Aptera - Itselataava sähköasentaja. Auringon ansiosta kantama jopa 60 km päivässä, maksutta
Aptera Motors on alkanut ottaa tilauksia tulevaisuuden autosta. Isolla aurinkokatolla varustettu Aptera kolmipyörä lupaa 400 kilometriä akunkestoa ja ilmaisen 25-60 kilometriä päivässä aurinkoisissa paikoissa.
Aptera - tekniset tiedot, lupaukset ja kaikki tämä nuudelit korville
Startup on asettanut tavoitteekseen luoda maailman energiatehokkain sähköauto... Tätä auttaa virtaviivainen siluetti, jossa on vastuskerroin. Cx nopeudella 0,11mutta myös runko on vuorattu aurinkopaneeleillajonka pitäisi lisätä XNUMX-XNUMX kilometriä päivässä.
Joten se voi päätyä paikkoihin, joissa auringonpaistetta riittää. Sovittimia ei tarvitse [melkein] koskaan kytkeä pistorasiaan akun lataamiseksi.... No, auto voisi liikkua vaikka siellä ei ole sähköä ollenkaan!
Asennettu runkoon MOOTTORI ehdotus Teho 100 kW (136 hv). etuvetoinen tai 150 kW (204 hv) neliveto, joka mahdollistaa kiihtyvyyden 97 km/h (0-60 mph) 5,5 tai 3,5 sekunnissa. Huomattava teho ja hyvä kiihtyvyys paksulle kuorelle, joka suojaa matkustajia. Ohuet pyörät korirakenteen ulkopuolella voivat lisätä vakautta tai vähentää vastusta, mutta niiden puuttuminen mahdollisen törmäyksen aikana voi olla vaarallista.
Energiankulutus ajon aikana sen oletetaan saavuttavan OK. 6,3 kWh / 100 km, akun kapasiteetti в 25 kWh perusversiossa ja jatkossa myös 40, 60 tai 100 kWh. Uusimmilla akuilla valmistaja jopa lupaa Kantama 1 (!) kilometriä latauksella.
Aptera se on ennakkotilattavissa Yhdysvalloissa (lähde). Hinta alkaa 25,9 tuhatta dollariajoka on 95 PLN:n nettoekvivalentti, 117 tuhatta PLN brutto. Kyseessä on siis kaksipyöräinen kolmipyörä, jossa on ohjaamo ja joka maksaa saman verran kuin halvempi sähköauto tai Triggo [arvioi www.elektrowoz.pl]. Toisin kuin Triggo, Aptera antaa kuitenkin vaikutelman mukavammasta autosta - ja lataa itsensä.
Miinukset? Ensinnäkin Aptera Motorsilla on toimiva prototyyppi, mutta se ei ole vielä julkaissut yhtään autoa myyntiin. Näin ollen käynnistys on edistyneempi kuin Izera - ja on saavuttanut prototyyppivaiheen vähemmän kuin ElectroMobility Poland, vaikka se toimii Yhdysvalloissa! – hän kuitenkin tarjoaa myyntiin vain visioita, kuvia, hyviä äänitteitä ja massatuotannon prototyyppiä.
Toinen haittapuoli on pienempi, mutta se voi olla ratkaiseva auton päivittäisessä käytössä. No, missään tallenteessa emme nähneet Apteran pyörien kääntyvän yli tusinaa astetta. Siksi on mahdollista, että tätä "kaupungin ihanteellista ajoneuvoa" on vaikeampi ohjata tässä kaupungissa kuin suurta pakettiautoa.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
