Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017 näkymä

Jumalauta, mistä aloittaa Alfa Romeolla? Mitä mieltä olet viimeisten kolmen vuosikymmenen lupauksista, loiston välähdyksistä ja lopulta pettymyksistä? Kaikki nämä väärät aamunkoitot, kaikki nämä ilmoitukset, muistiinpanot, toistuvat ilmoitukset. Se on automerkki, jolla on kovia faneja, jotka ovat tottuneet pettymään kuten St Kildan seuraajat.

Viimeiset vuodet ovat olleet erityisen stressaavia. Giuliettaa (kaunis asia, mutta vanhentunut ja ylihinnoiteltu) ja MiToa (kyllä, tiedän) asti hullu 4C on ponnahtanut esiin muistuttamaan meitä siitä, että Torino voi joskus heittää ulos urheiluauton, vaikka se onkin hieman eloisaa. jonkin verran.

Lisää Julie siihen. Tällä autolla oli ehkä pisin ja oudoin polku tuotantoon. Sen piti korvata kaunis, mutta alivoimainen 159, se aloitti etuvetoisena, kävi läpi kaksi (tai kolme?) strategiamuutosta, ja lopulta kaikki ratkesi.

Alfa varasti muutaman Ferrarin insinöörin, kirjoitti viiden miljardin dollarin shekin ja lopulta osui siihen. Kaiken tämän hedelmä on Julia. Makein hedelmä on Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	2.9L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	8.2 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$73,000

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Giulia itsessään ei ole yhtä kaunis kuin sen korvaama auto, mutta siinä on tarpeeksi Alfa-tunnelmaa pitämään fanit tyytyväisinä. Kuitenkin, kun Quadrifoglio-käsittely on lisätty, se kiristyy, osuu rikkaruohoihin ja näyttää oikein tarkoituksenmukaiselta.

19-tuumaiset pyörät näyttävät kaarissa 20-luvulta ja koko auto on tiiviisti peitetty kumilla. (Kuvan luotto: Max Clamus)

19-tuumaiset pyörät näyttävät kaarissa 20-luvulta ja koko auto on tiiviisti peitetty kumilla. Jopa valkoisena hän näyttää dramaattiselta ja valmis taistelemaan.

Sisällä... no, se on ilmestys alfalle. Vaikka ohjaamo ei ole Audi-tasoinen, se on paljon tavanomaista korkeampi, ja siinä on vankka tuntu ja järkevä muotoilu (unohtamatta mukana toimitettuja instrumentteja). Näyttää siltä, ​​​​että se kaikki on suunniteltu yhdessä, eikä siinä ole hopealankaa ja järjetöntä sisustusta.

V6:ssa on sama halkaisija ja isku kuin Ferrari Californian V8:ssa, mutta muuten emme voi kommentoida suhdetta. (Kuvan luotto: Max Clamus)

Hiilikuidut ovat aiheuttaneet kiistaa niiden hiilikuidusta, mutta kaiken kaikkiaan ne ovat hyvin tehtyjä, näyttävät upeilta ja tuntuvat hyvältä kosketuksessa. Kaikille neljälle matkustajalle on runsaasti tilaa (palaamme asiaan), mikään ei tunnu omituiselta tai hauraalta – kuvittele jonnekin Mazda CX-9:n ja Audi A4:n kauniisti muotoillun sisustuksen väliltä. Jonnekin. Ainoa pettymys on kytkin, joka tuntuu hieman halvalta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Yleensä Giulia on viisipaikkainen auto, jossa on taitettava takaistuin, mutta täällä ei ole sellaista hölynpölyä. Quadrifogliossa on vain neljä istuinta, kaksi mukinpidikettä edessä, pullonpidikkeet (pienet) ovissa ja sopivan kokoinen ulokekori.

Quadrifogliossa on vain neljä paikkaa. (Kuvan luotto: Max Clamus)

Istut matalalla etuistuimilla, joissa on paljon säätömahdollisuuksia, kolmisuuntainen muisti ja ne ovat oikein mukavia – tiukat, tukevat, pitävät, kun sitä tarvitset.

Tilaa on runsaasti myös takapenkillä matkustaville, takapenkille riittää tilaa kuuden jalkani pituiselle teini-ikäiselleni, ja lyhyemmän rungoni kuljettajan istuimen takana on vielä tilaa.

Tavaratila vastaa kaikkia kolmea saksalaista kilpailijaa 480 litralla litrassa.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Giulia Quadrifoglio alkaa hieman hämmästyttävästä 143,900 3 dollarista, vain muutama sata dollaria vähemmän kuin BMW XNUMX Competition.

Voit valita punaisen tai maksaa maalista 1690 4550–XNUMX XNUMX dollaria. (Kuvan luotto: Max Clamus)

Aloitat 14-kaiuttimen stereojärjestelmällä, 19-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla, avaimettomalla sisäänkäynnillä ja käynnistyksellä, pysäköintianturit edessä ja takana, aktiivinen vakionopeussäädin, aktiiviset bi-xenon-ajovalot, sähkölämmitteiset etuistuimet, satelliittinavigointi , nahka- ja Alcantara-verhoilu, automaattiset pyyhkimet ja ajovalot sekä melko kunnollinen turvapaketti.

Voit valita punaisen tai maksaa maalista 1690 4550–4550 XNUMX dollaria. Testiauton Trofeo White -maalaus oli vaikuttava – kolme kerrosta viimeisillä XNUMX XNUMX dollarilla.

Kaiken lisäksi voit tilata erilaisia ​​pyörämalleja (650 dollaria), erivärisiä jarrusatulat (910 dollaria), hiilikuitu-/alcantara-ohjauspyörää (650 dollaria), Sparcon hiilikuituisia etuistuimia (7150 dollaria) ja hiilikeraamisia jarruja (13,000 XNUMX dollaria). . mikä ei itse asiassa ole huono)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Giulian sydän ja sielu on 2.9-litrainen V90-kaksoisturboahdettu 6-asteinen bensiinimoottori, joka kehittää huikeat 379 kW:n tehon ja 600 Nm:n vääntömomentin. Teho välitetään takapyörille upean kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston kautta (mietin, kuinka monta TCT-vaihteistoa räjäytettiin kehityksen aikana? Vai yritettiinkö edes?) ja saa Giulian 0 km/h:sta 100 sekunnissa. Se on nopeampi kuin M3.9, ja siinä on enemmän tehoa ja enemmän vaihteita.

Käynnistä auto ohjauspyörän isosta punaisesta painikkeesta ja moottori käynnistyy ilman liiallista melua. (Kuvan luotto: Max Clamus)

V6:ssa on sama halkaisija ja isku kuin Ferrari Californian V8:ssa, mutta muuten emme voi kommentoida suhdetta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Valtion testausjärjestelmä antoi virallisen luvun 8.2 l / 100 km. Kun olet matkalla määränpäähäsi, on erittäin epätodennäköistä, että tulet lähelle tätä numeroa. Varovaisena ei kuitenkaan ole mitään syytä pitää sitä alle 10.0 l/100 km. Mutta et tekisi, vai mitä?

Millaista on ajaa? 9/10

Tässä autossa on niin monta Ferraria, mikä ei ole yllättävää ottaen huomioon kuka sen rakensi. Roberto Fedeli johti tiimiä ja oli yksi Ferrarin tunnetuimmista insinööreistä. Ehkä hänellä oli jotain tekemistä 458:n ja Kalifornian kanssa...

Käynnistä auto ohjauspyörän isosta punaisesta painikkeesta ja moottori käynnistyy ilman ääntä (ellet jättänyt sitä dynaamiseen tilaan). DNA Drive Mode Controlin avulla voit valita jousituksen ja kaasun asetukset kiinteän ja kiinteän välillä, ja A (Advanced Efficiency) -tilassa voit ajaa liikenteessä ja nauttia sylinterin deaktivoinnin taloudellisuudesta ja erittäin pehmeästä kaasupolkimesta.

Kyllä oikein.

Giulian sydän ja sielu on 2.9-litrainen kaksoisturboahdettu V6-moottori, joka kehittää huikeat 379 kW:n tehon ja 600 Nm:n vääntömomentin. (Kuvan luotto: Max Clamus)

En voi uskoa, että joku tämän auton ostaja käyttää koskaan A-kirjainta, mutta hei, tiedät, että se ei ole niin paha, jos ajattelet sitä. Itse asiassa, kun ajat moottoritiellä, kaikki on täydellistä - pehmeää, hiljaista, ja heti kun laitat kengät alas, kaikki käynnistyy uudelleen ja hyppäät epäröimättä loimi yhdeksään.

Giulia Q:n omapaino on alle 1600 kg. Vaikka se ei ole kevyt Lotus, se on silti vaikuttava, kun otetaan huomioon, että pienemmät, vähemmän suorituskykyiset autot eivät voi puristaa alle 1600 200 kiloa, ja muutama sen kilpailija on XNUMX kiloa painavampaa.

Hiilikuidun runsas käyttö on osittain vastuussa tästä saavutuksesta - koko konepelti on valmistettu tästä materiaalista, kuten myös katto, kun taas suojukset ja ovet ovat alumiinia. Avaa Alfan konepelti ja et usko kuinka kevyt se on, mukava hiilikudos, joka on jätetty maalaamatta alapuolelle. Näet jopa konepellin alapuolella olevan komposiittinauhan kuljettajan istuimelta. Se on siisti.

On toinenkin tila. Rotu. Sinun on työnnettävä DNA-levyä vastapäivään ja purkauksen läpi. Kun DNA näkyy suurella näytöllä punaisena, se muuttuu oranssiksi. Tiedän miksi - itkuhälyttimet lähtevät lomalle ja auto muuttuu täydelliseksi huligaaniksi.

Avaa Alfan konepelti ja et usko kuinka kevyt se on, mukava hiilikudos, joka on jätetty maalaamatta alapuolelle.

Turbiinit pyörivät kovemmin saadakseen lisää vääntömomenttia, ja vaihteisto muuttuu tappavaksi aseeksi, joka vain työntää vaihteet kotiin eloisalla innolla. Melat saavat aikaan vain kaasun häpeämän vastauksen. Tämä on täydellinen eläin. Pakoputket karjuvat, alusta kiristyy, ohjaus, oh, ohjaus.

Ajettaessa kiemurtelevia teitä, et usko kuinka jännittävä ja hauska tämä auto on, ja että se vaatii sinua kunnioittamaan sitä. Vääntömomenttivektorin takaerotin antaa sinun työntää häntää irti polussa ja uhata sitä tiellä, jos polkee kaasua typerästi.

Ylösvaihteen räpäys on enemmän kuin kalifornialaista – tämä auto tekee teatterista parempaa (nousevassa järjestyksessä) kuin BMW M3, Audi RS4 tai Mercedes C63, ja nämä kolme antavat sille kuuman kyydin.

Hyvä asia on kuitenkin se, että tämä auto on hyvä D-, N-, A- ja R-tiloissa. Siitä ei koskaan tule maailman mukavin auto, mutta se on hyvin lähellä mukavinta urheilu sedania.

Tämä on paljastus, tämä Julia.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Viiden tähden ANCAP-turvapaketti koostuu kuudesta turvatyynystä, ABS:stä, ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmästä, peruutuskamerasta, törmäysvaroittimesta, automaattisesta hätäjarrutuksesta eteenpäin (suurella ja alhaisella nopeudella), kaistavaroituksesta ja poikkiliikennevaroituksesta peruutettaessa.

Forward Collision Warning on mielenkiintoisin äänihälytys sitten vuoden 1970 Renault 12 -torven.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Alfa Romeo tarjoaa kolmen vuoden takuun tai 150,000 XNUMX km tiepalvelulla samana ajanjaksona.

Huolto suoritetaan 12 kk/15,000 XNUMX km välein ja ostohetkellä voit maksaa kolmen vuoden huollosta ennakkoon.

tuomio

Alfa saa korkeat pisteet, ei vain siksi, että sillä on loistava moottori, vaan myös siksi, että kaikki on yleensä hienoa. Tiellä, AutotGuideTim Robson huusi iloisesti, Richard Berry hieroi käsiään iloisesti matkan varrella. En saanut typerää hymyä kasvoiltani.

Auton kaataminen puun latvosta kestää kauan, mutta Alfa on saattanut juuri pakottaa BMW M3:n ulos nopeasta keskikokoisesta autostani. Se voi jopa vain varjostaa BMW M2:ta.

Se ei ole edes Alfan kunnian päiviä, se on jotain todella erikoista. Tämä on auto, joka huijaa sinut ensimmäisestä Alcantara-istuimeen painumisesta jäähdyttävän moottorin viimeiseen napsahdukseen, kun olet ajettu kovaa kukkuloilla.

Se ei ole vain faneille. Tämä Alfa muuttaa monien mielen.

Tämä on uusi Alfa Romeo ilman tekosyitä. Keskustele alla olevissa kommenteissa.