Alpine A110 2019 arvostelu

Dieppe. Kaunis merenrantakylä Ranskan pohjoisrannikolla. Vain tuhat vuotta sitten perustettu se on käynyt läpi erilaisia ​​konflikteja, mutta on säilyttänyt kauniin ranta-alueensa, mukavan maineensa huippuluokan kampasimpukoiden tuottajana, ja se on ollut yksi maailman arvostetuimmista suorituskykyautojen valmistajista yli 50 vuoden ajan. .

Alpine, yhden Jean Redelen - kilpa-kuljettajan, moottoriurheilun innovaattorin ja autoalan yrittäjän - aivotuote sijaitsee edelleen kaupungin etelälaidalla.

Tuotemerkkiä ei ole koskaan virallisesti tuotu Australiaan, mutta se on käytännössä tuntematon täällä muille kuin omistautuneille harrastajille, sillä Alpinella on erottuva taustatarina rallissa ja urheiluautoissa, mukaan lukien vuoden 1973 rallin maailmanmestaruus ja 24 1978 tunnin Le Mans.

Redele on aina ollut uskollinen Renaultille, ja ranskalainen jättiläinen osti lopulta hänen yrityksensä vuonna 1973 ja jatkoi Alpinen kiiltävän kevyiden maantie- ja kilpa-autojen rakentamista vuoteen 1995 asti.

Lähes 20 vuotta kestäneen lepokauden jälkeen Renault elvytti brändin vuonna 2012 lanseeraamalla upean A110-50-konseptikilpa-auton ja sitten täällä näkemäsi keskimoottorisen kaksipaikkaisen A110:n.

Se on selvästi saanut inspiraationsa samannimisestä Alpine-mallista, joka tuhosi rallipaikat kokonaan 1970-luvun alussa. Kysymys kuuluukin, rakentaako tämä 21-luvun versio tämän auton kulttimainetta vai hautaako se sen?

Alpine A110 2019: Australian ensi-ilta
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	1.8l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.2 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$77,300

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Viimeinen esimerkki alkuperäisestä Alpine A110:stä julkaistiin Dieppen tehtaalta vuonna 1977, ja vaikka yli neljä vuosikymmentä erotti sen tästä uudesta tulokkaasta, 2019 A110 on itse asiassa uuden sukupolven versio.

Uusi A110 on enemmän kuin hattu omituiselle edeltäjälleen, se päivittää täydellisesti ei niin muinaisen esi-isänsä erottuvan, tarkoituksenmukaisen ilmeen.

Itse asiassa A110-kehitystiimin johtaja Anthony Willan sanoo: ”Ihmettelimme; Jos A110 ei koskaan katoaisi, jos tämä uusi auto olisi kuudennen tai seitsemännen sukupolven A110, miltä se näyttäisi?"

Kahdeksantoista tuuman Otto Fuchsin taotut kevytmetallivanteet sopivat täydellisesti auton tyyliin ja mittasuhteisiin.

Asianmukaisesti viimeisteltynä erittäin ranskalaiseen alppisinisen sävyyn, testiautomme oli yksi 60 "Australian Premier" -autosta, ja muotoilu on täynnä kiehtovia yksityiskohtia.

Hieman alle 4.2 metrin pituinen, 1.8 metriä leveä ja hieman yli 1.2 metriä korkea kaksipaikkainen A110 on ainakin kompakti.

Sen kaarevat LED-ajovalot ja pyöreät sumuvalot uppoavat näkyvästi kaarevaan nokkaan täydellisessä ja häpeämättömässä uudelleenkäynnisyksessä, kun taas pyöreät LED DRL -valot korostavat takaiskuvaikutelmaa.

Myös siististi sahalaitaisen konepellin yleisilme on tuttu, sillä valtava puskurin alla oleva säleikkö ja sivutuulettimet luovat ilmaverhon etupyörän kaareihin viimeistelemään käsittelyn keskittyneellä teknisellä otteella.

Pyöreät LED DRL:t korostavat paluuvaikutelmaa.

Jyrkästi kulmautunut tuulilasi avautuu pieneksi torniksi, jonka sisääntuloaukossa kulkee leveä kanava, jonka sivuja kaventaa pitkä lovi aerodynamiikan vaikutuksesta.

Esimerkki tiukasti kääritystä pinnasta: takaosa on yhtä kireä, ja siinä on ominaisuuksia, kuten X-muotoiset LED-takavalot, voimakkaasti kaareva takaikkuna, yksi keskipakoputki ja aggressiivinen diffuusori, jotka jatkavat ilmeikkäää muotoiluteemaa.

Aerodynaamisella tehokkuudella on paljon merkitystä, ja takasivuikkunan sekä diffuusorin tarkka tarkastelu paljastaa sen takareunassa siistin ilmakanavan, joka ohjaa ilmaa kohti keski-/taka-asennettua moottoria ja pohja on litistynyt lähes tasaiseksi. Kokonaisvastuskerroin 0.32 on vaikuttava niin pienelle autolle.

A110 käyttää ylpeänä myös ranskalaista sydäntä hihassaan emaliversion kanssa Le Tricolor kiinnitetty C-pilariin (ja eri kohtiin ohjaamossa).

Kahdeksantoista tuuman Otto Fuchsin taotut kevytmetallivanteet sopivat täydellisesti auton tyyliin ja mittasuhteisiin, kun taas koriin sopivat siniset jarrusatulat työntyvät esiin ohuen jaetun pinnan läpi.

Sisällä on kyse värikkäistä yksiosaisista Sabelt-kauhaistuimista, jotka antavat sävyn. Ne on viimeistelty tikatun nahan ja mikrokuidun yhdistelmällä (joka ulottuu oviin asti), ja ne on erotettu toisistaan ​​kelluvalla tukijalkatyylillä kelluvalla konsolilla, jonka yläosassa on ohjausnäppäimet ja alareunassa säilytyslokero (mukaan lukien mediatulot).

Saat nahkaisen ja mikrokuidun urheilullisen ohjauspyörän (kello 12 ja alppisiniset koristeompeleet).

Kohokohtia ovat tyylikkäät korinväriset paneelit ovissa, Ferrari-tyylinen painonapin vaihteisto, ohuet metalliseosvaihteiston päitsimet, jotka on kiinnitetty ohjauspylvääseen (eikä pyörään), mattapintaiset hiilikuitukorostukset konsolissa ja sen ympärillä. pyöreät tuuletusaukot ja 10.0 tuuman digitaalinen TFT-mittaristo (joka muuntaa Normaali-, Sport- tai Track-tiloihin).

A110:n runko ja kori on valmistettu alumiinista, ja tämän materiaalin mattapintainen viimeistely koristaa kaikkea polkimista ja rei'itetystä matkustajan jalkatuesta useisiin kojelaudan koristeisiin.

Laatu ja huomio yksityiskohtiin on niin erinomaista, että jo autoon pääsy tuntuu erityiseltä tapahtumalta. Joka kerta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Käytännöllisyys on öljyä kaksipaikkaiseen urheiluautoon. Jos tarvitset päivittäisiä toimintoja, etsi muualta. Aivan oikein, Alpine A110 asettaa kuljettajan vuorovaikutuksen prioriteettiluettelonsa kärkeen.

Koska työskentelytilaa auton suunnittelutiimin kanssa oli kuitenkin rajoitetusti, hän teki siitä asumisen, yllättävän suuren tavaratilan ja vaatimattomien säilytysmahdollisuuksien ansiosta matkustamossa.

Korkean tuen urheiluistuimet, joissa on korkeat kyljet, vaativat "yksi käsi A-pilarissa ja käännä sisään/ulos" -tekniikkaa päästäksesi sisään ja ulos, mikä ei toimi kaikille. Ja eräänä päivänä sisältä puuttuu muutama asia.

Hansikaslokero? Ei. Jos sinun on viitattava omistajan käsikirjaan tai hankittava huoltokirja, ne ovat pienessä pussissa, joka on kiinnitetty kuljettajan istuimen takana olevaan väliseinään.

Oven taskut? Unohda. Mukinpitimet? No, on yksi, se on pieni ja sijaitsee istuinten välissä, jonne vain kaksiosainen sirkusakrobaatti pääsi käsiksi.

Keskikonsolin alla on pitkä säilytyslaatikko, joka on erittäin kätevä, vaikka siihen on vaikea päästä käsiksi ja sieltä irrottaa tavaroita. Mediatulot johtavat kahteen USB-porttiin, "lisätuloon" ja SD-korttipaikkaan, mutta niiden sijoittaminen alemman tallennusalueen etuosaan on hankalaa, ja 12 voltin pistorasia on aivan käsittämättömän mukitelineen edessä.

Jos sinä ja matkustaja kuitenkin haluatte lähteä viikonloppumatkalle, voit yllättävänkin ottaa matkatavaroita mukaan. Akseleiden välissä olevan moottorin ansiosta eteen mahtuu 96 litran tavaratila ja taakse 100 litran tavaratila.

Pystyimme mahtumaan kolmiosaisesta setistämme (68, 35 ja 68 litraa) keskikovan (105 litran) kovan matkalaukun leveään, mutta suhteellisen matalaan etutavaratilaan, kun taas leveämpi, syvempi mutta lyhyempi takatavara sopii parhaiten pehmeälle. matkatavarat. laukut.

Toinen puuttuva tavara on vararengas, ja siististi pakattu korjaus/täyttösarja on ainoa vaihtoehto puhkeamisen varalta.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Alpine A106,500 110 Australian Premiere Edition maksaa XNUMX dollaria ennen matkakuluja ja kilpailee mielenkiintoisen sarjan kevyitä kaksipaikkaisia, joilla on samanlainen suorituskyky.

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen, on tuskallisen kaunis 4 89,000 dollarin Alfa Romeo XNUMXC -keskimoottorinen coupe. Joillekin sen eksoottinen hiilikuiturunko luottaa liian jäykkään jousitukseen, ja itseohjautuvuutta on vaikea käsitellä. Muille (mukaan lukien itselleni) se tarjoaa poikkeuksellisen puhtaan ajokokemuksen (ja niiden, jotka eivät kestä sen fyysistä luonnetta, on karkaistava).

Lotuksen perustajan Colin Chapmanin "yksinkertaista, sitten kevennä" -tekniikkafilosofia elää ja voi hyvin Lotus Elise Cup 250:n (107,990 10 dollaria) muodossa, ja alle 110 718 dollaria enemmän kuin MRRP A114,900 tarjoaa pääsyn täysiveriseen Porsche XNUMX XNUMX Caymaniin (XNUMX). XNUMX USD). ).

Siinä on 7.0 tuuman multimediakosketusnäyttö, joka sisältää MySpin-matkapuhelinliitännät (älypuhelimen peilaus).

Tietysti osa A110:n huomattavasta hinnasta johtuu sen kokonaan alumiinista tehdystä rakenteesta ja sen valmistamiseen tarvittavista pienimääräisistä tuotantotekniikoista. Puhumattakaan täysin uuden muotoilun kehittämisestä ja arvostetun mutta uinuvan brändin maailmanlaajuisesta lanseerauksesta.

Kyse ei siis ole vain kelloista ja pilleistä, vaan tiedoksi, tämän kevyen screamerin vakiovarusteiden luettelo sisältää: 18 tuuman taotut kevytmetallivanteet, aktiivisen venttiilin urheilupakojärjestelmä (jossa moottorin ääni on kohdistettu ajotilan ja nopeuden mukaan), harjattu alumiinipolkimet ja matkustajan jalkatuki, nahkaverhoillut yksiosaiset Sabelt-urheiluistuimet, automaattiset LED-ajovalot, satelliittinavigaattori, ilmastointi, vakionopeussäädin, pysäköintianturit takana ja sähköisesti taitettavat lämmitettävät sivupeilit.

Alpine Telemetrics -ajotietojärjestelmä tarjoaa (ja tallentaa) reaaliaikaisia ​​suorituskykymittareita, mukaan lukien teho, vääntömomentti, lämpötila ja ahtopaine sekä kierrosajat radan päivän sotureille. Saat myös nahkaisen ja mikrokuidun urheiluohjauspyörän (täydennä kello 12-merkki ja Alpine Blue -koristeompeleet), Alpine-merkkiset ruostumattomasta teräksestä valmistetut kulutuspinnat, dynaamiset (vierittävät) merkkivalot, automaattiset sateen tunnistavat pyyhkimet ja 7.0 tuuman multimediakosketus näyttö, mukaan lukien MySpin-matkapuhelinliitännät (älypuhelimen peilaus).

Keskikonsolin alla on pitkä säilytyslaatikko, joka on erittäin kätevä, vaikka siihen on vaikea päästä käsiksi ja sieltä irrottaa tavaroita.

Ääni tulee ranskalaisesta Focal-asiantuntijasta, ja vaikka kaiuttimia on vain neljä, ne ovat erikoisia. Oven pääkaiuttimet (165 mm) käyttävät pellavakartiorakennetta (kahden lasikuitukerroksen välissä oleva pellavalevy), kun taas (35 mm) käänteiskupuiset alumiini-magnesiumdiskanttikaiuttimet sijaitsevat kojelaudan molemmissa päissä.

Tarpeeksi jatkaa, toki, mutta yli 100 XNUMX dollarilla odotamme saavamme peruutuskameran (sitä myöhemmin) ja uusimman turvatekniikan (sitä myöhemmin).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Täysmetalliseos Alpine A110 (M5P) 1.8-litrainen nelisylinterinen turbobensiinimoottori liittyy läheisesti Renault Megane RS:n konepellin alla olevaan moottoriin.

Alpine on vaihtanut imusarjaa, pakosarjaa ja yleistä kokoa, mutta suuri ero tässä on se, että vaikka se on edelleen poikittain asennettu, Alpinen moottori on keski-/taka-asennossa ja se käyttää takapyöriä (ei nokkavetoisen RS:n sijaan). ).). edessä).

Suoraruiskutuksen ja yhden turboahtimen ansiosta se kehittää 185 kW nopeudella 6000 rpm ja 320 Nm vääntömomentin alueella 2000-5000 rpm, verrattuna Megane RS:n 205 kW/390 Nm:iin. , kun taas Meganen kapasiteetti on 356 kW/tonni.

Ajo siirtyy Getrag-seitsemänvaihteiseen (märkä) kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon, jossa on Alpine-kohtaiset välityssuhteet.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) syklissä on 6.2 l / 100 km, kun taas 1.8-litraisen neljän moottorin CO137-päästöt ovat 2 g / km.

Yli 400 km usein "innostunutta" ajoa, kaupungissa, esikaupunkialueella ja maantiellä, kirjasimme keskikulutuksen 9.6 l/100 km.

Ehdottomasti ikävä, mutta ei paha ottaen huomioon, että painoimme jatkuvasti normaalin stop-start-järjestelmän off-painiketta ja käytimme säännöllisesti kaasupolkimen kykyä siirtyä lattialle.

Polttoaineen vähimmäistarve on 95-oktaaninen premium-lyijytön bensiini ja säiliön täyttämiseen tarvitaan vain 45 litraa.

Millaista on ajaa? 10/10

Vain 1094 kg painava (tavoitepaino oli 1100 kg) ja 44:56 painojakauma edestä taakse, täysalumiininen A110 on joka millimetri pieni superauto, jonka toivot olevansa.

Tarvitsee vain kaksi tai kolme kierrosta Alpine-renkailla ymmärtääkseen olevansa poikkeuksellinen. Sabelt-istuin on erinomainen, paksu ohjaustanko on täydellinen ja moottori on heti käyttövalmis.

Sähkömekaaninen ohjaustehostin tuntuu heti ensimmäisen käännöksen jälkeen. Tavaratila on nopea ja tien tuntuma on intiimi ilman Alfa 4C:n maksamaa palauterangaistusta.

Kytke laukaisuhallinta ja kiihdytät nollasta 0 km/h 100 sekunnissa ja moottori lisää sopivan riehuvan taustaradan, täyden ilmalatauksen, joka virtaa imusarjan läpi aivan korviesi takana. Kiihtyvyys lähelle 4.5:n kierroslukua on todellinen nautinto, ja maksimivääntömomentti on käytettävissä vain 7000 rpm:stä viiteen.

Ohjauspyörän Sport-painikkeen painaminen tekee vaihtamisesta nopeampaa ja pitää alhaiset välityssuhteet pidempään, ja jo ennestään pehmeä kaksoiskytkin kiihtyy. Pidä alempaa vipua manuaalisessa tilassa, ja vaihteisto vaihtaa välittömästi alimmalle vaihteelle, jonka moottorin kierrokset sallivat, ja aktiivinen venttiilin urheilupakokaasu aiheuttaa karkeita poksahduksia ja kolhuja kiihdytyksen aikana. Track-tila on vieläkin kovempi, mikä mahdollistaa enemmän luistoa mutkissa. Loistava.

Sisällä on kyse värikkäistä yksiosaisista Sabelt-kauhaistuimista, jotka antavat sävyn.

Keski-/takamoottori tarjoaa matalan kallistuksen keskipisteen, ja kaksoistukivarsijousitus (edessä ja takana) yhdistää erittäin terävän dynamiikan ja erittäin sivistyneen ajon.

Alpinen sanoo, että A110:n kevyt ja erittäin jäykkä alusta tarkoittaa, että sen kierrejouset voivat olla riittävän pehmeitä ja kallistuksenvaimentimet riittävän kevyitä, jotta edes todella keskimääräinen kaupunkiasfalttipäällysteemme ei aiheuta liikaa kipua.

A110 on kauniisti tasapainotettu, yllättävän ketterä ja melko tarkka. Painonsiirto nopeissa mutkissa on hoidettu täydellisesti ja auto pysyy vakaana, ennustettavana ja erittäin viihdyttävänä.

Pito Michelin Pilot Sport 4 -renkailla (205/40 fr - 235/40 rr) on pitävä, ja vääntömomentin vektorijärjestelmä (jarrutuksesta johtuen) pitää suunnan hiljaa oikeassa suunnassa, jos liian innokas lentäjä alkaa ylittää linjan. .

A110:n vaatimattomasta omapainosta huolimatta jarrutus on ammattimaista. Brembossa on 320 mm tuuletetut roottorit (edessä ja takana), joissa on nelimäntäiset metalliseosjarrusatulat edessä ja yksimäntäiset kelluvat jarrusatulat takana. He ovat edistyksellisiä, tehokkaita ja johdonmukaisia.

Ainoat miinukset ovat kömpelö multimedialiittymä ja valitettava peruutuskameran puute. Mutta ketä kiinnostaa, tämä auto on hämmästyttävä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 100,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Aktiiviturvallisuuden osalta A110:n poikkeuksellisen dynaamiset ominaisuudet auttavat sinua välttämään onnettomuuksia, kun taas erikoistekniikoita ovat ABS, EBA, luistonesto, ajonvakautus (pois käytöstä), vakionopeussäädin (nopeusrajoituksella) ja mäkilähtöavustin.

Mutta unohda korkeamman järjestyksen järjestelmät, kuten AEB, kaistanpitoavustin, kuolleen kulman valvonta, poikkiliikennevaroitus tai mukautuva risteily.

Ja mitä tulee passiiviseen turvallisuuteen, sinua suojaa kuljettajan ja matkustajan turvatyyny. Siinä kaikki. Painonsäästö, vai mitä? Mitä voit tehdä?

Alpine A110:n turvallisuutta ei ole arvioinut ANCAP tai EuroNCAP.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Alpine A10:llä on kolmen vuoden tai 100,000 100,000 km:n takuu. Alpinen mukaan kaksi ensimmäistä vuotta kattavat rajattoman määrän kilometrejä. Ja jos toisen vuoden lopussa kilometrien kokonaismäärä jää alle 100,000 XNUMX km:n, takuuta jatketaan kolmanneksi vuodeksi (vielä XNUMX XNUMX km:n kokonaisrajaan asti).

Voit siis saavuttaa 100,000 XNUMX km:n rajan kahden ensimmäisen takuuvuoden aikana, mutta se tarkoittaa, että et saa kolmatta vuotta.

Ilmainen tiepalvelu on saatavilla 12 kuukaudeksi ja enintään neljäksi vuodeksi, jos valtuutettu jälleenmyyjä huoltaa Alpinensi säännöllisesti.

Tällä hetkellä on vain kolme jälleenmyyjää - yksi Melbournessa, Sydneyssä ja Brisbanessa - ja huoltoa suositellaan 12 kuukauden/20,000 530 km:n välein. Kaksi ensimmäistä maksavat 1280 dollaria kumpikin ja kolmas jopa XNUMX dollaria.

Sinun on myös harkittava siitepölysuodatinta (89 dollaria) kahden vuoden / 20,000 319 km:n jälkeen ja lisävarustehihnan vaihtoa (60,000 XNUMX dollaria) neljän vuoden / XNUMX km:n jälkeen.

Tarvitsee vain kaksi tai kolme kierrosta Alpine-renkailla ymmärtääkseen olevansa poikkeuksellinen.

tuomio

Älä anna kokonaisarvion hämätä sinua. Alpine A110 on todellinen klassikko. Vaikka käytännöllisyys, turvallisuus ja omistuskustannukset eivät vaikuta maailmaan, se tarjoaa ajokokemuksen, joka tekee kaikesta kunnossa joka kerta, kun istut ratin taakse.

Haluaisitko Alpine A110:n lelulaatikkoosi? Kerro meille mielipiteesi alla olevassa kommenttiosassa.