Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - Vaikea valinta

Emozioni italiaksi, Emotionen saksaksi, ts. mallivertailu: Alfa Romeo Giulia Veloce ja BMW 430i GranCoupe xDrive.

Jotkut ovat tunnettuja kellonvalmistuksen tarkkuudestaan, toiset vulkaanisesta luonteestaan. Ensimmäinen juo Weissbieria, toinen espressoa. Kaksi täysin erilaista maailmaa, ei vain elämässä, vaan myös autoteollisuudessa. Heitä yhdistää rakkaus autoon. Saksa on isänmaallinen ja uskollinen, italia ilmaisuvoimainen ja räjähtävä. Molemmat osaavat tehdä autoja, joita koko maailma ihailee, mutta täysin eri tavoilla. Ja vaikka pragmaattisesti katsottuna BMW ja Alfa Romeo ovat kuin vesi ja tuli, niillä on yksi yhteinen piirre - näiden valmistajien autoilla pitäisi olla ilo ajaa.

Siksi päätimme yhdistää kaksi mallia: BMW 430i xDrive GranCoupe-versiossa ja Alfa Romeo Giulia Veloce. Molemmissa autoissa on yli 250 hevosvoiman bensiinimoottorit, neliveto ja urheilullinen tunnelma. Ja vaikka testasimme BMW:tä kesällä ja Alfaa talvella, yritämme tuoda esiin niiden suurimmat erot ja yhtäläisyydet.

Baijerin urheilukompromissi

BMW 4-sarja GranCoupe-versiossa tämä on auto, jossa onnistuneesti yhdistyy urheilullisuus ja käytännöllinen sisustus. Tämä ei tietenkään ole seitsemänpaikkaisen tila-auton käytännöllisyys, mutta viisiovinen kori, jonka tavaratila on melko kohtuullinen 480 litraa, mahdollistaa paljon enemmän kuin sedanissa tai coupessa. Kukaan ei yritä löytää argumentteja väitteen tueksi, että Quartet on perheauto. Urheilulliset ominaisuudet ovat kuitenkin itsestäänselvyyksiä kaikissa konfiguraattorin seitsemässä tehovaihtoehdossa. Kun 3-sarjan Coupe päätettiin vetää pois myynnistä, se päätettiin korvata hieman suuremmalla mallilla, mutta myös viisiovisella versiolla. Se oli kuin napakymppi, eikä ole yllätys, että GranCoupe on 4-sarjan suosituin versio Euroopassa.

xDriven kanssa testaamamme 430i-versiossa on 252 hevosvoimaa ja 350 Nm vääntömomentti. Tämän ansiosta auto kiihtyy ensimmäiseen "sataan" 5,9 sekunnissa. Nämä parametrit ovat M Performance Accessories -paketilla varustetun auton urheilullisuuden arvoisia, mikä korostaa entisestään sen dynaamista luonnetta. BMW:llä ajaminen on puhdasta runoutta – tuskallisen tarkkaa ja "nolla"-ohjausta, kilpa-autojen suoraviivaista pitoa jopa erittäin liukkailla pinnoilla ja uskomaton ajon helppous. "Four" reagoi mielellään jokaiseen kaasun painallukseen ja osoittaa välittömästi jokaisen konepellin alle lukitun hevosvoiman potentiaalin. On tärkeää huomata, että valitessaan M Sport -version kuljettajalla on mahdollisuus poistaa luistonestojärjestelmä kokonaan käytöstä. Suosittelemme kuitenkin järjestelmien poistamista käytöstä vain kokeneille kuljettajille. Jopa Comfort-tilassa, jossa on täysi elektroninen toiminto, auto tarjoaa vertaansa vailla ajonautinnon.

Ongelmana on kuitenkin melko klaustrofobinen ohjaamo, lähes pystysuora tuulilasi ja lyhyt tuulilasi. Kaikki tämä luo vaikutelman, että kuljettaja on ajettu nurkkaan, vaikka varmasti on niitä, jotka pitävät tätä etuna. Kaikkien ovien kehyksettömät ikkunat ja matalaprofiiliset run-flat renkaat eivät vaikuta haitallisesti akustiseen mukavuuteen edes suurilla nopeuksilla ajettaessa. Musiikin korville tarjoaa M Performance -pakojärjestelmä, joka puhaltaa panssarintorjuntalaukauksia aina, kun auto pysähtyy kierroksilla. Palatakseni käytännön näkökohtiin, viisiovinen kori ja 480 litraa tavaratilaa ovat taivas kaikille niille, jotka haluavat yhdistää urheiluauton luonteen liftbackin ominaisuuksiin. Huolimatta siitä, että autossa on matala istuma-asento, varsinkin puskurien ja kynnysten alle lisättyjen pakettien kanssa, liikkumisen kaupunkialueilla ei pitäisi aiheuttaa ongelmia. Autossa on luonnetta, mutta samalla toimii hyvin 2+2 perheen autoksi. Tietysti perheelle, joka osaa tehdä kompromisseja, jossa urheilulliset vaikutelmat ovat tärkeämpiä kuin käytännöllisyys...

Italialainen yksityiskohtien sinfonia

Alfa Romeo 159 oli eräänlainen kuntoutusyritys ei niin onnistuneen 156:n jälkeen. Giulia on upouusi luku italialaisen brändin historiassa, astumassa premium-segmenttiin, ja Quadrifoglio Verde -versio on signaali kilpailijoille siitä, että Alfa Romeo on palannut taistelemaan parhaiden kanssa.

Julia Fast tämä on dynaaminen ulkoasu alhaisella valmisteverolla - toisaalta auto näyttää melkein QV:n huippuversiolta, mutta konepellin alla on "vain" kaksilitrainen turbokoneisto 280 hevosvoimalla ja 400 Nm vääntömomentilla . Vaikka Giulia Veloce on lähempänä BMW 3-sarjaa, tietomme osoittavat, että tämän italialaisen sedanin ostamista harkitsevat verraavat sitä todennäköisemmin saksalaiseen 4-sarjaan.

Alfa Romeon lippulaiva sedan erottuu visuaalisesti muista tien päällä olevista autoista. Toisaalta suunnittelijat säilyttivät kaikki brändin perinteiset piirteet ja toisaalta antoivat rakennukselle raikkaan ja modernin ilmeen. Alfa on yksinkertaisesti kaunis ja hänen ohitseen on mahdotonta mennä katsomatta himokkaasti. Ehkä tämä on yksi markkinoiden kauneimmista autoista. Giulia on klassinen sedan, joka toisaalta korostaa tämän mallin perinteistä luonnetta, mutta toisaalta se menettää hieman GranCoupen käytännöllistä runkoa. Vaikka Alphan tavaratila on myös 480 litraa, korkea lastauskynnys ja pieni aukko vaikeuttavat tilan käyttöä. Mielenkiintoista on, että ovet (etenkin etuovet) ovat erittäin lyhyitä, mikä ei vaikuta miehitetyn tilan mukavuuteen sekä auton edessä että takana.

Sisällä näemme italialaisten suunnittelijoiden näyttelyn. Kaikki näyttää erittäin tyylikkäältä ja arvokkaalta, vaikka BMW:n materiaalien istuvuus ja laatu on selvästi parempi. Giulia ajaa huolettomammin kuin BMW - mahdollistaa enemmän kiihkoa jopa elektroniikka aktivoituna, mutta ohjaustarkkuus on hieman parempi Series 4:ssä. Mielenkiintoista - sekä BMW että Alfa Romeo käyttävät ZF:n kahdeksanvaihteista automaattia, mutta kuitenkin tämä baijerilainen versio on pehmeämpi ja ennakoitavampi. Vaikka Alfassa on enemmän tehoa ja vääntöä kuin BMW:ssä, se on jopa nopeampi "satoihin" (5,2 sekuntia), mutta jotenkin tämä BMW antaa suuremman kiihtyvyyden tunteen. Giulia ajaa hyvin ja sitä on hauska ajaa, mutta tämä BMW on tarkempi ja ennakoitavampi ajettaessa dynaamisesti tiukoissa mutkissa. Alfa on vähemmän käytännöllinen, pienempi kooltaan, mutta siinä on alkuperäinen italialainen muotoilu. Mikä auto selviää voittajana tästä vertailusta?

Saksalaiset argumentit, italialainen keilaus

Tässä vertailussa on äärimmäisen vaikeaa tehdä yksiselitteistä tuomiota: kyseessä on sydämen ja mielen välinen taistelu. Toisaalta BMW 4-sarja on täysin kypsä, hienostunut ja nautinnollinen auto, mutta silti riittävän käytännöllinen jokapäiväiseen käyttöön. Toisaalta Alfa Romeo Giulia, joka valloittaa ulkonäöllään, kauniilla sisustuksellaan ja kunnollisella suorituskyvyllään. Tarkasteltaessa näitä kahta autoa terveellä järjellä, pragmaattisilla silmillä, olisi sopivaa valita BMW. Sydän ja tunteet kuitenkin työntävät meitä kohti parisuhdetta kauniin Alfan kanssa, jossa on kuitenkin useita tapauksia baijerilaiseen GranCoupeen verrattuna. Enemmän kuin neljä, Julia viettelee rennosti tyylillään ja ylellisyydellään. Mitä tahansa valitsemmekin, olemme tuomittuja tunteille: toisaalta varovaisia ​​ja ennakoitavia, mutta äärimmäisen intensiivisiä. Toisaalta se on salaperäinen, epätavallinen ja hämmästyttävä. Valikoimamme on, ajattelemmeko mieluummin "Ich liebe dich" vai "Ti amo" ratin takana.