Alfa Romeo 164 - kaunis monella tapaa
Ihmisille tapahtuu, että he haluavat monimutkaistaa kaikkea, mikä heitä ympäröi. He eivät huomaa, että elämä itsessään on jo tarpeeksi monimutkaista, eikä sitä tarvitse hämmentää entisestään. He elävät toivossa "paremmasta huomisesta", unohtaen, että se, mikä on "tässä ja nyt", voi myös olla kaunista. Sinun on vain katsottava asiaa eri tavalla. He eivät ymmärrä, että huomista ei ehkä koskaan tule.
Sama koskee autoja - ne haaveilevat aina parhaasta, eivätkä pysty arvostamaan sitä, mitä heillä on tällä hetkellä. Poikkeuksen tässä tapauksessa ovat... Alf Romeon omistajat. Tämä erityinen ryhmä ihmisiä, jotka rakastavat tätä ainutlaatuista italialaista merkkiä, juhlivat autojaan yli kaiken muun maan päällä kulkevan. Ei ole väliä, ovatko he tarpeeksi onnekkaita ajamaan uusimmalla Giuliettalla, kiistanalaisella MiTolla, kauniilla 159:llä vai aggressiivisella Breralla. Itse asiassa jopa 164-vuotiaan Alfin omistajat ajattelevat, että heidän autonsa on paras, jolla he ovat koskaan ajaneet. Syntyneitä optimisteja, tai pikemminkin onnekkaita, joita on iskenyt asfalttitietä pitkin leviävä onnenvirus.
Malli 164 on erityinen muotoilu italialaisen valmistajan historiassa: kunnollinen, massiivinen, nopea kaikissa versioissa ja mielestäni valitettavasti ei kaunein. Tietysti ymmärrän, että tällaisesta lausunnosta voin saada ison ruoskan, mutta kiirehdin selittämään, miksi mielestäni "epäilyttävä kauneus". No, tällä hetkellä tuotetut alfaversiot vanhenevat hyvin hitaasti. Esimerkiksi malli 147 tai 156. Heidän debyytistään on kulunut yli 10 vuotta, ja ne näyttävät edelleen siltä, että piirustuslaudat olisivat poissa toissapäivänä. Toisaalta italialaisen valmistajan vanhemmat mallit vanhenevat nopeammin kuin monet muut mallit melko kulmikkaan luonteensa ja vähemmän hienostuneen tyylinsä vuoksi.
Malli 164 debytoi vuonna 1987. Kehitys- ja toteutuskustannusten alentamiseksi samaa lattialaatta käytettiin Alfa 164:n lisäksi myös Fiat Cromassa, Lancia Themassa ja Saab 9000:ssa. Muotoilustudio Pininfarina vastasi ulkosuunnittelusta. Suunnittelijoiden ja stylistien työn tulos näyttää jälkikäteen katsoen epämiellyttävältä. Tehokkaat ajovalot, valmistajan logo väkisin sulatettuna etuvyöhön ja räätälipöydän tasainen maski eivät erotu millään tavalla. Herkkä sivureunus ja odottamattoman suuri lasipinta vihjaavat merkin urheilullisia juuria.
Yhden Alfie 164:n arkaaisesta ulkonäöstä huolimatta on mahdotonta kieltäytyä siitä - aggressiivisuudesta. Huolimatta siitä, että auto vanhenee nopeasti ja erottuu tyylillisesti kaikkien nykytrendien taustalta, se on säilyttänyt ainutlaatuisen tyylinsä. Massiivisilla alumiinivanteilla varustettuna se voi näyttää todella pelottavalta.
Sisustus on täysin erilainen tarina. Vaikka ajan kynnet ovat jättäneet selvän jäljen italialaiseen rakentamiseen, auton varustelu ja viimeistely yllättää tänäkin päivänä positiivisesti. Virheettömät istuimet, miellyttävän tuntuiset veluuri- tai nahkaverhoilut ja erittäin runsas varustelu kompensoivat ulkopuolen tyylilliset puutteet. Ja tämä tila - autolla matkustaminen, vaikka kyydissä olisi viisi täyttä matkustajaa - on todellinen nautinto.
Mutta parasta tällaisessa autossa on aina konepellin alla. Kahden litran Twin Spark -perusyksikössä oli lähes 150 hv. Tämä riitti, että auto kiihtyi 100 km/h 9 sekunnissa. Ajan myötä lisättiin 200 hv Turbo-versio. Hänen tapauksessaan sprintti 100 km / h kesti vain 8 sekuntia, ja suurin nopeus "päihitti" 240 km / h. V-muotoisten moottoreiden ystäville valmistettiin myös jotain erityistä - kolmen litran moottori saavutti alkuvaiheessa yli 180 hv:n tehon, ja myöhemmin tuotannossa sitä rikastettiin vielä 12 venttiilillä (yhteensä 24 V), koska johon voima kasvoi. jopa yli 230 hv (versiot Q4 ja QV). Tällä tavalla varustettu "Alpha" saavutti ensimmäisen "sadan" hieman yli 7 sekunnissa ja kiihtyi maksimissaan 240 km/h. Polttoaineenkulutus oli tuttuun tapaan tabu. Kuten arvata saattaa, dynaamisella ajolla tulokset 15-20 litran tasolla eivät olleet mitään poikkeuksellisia. Brändin faneille konepellin alta tuleva ääni on kuitenkin kaiken rahan arvoinen.
Mallin 164 historiaan on kirjoitettu toinen sivu, jota kaikki eivät muista. No, Alfa Romeo oli palaamassa moottoriurheiluun. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin tunnuksella V1035 merkitty voimayksikkö, joka sijoitettiin keskusteltavan Alfa 164:n konepellin alle, joka oli merkitty päätteellä "pro-car". No, melkein "keskusteli Alpha 164:stä". Tämä 10-sylinterinen tekniikan ihme suoraan Formula 1 -kilpailuista meni konepellin alle, joka näytti vain sarja Alfa 164:ltä. Itse asiassa autoon tehtiin muutoksia, joiden ansiosta sen paino putosi normaaliin 750 kiloon. Pieni omapaino yhdistettynä yli 600 hv moottoriin. tuloksena uskomaton suorituskyky: 2 sekuntia 100 km/h ja huippunopeus 350 km/h! Kaikkiaan tätä autoa rakennettiin kaksi kopiota, joista toinen on yksityisen keräilijän käsissä ja toinen auto koristaa Aresen Alfa Romeo -museon halleja muistuttaen, että italialainen valmistaja osaa muistaa itsensä erittäin hienosti. . Joskus. Ja miten et voi rakastaa tämän merkin autoja?
