Alumiininen luksus - Audi A8 (2002-2009)

Voiko limusiini tehdä vaikutuksen helpolla käsiteltävyydellä ja mutkissa? Riittää, kun ajaa Audi A8:lla ainakin kerran, jotta ei ole epäilystäkään. Upouudet esimerkit olivat rikkaimpien ulottuvilla, mutta kymmenvuotiaan sai ostaa C-segmentin näyttelyauton hinnalla.

Audi A8:n erottuva piirre on alumiinirunko. Kevyt ja korroosionkestävä samaan aikaan. Miksi nämä rungot ovat niin harvinaisia ​​automaailmassa? Tuotantokustannukset sekä onnettomuuden jälkeisten korjausten vaikeus estävät autonvalmistajia tehokkaasti kokeilemasta alumiinia.

Vaikka peli on sen arvoinen. Toisen sukupolven Audi A8 painaa alle 1700 kg perusversiossaan, yli 100 kg vähemmän kuin kilpailevat limusiinit. Tehokkaimmilla moottoreilla varustettujen lajikkeiden paino ei ylitä kahta tonnia, mikä tarkoittaa, että tässä tapauksessa A8 on vähintään 100-150 kg kevyempi kuin muut segmentin edustajat.

Ulko- ja sisätilojen tyyli noudattaa Audille tyypillistä käytäntöä - asiallista, ergonomista ja ei liian ylellistä. Asennustarkkuus, viimeistelymateriaalien laatu ja varustelutaso pysyvät auton luokkaan nähden riittävänä. A8 tekee vaikutuksen myös hiljaisella sisustuksellaan ja 500 litran tavaratilallaan.

Vuonna 2005 Audi A8 uudistettiin. Merkittävin muutos oli suuren säleikön, niin sanotun yksikehyksen, käyttöönotto. Vuonna 2008 autoa päivitettiin uudelleen. Se sai muun muassa kuolleen kulman valvonta- ja kaistavahtijärjestelmät.

Audi A8 tarjottiin perus- ja laajennettuna (A8 L). Ensimmäisessä tapauksessa korin pituus oli 5,05 m ja akselien välinen etäisyys 2,94 m, toisessa tapauksessa arvot olivat 5,18 ja 3,07 m. Laajennetusta versiosta tuli paras tarjous asiakkaille jotka haluavat käyttää kuljettajapalveluita. Ne, jotka halusivat ajaa yksin, valitsivat yleensä kompaktimman A8:n.

Useimmissa Torsen-tasauspyörästöillä varustetuissa versioissa saatavana oleva monilenkkijousitus ilmavaimentimilla ja quattro-vaihteisto tarjoavat upean pidon kaikissa olosuhteissa. Tehokkaammissa versioissa vääntömomentti välitetään automaattisilla 6-nopeuksisilla ZF-vaihteistoilla. Heikommalla "bensiinillä" (2.8, 3.0, 3.2) käytettiin portaattomasti säädettävää Multitronic-vaihteistoa.

Dynamiikka on erinomainen jo perusversiossa, joka kiihtyy 0-100 km/h 8 sekunnissa ja saavuttaa lähes 240 km/h. Puhun 2.8 FSI (210 hv) -versiosta V6-sylintereillä. Haarukkaisia ​​"kuusia" ohjasivat myös versiot 3.0 (220 hv) ja 3.2 FSI (260 hv). Heidän tapauksessaan asiakkaat saattoivat valita etu- tai nelivedon välillä. V8-yksiköt - 3.7 (280 hv), 4.2 (335 hv) ja 4.2 FSI (350 hv) yhdistettiin yksinomaan quattro-käyttöön.

Vaativimmille asiakkaille valmistettiin luksusversio 6.0 W12 (450 hv) ja urheiluversio S8 450 hv:lla. 5.2 V10 FSI, Audi R8:n ja Lamborghini Gallardon autoilijat tuntevat hyvin. Huolimatta lähes samasta suorituskyvystä, S8- ja W12-versiot oli suunnattu täysin erilaisille kohdeyleisöille. Ensimmäisessä oli raskas jousitus, keraamiset jarrut, kauhaistuimet ja 7000 rpm moottori. Jälkimmäinen yhdistettiin usein pidennetyn rungon kanssa, sillä oli enemmän vääntöä ja se oli mukavuussuuntautunut.

Audi A8 polttoaineenkulutusraportit - tarkista, kuinka paljon kulutat huoltoasemilla

TDI-yksiköitä ei voinut puuttua Audin konepellin alta. Jopa perus 3.0 TDI (233 hv) ei petä. Kahdeksasylinteristen 4.0 TDI (275 hv) ja 4.2 TDI (326 hv) moottoreiden tapauksessa urheilullinen 450–650 Nm:n teho takaa fantastisen joustavuuden.

Moottoreiden tekninen parannus ja kevyt runko vaikuttavat positiivisesti polttoaineenkulutukseen. Audin mukaan 2.8 FSI -versio on ennätyksellisen taloudellinen, jonka pitäisi riittää yhdistelmäsyklissä tasolle 8,3 l/100 km! Muiden bensiiniversioiden pitäisi teoriassa kuluttaa keskimäärin 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) ja dieselversioiden 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l / 100 km ( 4.2 TDI). Käytännössä tulokset ovat 1,5-2 l / 100 km korkeammat. Edelleen loistava viiden metrin sedanille, jossa on pysyvä neliveto.

Monisylinteriset moottorit, elektronisesti ohjatut jousitukset lukuisilla alumiinituilla ja kattava sähköjärjestelmä, jossa on valtava määrä laitteita korjaustilanteessa, kuormittavat lompakkoasi raskaasti. Merkittäviä kustannuksia aiheuttavat myös tyypilliset työkohteet - mm. tehokkaat jarrulevyt ja -palat sekä renkaat - Audi limusiini vaatii sarjoja, joiden koko on 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Voit odottaa vaihtoja lähinnä osien osalta, joita löytyy myös pienistä Audi-malleista. A8:n tapauksessa niiden lukumäärä on tietysti rajoitettu.

Puolan todellisuudessa jousitus ja jarrujärjestelmän elementit ovat vähiten kestäviä. Heidän tapauksessaan korjauskustannuksia voidaan vähentää vaihtamalla - Audi A8:n tekninen samankaltaisuus pienempään A6:een ja Volkswagen Phaetoniin kannattaa.

Käsijarrun ohjausmekanismi ei ole luotettavien joukossa. Moottorit ovat kestäviä, mutta vaihteistot ovat ensimmäisiä ongelmia - muista kuitenkin, että puhumme autoista, jotka ajavat usein kymmeniä tuhansia kilometrejä vuodessa. Käytettyjen näytteiden tapauksessa 300-400 tuhannen kilometrin ”lennot” eivät ole mitään erikoista, joten mekaanisen väsymyksen ensimmäisten oireiden ei pitäisi olla yllättävää. Korkea kestävyys näkyy TUV-virheraporteissa. Audi A8:n ensimmäisen ja toisen sukupolven välillä tapahtui suuri harppaus. Uudemmat autot ovat paljon kalliimpia, eikä havaittujen vikojen määrä nouse nopeasti auton iän myötä.

Kuljettajien mielipiteet - mistä Audi A8:n omistajat valittavat

Käytettyjen Audi A8:n hinnat eivät yleensä ole korkeat. Limusiinille tyypillinen nopea arvon menetys on kuitenkin perusteltua. Vakavien ostajien joukko on suhteellisen pieni – mahdollisesti korkeat palvelukustannukset pelottavat kuljettajia.

Suositellut moottorit

Bensiini 4.2 FSI: Onnistunut kompromissi esimerkillisen työkulttuurin, tuottavuuden ja polttoaineen kulutuksen välillä. Epäsuoralla polttoaineen ruiskutuksella varustettu 4.2-moottori ei ole vain heikompi, vaan vaatii myös enemmän bensiiniä. FSI-teknologia on lisännyt tehoa ja vähentänyt polttoaineen kulutusta. Jälkimmäinen yhdistetyssä syklissä on n. 15 l / 100km. Aggressiivinen ajotyyli tai pelkkä kaupunkiajo voi nostaa tuloksen vähintään 20 l/100 km:iin. A4.2:n kolmannessa sukupolvessa käytetään 8 FSI -moottorin päivitettyä versiota.

4.2 TDI diesel: Jokainen, joka harkitsee käytetyn Audi A8:n ostamista, on samaa mieltä korkeista käyttökustannuksista. Mukavuus ja ajamisen ilo ovat avaintekijöitä. 326 hv ja 650 Nm 4.2 TDI kaksoisahtimella tekevät A8:sta erittäin nautinnollisen ajamisen. Limusiini kiihtyy 0-100 km/h 6,1 sekunnissa ja saavuttaa 250 km/h. Sinun pitäisi maksaa vain erinomaisesta suorituskyvystä 10 l / 100km. Moottori siirtyi merkittävän "palamisen" jälkeen uusimpaan A8:aan.

etuja:

+ Erinomaiset ajo-ominaisuudet

+ Korkea mukavuus

+ Suhteellisen alhainen polttoaineenkulutus

Haitat:

– Varaosien hinnat

- Ylläpitokulut

– Nopea arvon menetys

Yksittäisten varaosien hinnat - vaihdot:

Vipu (edessä): 250-600 PLN

Levyt ja tyynyt (edessä): 650-1000 PLN

Pneumaattinen iskunvaimennin (kpl): PLN 1300-1500

Likimääräiset tarjoushinnat:

3.7, 2003, 195000 40 km, tuhat zlotya

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, tuhat zlotya

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 XNUMX km, k zloty

Kuva: Karas123, Audi A8 käyttäjä.