American Institute: Dodge Trucks Through the Years

Dodge-kuorma-autot ovat kulkeneet pitkän matkan vaatimattomasta alkustaan ​​20-luvun alussa. Pelkästään Yhdysvalloissa myytiin vuonna 2019 yli 630,000 XNUMX uutta RAM-kuorma-autoa, mutta brändi on ollut vaarassa poistua käytöstä useita kertoja aiemmin.

Opi historiaa joidenkin kaikkien aikojen ikonisimpien amerikkalaisten avolava-autojen takana sekä Chryslerin fiksuja tapoja pysyä ajan tasalla ja pelastaa brändi konkurssilta. Mikä tekee Dodge-kuorma-autoista niin pysyvän osan autoteollisuuden historiaa? Jatka lukemista saadaksesi selville.

Tutustu ensin yrityksen historiaan, joka juontaa juurensa 19-luvun alkuun.

Dodge Brothers - Alku

Henry Fordin maine romahti lukuisten konkurssien jälkeen 1900-luvun alussa. Hän etsi epätoivoisesti toimittajaa Ford Motor Companylle, ja Dodge-veljekset tarjosivat hänelle auttavan kätensä.

Koska Ford Motor Company oli konkurssin partaalla, Dodge-veljekset olivat hyvin tietoisia suurista riskeistä. He vaativat omistavansa 10 % Ford Motor Companysta sekä kaikki oikeudet siihen mahdollisen konkurssin sattuessa. Veljet vaativat myös 10,000 XNUMX dollarin ennakkomaksua. Ford hyväksyi heidän ehdot, ja Dodge-veljekset alkoivat pian suunnitella autoja Fordille.

Yhteistyö osoittautui odotettua huonommaksi

Dodge vetäytyi kaikista muista hankkeistaan ​​keskittyäkseen kokonaan Fordiin. Ensimmäisenä vuonna veljet rakensivat 650 autoa Henry Fordille, ja vuoteen 1914 mennessä yli 5,000 250,000 työntekijää oli valmistanut XNUMX XNUMX auton osaa. Tuotantomäärät olivat korkeat, mutta Dodge-veljekset ja Henry Ford eivät olleet tyytyväisiä.

Riippuvuus yhdestä toimittajasta oli Ford Motor Companylle riskialtista, ja Dodge-veljekset huomasivat pian Fordin etsivän vaihtoehtoja. Dodgen huoli kasvoi entisestään, kun he huomasivat Fordin rakentaneen maailman ensimmäisen liikkuvan kokoonpanolinjan vuonna 1913.

Kuinka Ford itse asiassa rahoitti Dodge-veljekset

Vuonna 1913 Dodge päätti irtisanoa sopimuksen Fordin kanssa. Veljekset jatkoivat Ford-autojen kehittämistä vielä vuoden ajan. Fordin ja Dodgen väliset ongelmat eivät kuitenkaan päättyneet tähän.

Ford Motor Company lopetti Dodge-osakkeiden maksamisen vuonna 1915. Tietenkin Dodge Brothers haastoi Fordin ja hänen yrityksensä oikeuteen. Tuomioistuin päätti veljien edun ja määräsi Fordin ostamaan takaisin heidän osakkeensa 25 miljoonalla dollarilla. Tämä suuri määrä oli ihanteellinen Dodge-veljeksille oman itsenäisen yrityksen perustamiseen.

Ensimmäinen Dodge

Ensimmäinen Dodge-auto valmistettiin vuoden 1914 lopulla. Veljien maine säilyi korkealla, joten jo ennen ensimmäistä myyntiä heidän autoaan palveli yli 21,000 1915 jälleenmyyjää. Vuonna 45,000 XNUMX, Dodge Brothersin ensimmäisenä tuotantovuonna, yhtiö myi yli XNUMX XNUMX ajoneuvoa.

Dodge-veljekset tulivat erittäin suosittuja Amerikassa. Vuoteen 1920 mennessä Detroitissa oli yli 20,000 XNUMX työntekijää, jotka pystyivät kokoamaan tuhat autoa joka päivä. Dodgesta tuli Amerikan kakkonen merkki vain viisi vuotta sen ensimmäisen myynnin jälkeen.

Dodge Brothers ei koskaan tehnyt lava-autoa

Molemmat veljet kuolivat 1920-luvun alussa myytyään satoja tuhansia autoja. Henkilöautojen lisäksi Dodge Brothers valmisti vain yhden kuorma-auton. Se oli pakettiauto, ei lava-auto. Dodge Brothersin kaupallinen pakettiauto esiteltiin ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta se ei koskaan saanut kiinni auton suosiosta.

Veljekset eivät koskaan tehneet lava-autoa, ja nykyään myytävät Dodge- ja Ram-kuorma-autot syntyivät täysin eri yrityksestä.

Jatka lukemista saadaksesi selville, kuinka Dodge aloitti kuorma-autojen myynnin.

Grahamin veljekset

Ray, Robert ja Joseph Graham omistivat erittäin menestyneen lasitehtaan Indianassa. Myöhemmin se myytiin ja tuli tunnetuksi nimellä Libbey Owens Ford, joka valmisti lasia autoteollisuudelle. Vuonna 1919 kolme veljestä valmistivat ensimmäisen kuorma-autonsa, nimeltään Truck-Builder.

Truck-Builder myytiin perusalustana, joka koostui rungosta, ohjaamosta, rungosta ja sisäisestä vaihteistosta, joita asiakkaat voivat sitten muokata yksilöllisten tarpeidensa mukaan. Asiakkaat varustivat kuorma-autot usein perinteisten henkilöautojen moottoreilla ja vaihteistoilla. Kun Truck-Builderin suosio kasvoi, Grahamin veljekset päättivät, että oli aika kehittää oma täydellinen kuorma-auto.

Grahamin veljesten kuorma-auto

Graham Brothers -kuorma-auto oli välitön menestys markkinoilla. Frederick J. Haynes, joka oli silloin Dodge Brothersin presidentti, lähestyi veljiä. Haynes näki hyvän mahdollisuuden päästä raskaiden kuorma-autojen markkinoille keskeyttämättä Dodge-ajoneuvojen tuotantoa.

Vuonna 1921 Grahamin veljekset sopivat kehittävänsä Dodge-komponenteilla varustettuja kuorma-autoja, mukaan lukien 4-sylinterinen Dodge-moottori ja vaihteisto. 1.5 tonnin kuorma-autot myytiin Dodge-jälleenmyyjien kautta, ja ne olivat erittäin suosittuja ostajien keskuudessa.

Dodge Brothers osti Graham Brothersin

Dodge Brothers osti 51 prosentin määräysvallan Graham Brothersista vuonna 1925. He ostivat loput 49 % vain vuodessa, ostivat koko yrityksen ja hankkivat uusia tehtaita Evansvilleen ja Kaliforniaan.

Yritysten yhdistäminen oli hyvä uutinen kolmelle Graham-veljekselle, sillä he pysyivät osana yhtiötä ja saivat johtotehtäviä. Raysta tuli toimitusjohtaja, Josephista varatoimitusjohtaja ja Robertista Dodge Brothersin myyntipäällikkö. Veljeksistä tuli osa suurempaa ja kehittyneempää yritystä. Kuitenkin vain kaksi vuotta myöhemmin kaikki kolme päättivät jättää Dodge Brothersin.

Kun Dodge Brothers osti Grahamin, automagnaatti osti yrityksen.

Chrysler osti Dodge Brothersin

Vuonna 1928 Chrysler Corporation osti Dodge Brothersin ja sai Dodge-autoja sekä Grahamin rakentamia kuorma-autoja. Vuosina 1928-1930 raskaita kuorma-autoja kutsuttiin edelleen Graham-kuorma-autoiksi, kun taas kevyempiä kuorma-autoja kutsuttiin Dodge Brothers -kuorma-autoiksi. Vuoteen 1930 mennessä kaikki Graham Brothersin kuorma-autot olivat Dodge-kuorma-autoja.

Kuten aiemmin mainittiin, kolme Grahamin veljestä lähtivät Dodgesta vuonna 1928, kun he ostivat Paige Motor Companyn vain vuosi ennen lähtöään. 77,000 1929:lla he myivät 1931 autoa, vaikka yritys meni konkurssiin vuonna 1929 lokakuun XNUMX pörssiromahtamisen jälkeen.

Dodge-veljesten viimeinen kuorma-auto

Dodge esitteli puolitonnisen avolava-auton vuonna 1929, vain vuosi sen jälkeen, kun Chrysler osti yrityksen. Se oli viimeinen kokonaan Dodge Brothersin (yhtiön, ei veljien itsensä) suunnittelema kuorma-auto.

Kuorma-auto oli saatavana kolmella eri moottorivaihtoehdolla: kahdella kuusisylinterisellä Dodge-moottorilla 2 ja 63 hevosvoimalla, ja pienemmällä nelisylinterisellä Maxwell-moottorilla vain 78 hevosvoimalla. Se oli yksi ensimmäisistä kuorma-autoista, jotka varustettiin nelipyöräisillä hydraulisilla jarruilla, mikä paransi merkittävästi ajoneuvojen turvallisuutta.

Chrysler Dodge Trucks

Vuodesta 1933 lähtien Dodge-kuorma-autot käyttivät Chrysler-moottoreita, toisin kuin aikaisemmat Dodge-moottorit. Kuusisylinteriset moottorit olivat muunneltu, järeämpi versio Plymouth-autoissa käytetystä voimalaitoksesta.

1930-luvulla Dodge esitteli uuden raskaan kuorma-auton nykyiseen mallistoonsa. Koko 30-luvun ajan kuorma-autoihin tehtiin pieniä päivityksiä, lähinnä turvallisuuden parantamiseksi. Vuonna 1938 Warrenin kuorma-autojen kokoonpanotehdas avattiin lähellä Detroidia Michiganissa, jossa Dodge-kuorma-autoja kootaan edelleen tähän päivään asti.

Dodge B -sarja

Korvaava alkuperäinen sodanjälkeinen Dodge Truck julkaistiin vuonna 1948. Sitä kutsuttiin B-sarjaksi ja siitä tuli vallankumouksellinen askel yritykselle. Kuorma-autot olivat tuolloin erittäin tyylikkäitä ja sulavia. B-sarja oli paljon edellä kilpailijoita, sillä siinä oli suurempi hytti, korkeammat istuimet ja suuremmat lasialueet, joita kutsuttiin "pilothouseiksi" erinomaisen näkyvyyden ja kuolleiden kulmien puutteen vuoksi.

B-sarja oli harkitumpi paitsi tyylin suhteen, myös kuorma-autoissa oli parannettu käsiteltävyys, mukavampi ajo ja suurempi hyötykuorma.

Vain muutama vuosi myöhemmin B-sarja korvattiin täysin uudella kuorma-autolla.

C-sarja tuli vain muutaman vuoden kuluttua

Uudet C-sarjan kuorma-autot julkaistiin vuonna 1954, hieman yli viisi vuotta B-sarjan debyytin jälkeen. C-sarjan esittely ei ollut vain markkinointitemppu; Kuorma-auto on suunniteltu kokonaan uudelleen alusta alkaen.

Dodge päätti pitää "ohjaushytin" ohjaamon C-sarjassa.Koko ohjaamo oli alempana maassa, ja valmistaja esitteli suuren, kaarevan tuulilasin. Jälleen kerran mukavuutta ja ajettavuutta on parannettu. C-sarja oli ensimmäinen Dodge-kuorma-auto, jossa oli uusi moottorivaihtoehto, HEMI V8 -moottori (silloin nimellä "double rocker"), joka oli paljon tehokkaampi kuin sen kilpailijat.

1957 - Muutoksen vuosi

Dodgelle kävi selväksi, että tyyli oli potentiaalisille ostajille tärkeä näkökohta. Siksi autonvalmistaja päätti päivittää C-sarjan vuonna 1957. Vuonna 1957 julkaistuissa kuorma-autoissa oli hupulliset ajovalot, Chrysler-ajoneuvoista lainattu tyylikäs muotoilu. Vuonna 1957 Dodge esitteli kuorma-autoihinsa kaksisävyisen maalin.

Kuorma-autot nimettiin "Power Giantsiksi", mikä perustettiin uudella V8 HEMI -voimalaitoksella, jonka maksimiteho oli 204 hevosvoimaa. Suurin kuusisylinterinen versio sai tehonlisäyksen jopa 120 hv.

Kevyt sähköauto

Legendaarinen Power Wagon esiteltiin vuonna 1946 ja ensimmäinen kevyt siviiliversio julkaistiin vuonna 1957 yhdessä W100- ja W200-kuorma-autojen kanssa. Kuluttajat halusivat Dodge-kuorma-autojensa luotettavuuden yhdistettynä nelivetoon ja Dodge-sotilaajoneuvojen suureen hyötykuormaan. Power Wagon oli täydellinen keskipiste.

Kevyessä Power Wagonissa oli perinteinen ohjaamo ja armeijan aiemmin käyttämä nelivetojärjestelmä. XNUMXWD-järjestelmän lisäksi kuorma-autoilla ei ollut paljon yhteistä alkuperäisen Power Wagonin kanssa.

D-sarjan debyytti

C-sarjan seuraaja, D-sarjan Dodge-kuorma-auto, esiteltiin yleisölle vuonna 1961. Uudessa D-sarjassa oli pidempi akseliväli, vahvempi runko ja vahvemmat akselit. Yleensä Dodgen D-sarjan kuorma-autot olivat vahvempia ja suurempia. Mielenkiintoista on, että kuorma-auton lisääntynyt lujuus heikensi sen ajettavuutta edeltäjäänsä verrattuna.

D-sarja esitteli kaksi uutta vino-kuuden moottorivaihtoehtoa, joiden teho oli 101 tai 140 hevosvoimaa moottorin koosta riippuen. Lisäksi Chrysler on asentanut D-sarjan uusimman korkean teknologian komponentin - vaihtovirtageneraattorin. Osa antoi akun latautua tyhjäkäynnillä.

Dodge Custom Sports Special

Dodge muutti suorituskykyisten kuorma-autojen markkinoita vuonna 1964, kun se esitteli Custom Sports Specialin, joka on harvinainen valinnainen paketti D100- ja D200-mikroihin.

Custom Sports Special -paketti sisälsi moottoripäivityksen tehokkaaseen 426 hevosvoiman 8 Wedge V365:aan! Kuorma-autossa oli myös lisäominaisuuksia, kuten ohjaustehostin ja jarrut, kierroslukumittari, kaksoispakojärjestelmä ja kolmivaihteinen automaattivaihteisto. Custom Sports Specialista on tullut erittäin harvinainen keräilijän helmi ja yksi kaikkien aikojen halutuimmista Dodge-kuorma-autoista.

Custom Sports Specialin julkaisun jälkeen Dodge esitteli täysin uuden korkean suorituskyvyn kuorma-auton 70-luvulla.

Dodge aikuisten leluja

1970-luvun lopulla Dodge joutui esittelemään lisäyksen nykyiseen kuorma- ja pakettiautovalikoimaansa, jotta myynti ei putoa vuosi toisensa jälkeen. Tästä syystä Dodge Toys for Adults -kampanja käynnistettiin.

Kampanjan kiistaton kohokohta oli Lil' Red Express Truckin lanseeraus vuonna 1978. Kuorma-auton voimanlähteenä oli muunneltu versio pienestä V8-moottorista, joka löytyi poliisin sieppaajista. Julkaisuhetkellä Lil' Red Express Truckilla oli nopein 0-100 mph sprintti kaikista amerikkalaisista ajoneuvoista.

Dodge D50

Vuonna 1972 sekä Ford että Chevrolet esittelivät uuden lisäyksen kompaktien avoautojen segmenttiin. Ford Courier perustui Mazda-kuorma-autoon, kun taas Chevrolet LUV perustui Isuzu-lava-autoon. Dodge julkaisi D50:n vuonna 1979 vastauksena kilpailijoilleen.

Dodge D50 oli Mitsubishi Tritoniin perustuva kompakti kuorma-auto. Kuten lempinimi viittaa, D50 oli pienempi kuin suuremmat Dodge-mikit. Chrysler Corporation päätti myydä D50:n Plymouth Arrow -tuotemerkillä Dodgen kanssa. Plymouth oli saatavilla vuoteen 1982, jolloin Mitsubishi alkoi myydä Tritonia suoraan Yhdysvaltoihin. D50 säilyi kuitenkin 90-luvun puoliväliin asti.

Dodge RAM

Dodge Ram esiteltiin vuonna 1981. Aluksi Ram oli päivitetty Dodge D -sarja, jossa oli uusi tuotemerkki. Amerikkalainen valmistaja säilytti nykyiset mallimerkinnät Dodge Ram (D) ja Power Ram (W, kuvassa yllä), mikä osoittaa, että kuorma-auto oli varustettu joko 2WD:llä tai 4WD:llä. Dodge Ram tarjottiin kolmessa ohjaamokokoonpanossa (tavallinen, laajennettu "klubi"-ohjaamo ja miehistöohjaamo) ja kahdella korin pituudella.

Ram kunnioitti Dodge-autoja 30-50-luvuilta, koska niissä oli ainutlaatuinen konepellin koriste. Sama koriste löytyy joistakin ensimmäisen sukupolven Dodge Ram -kuorma-autoista, enimmäkseen XNUMXxXNUMX-autoista.

Rampage on vastaus Dodge Chevy El Caminoon

Autopohjaiset lava-autot eivät olleet mitään uutta 1980-luvulla. Suosituin malli oli Chevrolet El Camino. Luonnollisesti Dodge halusi päästä mukaan ja julkaisi Rampagen vuonna 1982. Toisin kuin useimmat muut segmentin kuorma-autot, Rampage perustui etuvetoiseen Dodge Omniin.

Dodge Rampagen voimanlähteenä oli 2.2 litran rivimoottori, jonka huippu oli alle 100 hevosvoimaa – se ei todellakaan ollut nopea. Se ei myöskään ollut liian raskas, sillä kuorma-auton kantavuus oli hieman yli 1,100 puntaa. Uusitun Plymouth-version lisääminen vuonna 1983 ei parantanut alhaista myyntiä, ja tuotanto lopetettiin vuonna 1984, vain kaksi vuotta alkuperäisen julkaisun jälkeen. Niitä valmistettiin alle 40,000 XNUMX kappaletta.

Rampage ei ehkä ollut suuri hitti, mutta Dodge esitteli toisen pienemmän kuorma-auton kuin Ram. Jatka lukemista saadaksesi selville kaikesta.

Dodge Dakota

Dodge teki loiston täysin uudella Dakota-keskikokoisella kuorma-autolla vuonna 1986. Upouusi kuorma-auto oli hieman suurempi kuin Chevrolet S-10 ja Ford Ranger, ja sen voimanlähteenä oli alun perin joko nelisylinterinen boxer- tai V6-moottori. Dodge Dakota loi tehokkaasti keskikokoisen kuorma-autosegmentin, joka on olemassa edelleen.

Vuonna 1988, kaksi vuotta kuorma-auton debyytin jälkeen, valinnainen Sport-paketti esiteltiin 2WD- ja 4×4-vaihteistoille. Lisämukavuusominaisuuksien, kuten FM-radion ja kasettisoitin, lisäksi 5.2 litran 318 kuutiometrin Magnum V8 -moottori esiteltiin lisävarusteena Sport-varusteluun.

Dakota ja Shelby avoauto

Mallivuodelle 1989 Dodge julkaisi kaksi ainutlaatuista versiota Dodge Dakotasta: avoauto ja Shelby. Dakota Cabriolet oli ensimmäinen avoauto kuorma-auto Ford Model A:n jälkeen (julkaistu 1920-luvun lopulla). Ainutlaatuisen ulkonäkönsä lisäksi avolava-autoidea oli kiistanalainen, eikä kuorma-auto koskaan tarttunut siihen. Sen tuotanto lopetettiin vuonna 1991, ja sitä myytiin vain muutama tuhat kappaletta.

Vuonna 1989 Carroll Shelby julkaisi korkean suorituskyvyn Shelby Dakota. Shelby luopui 3.9-litraisesta V6-moottorista, rajoitetun kuorma-auton mukana tuli vain 5.2-litrainen V8, joka löytyi valinnaisesta sport-paketista. Julkaisuhetkellä se oli toiseksi tuottavin koskaan valmistettu kuorma-auto, jonka vain Lil' Red Express ohitti.

Cummins Diesel

Vaikka Dakota oli upouusi kuorma-auto 80-luvulla, Ram on vanhentunut. Runko kuului 70-luvun alun D-sarjaan pienellä päivityksellä vuonna 1981. Dodge joutui pelastamaan kuolevan lippulaiva-autonsa ja Cummins-dieselmoottori oli täydellinen ratkaisu.

Cummins oli massiivinen litteän kuuden turboahdettu dieselmoottori, joka esiteltiin ensimmäisen kerran Dodge Ramissa vuonna 1989. Moottori oli tehokas, siihen aikaan huipputeknologiaa ja helppo huoltaa. Cummins on tehnyt Dodgen raskaat mikit jälleen kilpailukykyisiksi.

Dodge Ram toinen sukupolvi

Vuonna 1993 alle 10 % uusien avolava-autojen myynnistä tuli Dodge-kuorma-autoista. Cumminsin osuus Ramin myynnistä on lähes puolet. Chryslerin täytyi päivittää Ram pysyäkseen merkityksellisenä markkinoilla.

Vuotta myöhemmin toisen sukupolven Ram debytoi. Kuorma-auto suunniteltiin uudelleen näyttämään "isoilta laitteilta" ja se oli valovuosia kilpailijoitaan edellä. Ohjaamosta on tullut tilavampi, moottoreista on tullut tehokkaampia ja niiden kantokyky on kasvanut. Ram on käynyt läpi suuren päivityksen sisältä ja ulkoa.

Kun Dodge on päivittänyt Ramin, sen pikkuveljen on aika saada samanlainen hoito.

Uusi Dakota

Kun Ram sai virkistyksen vuonna 1993, keskikokoisen Dakotan oli aika saada samanlainen kohtelu. Uusi toisen sukupolven Dodge Dakota esiteltiin vuonna 1996. Ulkopuoli heijasti Ramia, joten keskikokoinen kuorma-auto sai pian lempinimen "Baby Ram".

Toisen sukupolven Dodge Dakota oli pienempi ja urheilullisempi kuin Ram, ja siinä oli kolme ohjaamovaihtoehtoa ja moottoreita, jotka vaihtelivat 2.5-litraisesta rivineljästä voimakkaaseen 5.9-litraiseen V8:aan. Vuonna 1998 Dodge esitteli rajoitetun erän R/T-paketin Sport-varusteille. R/T:n voimanlähteenä oli 5.9-kuutioinen 360-litrainen Magnum V8 -moottori, jonka huippu oli 250 hevosvoimaa. Vain takavetoisena saatavana oleva R/T oli todellinen korkean suorituskyvyn urheiluauto.

kolmannen sukupolven dodge ram

Kolmannen sukupolven Ram teki ensimmäisen julkisen debyyttinsä Chicagon autonäyttelyssä vuonna 2001 ja tuli myyntiin vuotta myöhemmin. Kuorma-auto on saanut suuren päivityksen ulkoa, sisusta ja tyyliä. Sillä oli myös parempi yleinen suorituskyky ja kestävyys.

Päivitetty Dodge Ram lisäsi myynnin määrää nopeasti. Yli 2001 2002 yksikköä myytiin vuosina 400,000–450,000 ja yli 2002 2003 yksikköä vuosina XNUMX–XNUMX. Myynti jäi kuitenkin edelleen paljon alle GM- ja Ford-kuorma-autojen.

Dodge Ram SRT 10 - lava-auto kyykäärmeen sydämellä

Dodge esitteli hullun suorituskykyisen Ramin muunnelman vuonna 2002, vaikka toisen sukupolven Ram-pohjainen SRT-prototyyppi on vuodelta 1996 ja se julkaistiin vuonna 2004. Vuonna 2004 kuorma-auto teki maailmanennätyksen nopeimpana tuotantotrukkina. Tuotanto päättyi vuonna 2006, jolloin valmistettiin hieman yli 10,000 XNUMX yksikköä.

Ram SRT-10 piti ennätystä pääosin voimansa ansiosta. Dodge-insinöörit laittoivat konepellin alle massiivisen 8.3 litran V10:n, saman moottorin kuin Dodge Viperissä. Pohjimmiltaan Ram SRT-10 kykeni lyömään 60 mph alle 5 sekunnissa ja saavutti huippunopeuden hieman alle 150 mph.

Pettymys kolmannen sukupolven Dakota

Dodge päivitti keskikokoisen Dakotan kolmannen kerran vuonna 2005. Kolmannen sukupolven Dakotan debyytti oli melkoinen pettymys, sillä kuorma-autoa ei ollut saatavana edes vakiona (2-paikkainen, 2-ovinen) ohjaamo. Yleisön paheksunnasta huolimatta Dakota oli yksi luokkansa tehokkaimmista kuorma-autoista.

Legendaarinen R/T (Road and Track) -verhoilu, joka oli valinnainen toisen sukupolven Dakotassa, palasi vuonna 2006. Se osoittautui melko pettymykseksi, koska siinä oli vain pieniä tyylimuutoksia, jotka erottivat sen perusmallista. R/T-suorituskyky pysyi samana kuin perus-V8:ssa.

Power Wagonin paluu

Dodge Power Wagon palasi vuonna 2005 oltuaan pois markkinoilta vuosikymmeniä. Kuorma-auto perustui Ram 2500:een, ja sillä oli parannettu suorituskyky maastossa.

Uusi Dodge Ram Power Wagon varustettiin 5.7 litran HEMI V8 -moottorilla. Tämän lisäksi Dodge 2500 Ramin erikoismaastoversio oli varustettu elektronisesti ohjatuilla tasauspyörästöillä sekä edessä että takana, massiivisilla renkailla ja tehdaskorinostimella. Power Wagon on kestänyt ajan kokeen ja on edelleen myynnissä.

2006 Ram facelift

Dodge Ram sai päivityksen vuonna 2006. Kuorma-auton ohjauspyörä vaihdettiin Dodge Dakotaan, infotainment-järjestelmä tuli Bluetooth-tuella ja takapenkille lisättiin DVD-viihdejärjestelmä sekä langattomat kuulokkeet. Ram varustettiin uudella etupuskurilla ja päivitetyillä ajovaloilla.

Vuonna 2006 SRT-10:n sarjatuotanto päättyi, vain kaksi vuotta sen debyytin jälkeen. Samana vuonna Dodge esitteli Ramille uuden "mega-ohjaamo" -version, joka tarjosi 22 tuumaa lisää matkustamotilaa.

Neljännen sukupolven ram

Seuraavan sukupolven Ram esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2008, ja neljäs sukupolvi tuli myyntiin vuotta myöhemmin. Ram on edelleen päivitetty sisältä ja ulkoa pysyäkseen kilpailijoidensa tahdissa.

Joitakin neljännen sukupolven Ramin uusia ominaisuuksia olivat uusi jousitusjärjestelmä, valinnainen neliovinen ohjaamo ja uusi Hemi V8 -moottori. Aluksi vain Dodge Ram 1500 julkaistiin, mutta 2500, 3500, 4500 ja 5500 mallit lisättiin mallistoon alle vuotta myöhemmin.

RAM-kuorma-autojen syntymä

Vuonna 2010 Chrysler päätti perustaa RAM-yksikön eli Ram Truck Divisionin erottamaan Ram-kuorma-autot Dodge-henkilöautoista. Sekä Dodge että Ram käyttävät samaa logoa.

Ram Truck Divisionin luominen vaikutti malliston kuorma-autojen nimiin. Dodge Ram 1500 kutsuttiin nyt yksinkertaisesti Ram 1500:ksi. Muutos vaikutti Ramin nuorempaan veljeen Dodge Dakotaan, jota kutsuttiin nyt Ram Dakotaksi.

Dakotan loppu

Kaikkien aikojen viimeinen Ram Dakota rullasi kokoonpanolinjalta Michiganissa 23. elokuuta 2011. Dakotan tuotanto kesti 25 vuotta ja kolme eri sukupolvea. 2010-luvun alussa kiinnostus kompakteja kuorma-autoja kohtaan hiipui, eikä Dakotaa enää tarvittu. Myöskään kolmannen sukupolven kyseenalainen maine ei auttanut.

Toinen asia, joka johti Dakotan asteittaiseen käytöstä poistamiseen, oli sen hinta. Keskikokoinen kuorma-auto maksoi saman verran kuin isompi Ram 1500. Suurin osa asiakkaista piti luonnollisesti isompaa ja tehokkaampaa vaihtoehtoa.

RAM-muistin päivitykset vuonna 2013

Ram sai pienen päivityksen vuonna 2013. Sisätilojen Dodge-merkki muutettiin RAM-muistiksi, koska Chrysler päätti erottaa Ram-kuorma-autot Dodge-ajoneuvoista vuonna 2010. Myös kuorma-auton etuosa on päivitetty.

Vuodesta 2013 alkaen RAM-kuorma-autot varustettiin lisävarusteena saatavalla ilmajousituksella ja uudella infotainment-järjestelmällä. 3.7-litrainen V6-moottori lopetettiin ja kuorma-auton perusmoottorista tuli 4.7-litrainen V8. Esiteltiin täysin uusi 3.6-litrainen V6-moottori, joka tarjosi paremman polttoainetalouden kuin vanhentunut 3.7-litrainen. Valittavana oli myös uusia varustetasoja, Laramie ja Laramie Longhorn.

Ram Kapinallinen

RAM Rebel debytoi vuonna 2016 ja oli hienovaraisempi vaihtoehto Power Wagonille. Rebelin tummunut säleikkö, suuret renkaat ja 1 tuuman korinnostin helpottavat kuorma-auton erottamista muista verhoiluista.

Rebelin voimanlähteenä oli joko 3.6-litrainen V6-moottori (uusi moottoriversio otettiin käyttöön vuonna 2013) tai massiivinen 5.7-litrainen HEMI V8 -moottori, jonka teho oli 395 hevosvoimaa. Neliveto oli saatavilla kummalla tahansa moottorivaihtoehdolla, mutta takavetojärjestelmä oli saatavana vain V8:ssa.

Viides sukupolvi

Viimeisin, viidennen sukupolven RAM esiteltiin Detroitissa vuoden 2018 alussa. Päivitetyssä Ramissa on päivitetty, aerodynaamisempi ulkonäkö ja täydentävät LED-ajovalot. Takaluukku ja ohjauspyörä saivat päivitetyn pässinpäätunnuksen.

Viidennen sukupolven Ram Truckille on saatavana seitsemän eri varustelutasoa, kun neljännen sukupolven 11 varustelutasoa. Ram 1500 on saatavana vain neliovisena ohjaamona, kun taas sen Heavy-Duty-vastine on joko kaksiovinen tavallinen ohjaamo, neliovinen kaksoisohjaamo tai neliovinen mega-ohjaamo.

Dakotan elpyminen

Vuoden 2011 jälkeen poissaolon jälkeen FCA:n odotetaan tuovan Dakotan takaisin. Valmistaja on vahvistanut keskikokoisen noukin palauttamisen.

Tällä hetkellä ei ole vahvistettuja teknisiä tietoja, mutta kuorma-auto on todennäköisesti samanlainen kuin nykyinen Jeep Gladiator -lava. FCA-ajoneuvoissa laajalti käytetty 3.6L V6 -moottori on varmasti vaihtoehto myös tulevaan Dakotaan. Ehkä, kuten tuleva Hummerin pick-up, elvytetty Ram Dakota on sähköauto?

Seuraava: Fargo Trucks

Fargo kuorma-autot

Fargo valmisti oman merkkinsä kuorma-autoja 1910-luvulta 1920-luvulle. Kuitenkin 1920-luvulla Chrysler osti Fargo Trucksin ja fuusii yrityksen Dodge Brothersin ja Graham Trucksin kanssa muutaman seuraavan vuoden aikana. Siitä lähtien Fargo-kuorma-autot on nimetty uudelleen Dodge Brothers -kuorma-autoiksi. Chrysler lopetti Fargo-tuotemerkin Yhdysvalloissa 30-luvulla, mutta yritys jatkoi olemassaoloaan.

Chrysler jatkoi Fargo-tunnuksella varustettujen Dodge-kuorma-autojen myyntiä Yhdysvaltojen ulkopuolella 70-luvun lopulle saakka, jolloin autonvalmistaja lopetti raskaiden kuorma-autojen valmistuksen ja PSA Peugeot Citroen osti Chrysler Europen. Fargo-brändi ei silloin kadonnut, sillä osan kuorma-autoista valmisti 60-luvulla Istanbulissa perustetun Chryslerin jälkeläinen turkkilainen yritys Askam. Askamin konkurssin jälkeen vuonna 2015 Fargo-brändi katosi ikuisesti.