Auton korroosionestokäsittely

Suurin osa auton osista on valmistettu metallista. Jotkut heistä ovat öljyisessä ympäristössä, joten ne altistuvat vähemmän hapettumisreaktioille. Loput osat tarvitsevat suojaa korroosiolta. Ennen kaikkea auton kori tarvitsee tällaista suojaa.

Nykyaikaiset autot eivät saa runkorakennetta, kuten maastoautoja tai kuorma-autoja, vaan kantavan rungon, johon keskeiset yksiköt ja mekanismit kiinnitetään välittömästi. Ulkopuolella auto on peitetty maalikerroksella, joka suojaa metallia aggressiiviselta kosteudelta. On syytä mainita, että kaikki korityypit eivät välttämättä tarvitse korroosionestohoitoa. Jotkut kotelot on valmistettu korroosionkestävistä materiaaleista. Lisätietoja tällaisista ruumiista on kuvattu kohdassa toinen arvostelu.

Puhutaan nyt siitä, miten käsitellä autoa, mikä korroosionestoaine on parempi peittää metalli, sekä kuinka menettely suoritetaan oikein.

Mikä on korroosionestohoito?

Korroosiosuojaa käytetään kehon osiin suojaamaan niitä hapettumisreaktiolta, jota luonnossa esiintyy kaikissa metallituotteissa. Vain ei-rautametallit eivät ruostu. Ennen maalikerroksen levittämistä metalliin levitetään ensin erityinen aine, joka estää kosteutta koskemasta runko-osiin.

Jotkut osat eivät ole tahroja, joten ne tarvitsevat lisäsuojaa. Tässä mielessä jokainen ruumiinosa käyttää omaa materiaaliaan. Kosteuden kestävyyden lisäksi korroosionestoaineen on kestettävä mekaanista rasitusta. Esimerkiksi kivet osuvat usein pohjaan. Maastossa auto voi tarttua kolhuun jne.

Miksi auton korroosionestokäsittelyä

Ruoste ei vain pilaa tuotteiden ulkonäköä. Ajan myötä metalli alkaa heikentyä, minkä vuoksi rakenteen lujuus kärsii. Vaurioitunut osa voi rikkoutua stressin aikana. Käytön aikana auto altistuu erilaisille vaikutuksille, jotka voivat aiheuttaa korin korroosiota.

Tässä on vain muutama tekijä:

• Kostea sää;
• Lautat tiellä;
• Lunta ja mutaa ei poistettu radalta;
• Kemikaalit, jotka poistavat jään tieltä;
• Pienet kivet lentävät auton pyörien alta.

Jotta kaikki nämä tekijät eivät lyhennä auton korin käyttöikää, jokainen autoilija miettii ennemmin tai myöhemmin, onko hänen autollaan lisäsuojaa.

Mikä on auton korroosionestohoidon hinta

Käsittelykustannukset vaihtelevat 70-300 dollaria. Tähän vaikuttavat seuraavat tekijät:

• Yrityksen hinnasto, jonka sen johto määrittelee;
• Käytettyjen materiaalien kustannukset;
• Työn monimutkaisuus ja laajuus;
• Pitääkö minun korjata runko ennen käsittelyä?
• Auton merkki.

Autotallin huoltoasemalla työ tehdään halvemmalla kuin eliittiautopalvelussa. Totta, tässä tapauksessa sinun on oltava varma mestareiden tunnollisuudesta. Suuret työpajat perivät korkeamman hinnan, koska niiden käsittelyyn liittyy usein lisäpalveluja. Lisäksi päällikön käsi suorittaa toimenpiteen paljon nopeammin ja paremmin, koska hän on toistuvasti joutunut työskentelemään kaikenlaisten korroosionestomateriaalien kanssa.

Mitä materiaaleja tarvitaan

Kun valitset korroosionestokoostumusta, sinun on lopetettava valinta paitsi tuotemerkissä. Joskus budjettimateriaali ei ole heitä huonolaatuisempi. Tunnettujen yritysten tuotteiden käyttömukavuus, epämiellyttävien hajujen nopea säänkestävyys ja ympäristöystävällisyys on kuitenkin testattu. Viimeinen tekijä on tärkeä paitsi auton sisätilojen käsittelyssä. Aineen kanssa työskentelyn aikana päällikön ei pitäisi myrkyttää.

Rungon ulkopinnasta käytetään korroosionestopinnoitteen lisäksi pohjamaaleja, maaleja ja lakkoja. Piilotetut ontelot sekä paljaat rungon ja jousituksen osat, joita ei ole peitetty maalilla, tarvitsevat lisäsuojaa. Hoitoväliaine riippuu siitä, mikä koneen osa on peitetty.

Auton alustalle

Tällainen materiaali luo elastisen paksun kerroksen, joka ei vain estä kosteutta joutumasta kosketuksiin metallin kanssa, vaan luo myös pienen mekaanisen suojan. Ne muodostavat vahvan kalvon, joka estää pohjan kastumista, kun auto joutuu lätäkkeeseen eikä sitä naarmuta pyöristä lentävät kivet.

Tällainen tuote koostuu erilaisista inhibiittoreista, joiden vuoksi korroosio ei leviä niin nopeasti. Edullisin työkalu useimmille autoilijoille on bitumipohjainen mastiksi. Se voi sisältää murukumia, joka luo vaimennuskerroksen.

Tämän aineen aiheuttama lisävaikutus on meluneristysominaisuudet. Mastit eivät tietenkään korvaa ruumiin kuorintalaitetta (on erillinen tarkistus). Tämä vaikutus saavutetaan nimenomaan murukumin läsnäolon vuoksi. Se vaimentaa kehoon tulevaa tärinää pienellä prosenttiosuudella.

Pyörän kaareille

Tämän kehon osan hoitoon tarkoitettujen aineiden koostumus on lähes identtinen edellisten kanssa. Tässä tapauksessa on kuitenkin pieni poikkeus. Kaari altistuu paljon todennäköisemmin kosteudelle, ja sateisella säällä vettä pääsee sisälle koko ajan, kun auto liikkuu edelleen.

Lennä pyöristä aina silloin tällöin pieniä kiviä, hiekkaa ja kemiallisia reagensseja, jotka ripottelevat jälkiä. Tästä syystä pinta tarvitsee paremman suojan. Tällaisen mekaanisen rasituksen poistamiseksi autoilija voi asentaa lokasuojan. Tämä muovielementti ottaa kaiken mekaanisen rasituksen itseensä. Tällöin pyöräkaaren pintaa voidaan käsitellä nestekaapilla.

Tämä on mastiksianalogi, vain tämän tuotteen kalvo on kestävämpi. Jotkut käyttävät mastiksia kaarien suojaamiseen. Sitten tämä alue tulisi käsitellä kahdessa kerroksessa. Kotona sekä mastiksi että kaappi levitetään harjalla (jos materiaali on hyvin paksu, se on laimennettava astiassa olevien ohjeiden mukaisesti).

Piilotettuihin lentokoneisiin

Ontto ontelo on ruumiinosa, jota tehtaalla käsitellään sisäpuolelta harvoin. Tähän luokkaan kuuluvat seuraavat tiedot:

• Kynnys;
• Ovi;
• Lattian vahvistus;
• Tavaratilan kannen ja konepellin tehostin;
• Spar jne.

Jokaisessa koneen ontossa elementissä on tekninen reikä (joissakin tapauksissa niitä on useita). Sen läpi voit kaataa nestemäisen koostumuksen, jonka ansiosta suojaa ei pelkästään ulkopuolinen maalipinta, vaan myös sisällä oleva vettähylkivä kalvo.

Movil käytetään usein tällaiseen käsittelyyn. Sen koostumus on samanlainen kuin moottoriöljyn. Se sisältää myös korroosionestoaineita. Materiaalin erityispiirre on se, että pinnoite ei kuivu kokonaan, mikä takaa maksimaalisen vettä hylkivän vaikutuksen.

Kynnyksen tai muun onton elementin edistämiseksi riittää, että ontelo täytetään nesteellä niin paljon kuin mahdollista tai levitetään runsaasti tasakärkisellä ruiskulla. Aerosoleissa esiintyviä korroosionestoaineita löytyy usein autokemian joukosta. Kaikki tuotteet eivät tarjoa korkealaatuista suojaa, koska ne sisältävät usein enemmän liuottimia kuin aineet kuivassa jäännöksessä.

Kuinka tehdä se itse - tärkeimmät vaiheet

Monien autokorjaamojen joukossa useimmat tarjoavat auton korroosionestopalvelua. Mutta säästöjen vuoksi voit tehdä tämän työn itse. Et tarvitse erityisiä taitoja tähän. Tärkeintä on pystyä työskentelemään harjalla ja telalla. Materiaalia valittaessa on oltava varovainen annostelusuositusten suhteen, koska joitain aineita levitetään ruiskupistoolilla.

Tässä on pieni ohje kuinka toimenpide suoritetaan autotallissa. Ennen kuin jatkat käsittelyä, sinun on ripustettava auto, poistettava pyörät ja suljettava varovasti kaikki pyörän osat (napa jarrulevyllä tai rummulla). Tämä estää bitumipitoista ainetta pääsemästä tärkeisiin jarrujärjestelmän tai alustan osiin.

pesu

Ensinnäkin on tarpeen poistaa kaikki lika käsitellystä pinnasta. Jos alue on puhdistettu huonosti, korroosionestoaine kiinnittyy tehottomasti, eikä se suojaa matkaa ajon aikana kosteudelta.

Erityistä huomiota on kiinnitettävä pohjaan. Siinä on eniten jähmettyä likaa. Parhaan puhdistuksen saavuttamiseksi on parempi käyttää paitsi vettä, myös saippualiuosta. Pohja on kastunut runsaasti, pidämme sitä jonkin aikaa, jotta lika happamoituu. Sitten pestään pinta vedellä. Ihannetapauksessa tämä tehdään parhaiten minialuslevyllä, joka luo hyvän vedenpaineen.

kuivaus

Kun kaikki lika on poistettu pinnalta, sen on annettava kuivua. Mikään vettä hylkivä aine ei voi tarttua lujasti märkään tuotteeseen. Jos prosessia nopeutetaan rakennuksen hiustenkuivaajalla, sinun on varmistettava, että kaikki kosteus on poistettu.

Ihannetapauksessa levitetään liuotin koko käsiteltävälle pinnalle mahdollisten öljyvuotojen poistamiseksi. Korroosionestokäsittelyssä tärkein sääntö on, että pinta on mahdollisimman puhdas ja kuiva. Vain tässä tapauksessa korroosionestoaine kiinnitetään mahdollisimman paljon.

Korroosionestomateriaalien käyttö

Ennen tätä toimenpidettä sinun on huolehdittava henkilökohtaisista suojavarusteista. Koska ruiskupistooli ruiskuttaa ainetta, se voi joutua kosketuksiin ihon, vaatteiden tai silmien kanssa. Lisäksi ennen soranestoaineen levittämistä on välttämätöntä suojata maalipinta bitumimastiksen sisäänpääsyltä - sitä on vaikea pestä pois vahingoittamatta emalia.

 Piilotettu ontelo käsitellään ruiskupistoolilla, jos sitä on saatavana ja jos on kokemusta työskentelystä tämän laitteen kanssa. Vaihtoehtoisesti voit käyttää aerosoleja. Jos haluat käsitellä siiven sisäpuolta, poista se.

Levitä tuotetta pohjalle käyttämällä harjaa tai paremmin telalla. Maksimaalinen suoja saavutetaan, jos mastiksia levitetään useissa kerroksissa (kolme tai neljä). Työ on suoritettava vähintään +15 asteen ympäristön lämpötilassa. Jokaisen kerroksen tulisi kuivua vähintään tunnin ajan. Levityksen jälkeen ajoneuvon on kuivuttava vähintään 24 tuntia.

Mitä käyttää

Suojautumiseen korroosiolta voidaan käyttää seuraavia aineita:

• Bitumipohjainen mastiksi. Tämä aine perustuu synteettiseen ja bitumiseen hartsimateriaaliin. Se tarjoaa säilöntävaikutuksen, eli se pitää metallin erinomaisessa kunnossaan sekä suojaa kosteudelta. Tämän ominaisuuden vuoksi pinta on puhdistettava korroosiolta ennen käyttöä. Koska tämä on kaikkein budjettimateriaalia, se voi jatkuvien tärinöiden vuoksi irtoaa. Tästä syystä pinta on pohjustettava hyvin ennen levittämistä.
• PVC-materiaalit, kumipohja. Näitä työkaluja käyttävät pääasiassa autonvalmistajat. Materiaalia pidetään yhtenä kestävimmistä, joten se on melko kallista.
• Nestemäistä muovia. Pienen mekaanisen kestävyytensä vuoksi tätä materiaalia käytetään ylimääräisenä vettä hylkivänä kerroksena.
• Öljypohjaiset tuotteet. Niitä käytetään epätasaisilla pinnoilla, joissa on pieniä halkeamia. Lisäksi juoksevuutensa vuoksi niitä on helppo käyttää onteloiden täyttämiseen.
• Parafiiniin perustuvat aineet. Yksi niiden eduista on, että kuivumisen jälkeen niillä on hyvä elastisuus laajalla lämpötila-alueella, mutta ne eivät sovellu pohja- ja pyöränkaarien käsittelyyn, koska niillä on alhainen mekaanisen rasituksen kestävyys.

Voit käyttää kunnollista käsittelyä kotona seuraavilla työkaluilla. Pohja käsitellään kumisekoitteella, jossa on murusia. Pyöränkaarien sisäpuolelle levitetään aerosolista soraa. Piilotetut ontelot käsitellään Movil-tyyppisillä juoksevilla materiaaleilla.

Tiettyyn pintaan tarkoitetuilla välineillä on omat ominaisuutensa, joten on syytä selvittää, mihin korroosiosuojaan kohdistuu vaikutuksia. Ontelon täyttämismateriaalilla on esimerkiksi oltava neutraloiva vaikutus korroosioon. Täytön aikana sen on kiinnittyttävä nopeasti pintaan. Samalla sen on oltava riittävän joustava.

Pohjan aineiden on paitsi kestettävä kosteuden vaikutuksia myös säilytettävä elastisuus eri lämpötiloissa ja kestettävä suurta mekaanista rasitusta.

Autokemian joukossa on yhdisteitä, jotka on luotu suojaamaan tehtaan maalipintoja kehoon osuvilta kiviltä. Näitä aineita kutsutaan soranpinnoitteiksi.

Pitääkö minun käsitellä uutta autoa?

Kotimaisen tuotannon osalta monet automallit kärsivät korroosionestohoidon puutteesta (valmistaja voi käyttää halpoja materiaaleja tai levittää niitä liian ohuena kerroksena). Ulkomaiset autot saavat paremman suojan korin korroosiolta. Kun ostat tällaista autoa, sinun ei kuitenkaan pitäisi toivoa, että pohja, kaaret ja kynnykset ovat maksimaalisesti suojattuja.

Syynä tähän ovat erilaiset ilmasto- ja käyttöolosuhteet. Ulkomaiset autovalmistajat käyttävät usein korkealaatuisia materiaaleja, mutta Neuvostoliiton jälkeisen tilan moderneilla teillä ne huonontuvat nopeasti. Yleensä jälleenmyyjä on tietoinen ajoneuvon läpikäymästä hoidosta. Täydellisen luottamuksen takaamiseksi on parempi käsitellä uusi auto.

Mitä tulee jälkimarkkinoilta ostettuihin autoihin, tässä ei voi tehdä ilman karhuja. Jotkut häikäilemättömät myyjät levittävät myyntikelpoisen ulkonäön korroosionestopinnoitteella jo vaurioituneelle metallille. Mutta useimmissa tapauksissa tällaisen suojauksen tilan perusteella voit selvittää, onko tällaisen koneen ostamisen arvoinen.

Kuinka usein ajoneuvoa tulisi käsitellä?

Monien autoharrastajien virhe on, että he toivovat täysin, että autovalmistaja käyttää korkealaatuista ruosteenestoa, joten he eivät usein katso auton alla. Itse asiassa monet käsityöläiset jopa suosittelevat kehon säännöllistä hoitoa korroosionestoaineella. On parasta tehdä tämä ennen märkäkauden alkamista (syksy-talvi).

Jos ostat auton salonista, sinun ei tarvitse ajatella tätä hoitoa jonkin aikaa. Suojapinnoite ei kuitenkaan ole pysyvä, ja sitä on seurattava säännöllisesti. Erityistä huomiota on kiinnitettävä vaikeasti saavutettaviin paikkoihin (pyörän kaaret, suljetut pyörän kaaret, alaosa, kynnykset, ovien alaosa jne.).

Kuten käytäntö osoittaa, käsittelyn olisi tapahduttava IVY-maiden alueella vähintään kaksi vuotta myöhemmin. Ennen aukkojen täyttämistä ne on puhdistettava mahdollisimman paljon kussakin yksittäistapauksessa.

Kuinka paljon ruosteenestoaineita tulisi käyttää?

Jokainen autoilija on kiinnostunut siitä, että autonsa kori säilyttää alkuperäisen ulkonäönsä niin kauan kuin mahdollista. Tästä syystä korroosionestomateriaaleihin ei kannata säästää. Jokaisella tuotteella on oma rakenne ja se tarjoaa maksimaalisen suojan, kun sitä levitetään useissa kerroksissa. Tämä on ilmoitettu käyttöohjeissa, jotka on painettu astiaan.

Joitakin materiaaleja on levitettävä korkeapaineruiskutuksella. Tähän käytetään aerosoleja, mutta mieluiten enemmän vaikutuksia voidaan saavuttaa, jos käytät ruiskupistoolia. Se kiinnittää aineen korkealaatuisesti pintaan.

Mistä tiedät, ovatko osat syöpyneet?

Korroosio tapahtuu seurauksena kosteuden ja ilman aggressiivisesta vaikutuksesta metalliosiin. Tämä on luonnollinen prosessi, jota ei voida pysäyttää ilman erityisten formulaatioiden käyttöä. Mutta ruoste ei ole sama. Lisätietoja kappaleiden korroosiotyypeistä ja niiden poistamisesta on kuvattu kohdassa toinen arvostelu... On pidettävä mielessä, että jokaisella metallin vaurioitumisella on omat seurauksensa, joten korroosionestokäsittelyä ei pitäisi aina soveltaa tällaiseen metalliin.

On myös syytä muistaa, että tietyt auton osat ruostuvat nopeammin kuin toiset, koska niihin kohdistuu suurempia ympäristövaikutuksia. Hitsaukset, jotka ovat vaikeapääsyisissä paikoissa (huonosti tuuletetut) ja jotka usein saavat vettä, altistuvat eniten tällaiselle tuholle.

Kun lämpötila muuttuu jyrkästi, joihinkin kehon osiin voi muodostua mikrohalkeamia. Rako-korroosiota esiintyy myös korkean tärinän takia. Tämä johtaa maalipinnan hilseilemiseen ja halkeilemiseen. Useimmiten tämä tapahtuu myös niiden osien liitoksissa, joita ei ole vahvistettu jäykisteillä. Koko auton säännöllinen silmämääräinen tarkastus auttaa tunnistamaan vauriot ajoissa, poistamaan ne ja käsittelemään niitä korroosionestohoidolla.

Tässä on lyhyt video auton käsittelystä korroosionestoaineella:

KAIKKIEN JA ALUSTOIDEN Iankaikkinen VARASTOINTI

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mikä on paras tapa käsitellä auton runko talvea varten? Autoilijan kyvyistä riippuen voit käyttää ruosteenestoaineita, bitumipitoisia seoksia, vahaa, kiillotusaineita, antistaattisia tahnoja tai sorakalvoa.

Mikä on paras tapa käsitellä auton runkoa? Jos rungossa ei ole sieniä, maalipinta suojaa luotettavasti vahakiillotusaineita tai aerosoleja aggressiivisilta ympäristövaikutuksilta.

Mikä on paras tapa käsitellä auton pohjaa ja kaaria? Edullinen ja laadukas vaihtoehto - erilaiset bitumipohjaiset mastiksit. Nämä aineet estävät metallia luotettavasti joutumasta kosketuksiin ympäristön kanssa.