus Elisestä (harvat autot omistavat sen), Alpina-asetukset yhdistävät kämmenet tielle selkeämmin kuin mitä löydät 440i:stä tai M4:stä. Vaikka M4 lisää liikaa painoa, 440i on tässä suhteessa hieman varovaisempi.

Ja sitten päästään moottoriin. B58 kuusi on parempi kuin sitä edeltävä N55. Se on edelleen 3.0-litrainen kuuden rivin moottori, mutta se on osa BMW:n modulaarista moottoriperhettä, joka alkaa 1.5-litraisella kolmimoottorilla Mini- ja 1-sarjassa. Alpina-turbot ovat äänekkäämpiä, Akrapovic-pakoputki kevyempi ja äänekkäämpi. Siinä ei ole täydellistä poppia ja poppia kuin Audissa tai Mercissa (anteeksi ajatus), mutta kun olet siinä, B4 tarkoittaa bisnestä. 660 Nm:n vääntömomentti, joka on saatavana laajalla kierroslukualueella ja jonka tarjoaa samettikäsineeseen ja kuplamuoviin kääritty teräsnyrk, nopeus kasvaa nopeasti mutta tasaisesti. 

Lähestymistapa alustan viritykseen näyttää perustuvan pelkkien kuolevaisten ajokykyihin tavallisilla teillä, mikä on tavallaan kuin 440i. On uskomaton ilo ajaa kovaa, mutta se on erittäin anteeksiantavaa ja kärsivällistä. Hienoa tässä on, että et ajattele kahdesti ennen kuin hyppäät pitkiä matkoja siinä, matkustamo on niin mukava ja hiljainen. M4 jättää hänet kuolemaan mutkaisella tiellä, mutta se on täysin hyvä.

Yksi harmi on BMW:n tosin halpojen siipivaihteiden korvaaminen oudosti kosketettavilla painikkeilla. Ne eivät ole erityisen helppokäyttöisiä, ja mikä pahempaa urheiluautolle, ne ovat epätyydyttäviä. Outo yksityiskohta, jolla pääset ulos varauksesta. Hyvä uutinen on, että kahdeksanvaihteinen ZF on tuttuun tapaan täydellinen "minä", joten sinun ei tarvitse murehtia liikaa manuaalitilasta tai mennä vanhanaikaiseen tapaan ja käyttää vaihtajaa.

tuomio

Voit melkein kutsua B4 S:tä anti-M4:ksi. Se on edelleen nopea ja käytännöllinen, mutta täysin eri näkökulmasta. Se on paljon enemmän grand tourer kuin M4, ja jopa Akrapovic-pakoputken kanssa (yleensä synonyymi iloiselle, epäsosiaaliselle ryöstölle), hienostunut.

Joillekin hinnalla ei ole väliä, sillä Alpina tarjoaa mitä he haluavat – M4-maista suoruutta ilman teatteria tai tinkimätöntä alustaa. Ja siellä on myös vähän sitä kieroutunutta tyyliä, jota et saa mistään muualta.

Onko Peter oikeassa? Onko se anti-M4? Tai vain viritetty 4, jossa on hieman ylimääräistä murinaa?