Koeajo DS 7 Crossback

Ensi vuonna DS -brändin premium -crossover ilmestyy Venäjälle. Saksalaisten merkkien autoille tämä ei ehkä ole vaarallinen kilpailija, mutta auto on mennyt hyvin kauas Citroen -massasta

Navigointi sekoittui hieman Pariisin vanhan laitamien kapeisiin käännöksiin, haarukalla seisova järjestäjä ei osannut todellakaan selittää tarkalleen, mihin kääntyä viiden kaistan risteyksessä, mutta saavuimme kuitenkin yönäköjärjestelmän testialueelle. Kaikki on hyvin yksinkertaista: sinun on vaihdettava instrumenttinäyttö yönäkötoimintotilaan (kirjaimellisesti kahdessa liikkeessä) ja mentävä suoraan - sinne, missä ehdollinen jalankulkija mustalla sadetakilla piilee tien reunalla. "Tärkeintä ei ole hidastaa - auto tekee kaiken itse", järjestäjä lupasi.

Se tapahtuu päivällä, mutta näytön mustavalkoinen kuva näyttää kunnolliselta. Sivulle ilmestyi keltainen suorakulmio, jolla elektroniikka tunnisti jalankulkijan, joten hän alkoi liikkua tien yli aivan auton edessä, täällä ... Keltainen suorakulmio katosi yhtäkkiä näytöltä, instrumentit palasivat virtuaaliseen käden soittaa, ja erosimme mustan kaverin mustalla viitta vain metrin päässä. Kuka tarkasti rikkoi kokeen ehtoja, ei tiedetä, mutta he eivät selvittäneet, varsinkin kun yönäköjärjestelmää ei enää ollut mahdollista käynnistää - se yksinkertaisesti katosi valikosta.

Oikeudenmukaisuuden vuoksi on syytä mainita, että toistuva kokeilu toisella sivustolla toisella autolla oli varsin onnistunut - DS 7 Crossback ei mursannut jalankulkijoita kuljettajan täydellä suostumuksella. Mutta pieni sedimentti sarjasta "oi, nuo ranskalaiset" jäi silti. Kaikki ovat jo pitkään tottuneet siihen, että Citroen valmistaa erikoisautoja, jotka ovat täynnä viehätystä ja jotka eivät aina ole käyttäjälle selkeitä, joten ympärillä on aina vitsikenttä ja vilpittömän rakkauden alue. Asia on, että DS ei ole enää Citroen, ja uuden tuotemerkin kysyntä on erilainen.

Kollegat, jotka nauhoittavat videoita, lausuvat silloin tällöin Citroen-tuotemerkin nimen, eivätkä tuotemerkin edustajat kyllästy korjaamaan niitä: eivät Citroen, vaan DS. Nuori brändi on vihdoin mennyt itsestään, koska muuten on vaikea päästä vaativaan premium-markkinoihin. Ja DS 7 Crossback-crossoverin pitäisi olla tuotemerkin ensimmäinen auto, jota ei pidetä vain kalliina Citroen-mallina, joka on sisustettu runsaasti muotoiluherkkuilla ja varustettu korkeimmalla tasolla.

Koon valinta selittyy helposti kompaktin ja keskikokoisen crossover-segmentin nopealla kasvulla, ja auton koon ansiosta se voi ottaa hieman väliasennon. DS 7 on yli 4,5 metriä pitkä ja istuu esimerkiksi BMW X1: n ja X3: n välissä toivoen houkuttelevansa epäröiviä asiakkaita kahdelta segmentiltä kerralla.

Sivulta katsottuna väitteet näyttävät olevan perusteltuja: kirkas, epätavallinen, mutta ei vaatimaton tyyli, vaatimaton jäähdyttimen grilli, kromimassa, epätavallisen muotoinen LED-optiikka ja värikkäät vanteet. Ja ajovalojen lasereiden tervetulotanssi autoa avattaessa on paljon arvoista. Ja sisustus on vain tilaa. Ranskalaiset eivät pelänneet pelkästään lähettää täysin futuristista sisustusta sarjaan, jonka pääteema on romun muoto, mutta he päättivät myös tarjota puoli tusinaa täysin erilaista viimeistelyä.

DS-varustelutasot esitetään pikemminkin esityksinä, joista jokainen merkitsee paitsi ulkoisten sisustuselementtien joukkoa myös omia sisustusteemoja, joissa voi olla tavallista tai kuvioitua nahkaa, lakattua puuta, Alcantaraa ja muita vaihtoehtoja. Samaan aikaan, jopa Bastillen yksinkertaisimmassa versiossa, jossa ei ole juurikaan aitoa nahkaa ja koristelu on tarkoituksella yksinkertaista, muovi on niin tekstuurista ja pehmeää, ettet halua käyttää rahaa kalliimpaan. Totta, tässä olevat laitteet ovat perusasetuksia, analogisia ja mediajärjestelmän näyttö on pienempi. No, "mekaniikka", joka näyttää melko oudolta tässä avaruussalongissa.

Mutta tärkeintä on, että viimeistelyn laatu on ensiluokkaista ilman varauksia, ja yksityiskohdat, kuten etuoptiikan pyörivät kiteet ja taittuva BRM-kronometri etupaneelin keskellä, jotka heräävät majesteettisesti moottorin käynnistyessä , viehättää ja valloittaa liikkeellä.

Laitteiden osalta DS 7 Crossback on erittäin kompromissi. Toisaalta on paljon elektroniikkaa, älykkäitä laitteiden ja mediajärjestelmien näyttöjä, tienvalvontakameroita, jotka säätävät jatkuvasti iskunvaimentimien ominaisuuksia, puoli tusinaa hierontaohjelmaa etuistuimille ja sähkökäyttöisiä takaosia.

Ja sitten on melkein autopilotti, joka pystyy ajamaan autoa kaistalla itse, ohjaamaan jopa suhteellisen jyrkissä käännöksissä ja työntämään ruuhkia ilman kuljettajan osallistumista, jonka on vain pidettävä kätensä ohjauspyörällä. Lisäksi sama yönäköjärjestelmä, jossa on jalankulkijoiden seurantatoiminto ja kyky itsenäisesti jarruttaa heidän edessään. Lopuksi kuljettajan väsymyksenhallintatoiminto, joka seuraa silmien ja silmäluomien liikkeitä, on harvinainen ominaisuus jopa kalliimmissa autoissa.

Toisaalta DS 7 Crossbackissa ei ole head-up-näyttöä, lämmitettyjä takaistuimia eikä esimerkiksi tavaratilan avaamisjärjestelmää, jossa potku on takapuskurin alla. Itse lokero ei myöskään ole hölynpölyä, mutta siellä on kaksinkertainen lattia, joka voidaan asentaa eri korkeuksiin. Korkeampi - lattian tasolle, joka muodostuu takaistuinten taitetuista selkänojista, ei mitään uutta.

Takakameran pikselikuva on myös suoraan sanottuna turhauttavaa - jopa budjetti Lada Vesta, kuva on kontrastisempi ja selkeämpi. Ja tutut lämmitysistuinten nupit on yleensä piilotettu konsolin laatikon kannen alle - kaukana premium -asiakkaan silmistä. Kuitenkin kalliimmilla varustetasoilla, joissa on ilmanvaihto ja hieronta, istuimen ohjaus poistettiin mediajärjestelmän valikosta - ratkaisu ei ole ihanteellinen, mutta silti tyylikkäämpi.

Mutta kokoonpanon ominaisuudet ovat suurelta osin vähäpätöisiä. Suurin kysymys on koko yrityksen kattava alusta EMP2, jota PSA käyttää myös varsin edullisiin koneisiin. DS 7 Crossbackille se sai monilinkkisen takajousituksen, joka auttoi autoon lisäämään autoon tyylikkäimpiä ajotottumuksia - joka soveltuu sekä sileille eurooppalaisille moottoriteille että vanhan maailman eteläosassa kierretyille serpentineille. Asettelu pysyi kuitenkin etuvetoisena, eikä autolla ole eikä tule olemaan nelivetoista. Ainakin, kunnes taka-akselissa on 300 hevosvoiman hybridi, jossa on sähkömoottori.

Nykyään saatavilla oleviin voimansiirtosarjaan kuuluu viisi yksinkertaisemmista koneista tuttua moottoria. Perusyksikkö on 1,2 litran kolmisylinterinen bensiini (130 hv), jota seuraa 1,6 litran 180 ja 225 hevosvoimaa. Plus-dieselit 1,5 l (130 hv) ja 2,0 l (180 hv). Huippuluokan moottorit näyttävät olevan harmonisimpia, ja jos bensiini on kiihkeämpää, niin diesel on mukavampaa. Jälkimmäinen tulee täydellisesti toimeen uuden 8-vaihteisen "automaattisen" ja varoitusjärjestelmän Start / Stop kanssa, joten passi 9,9 s - "satoja" ei näytä olevan pitkä, vaan päinvastoin erittäin kätevä. Huippuluokan bensiinillä "neljä" DS 7 -ajoa, vaikkakin kirkkaampi, mutta silti hermostuneempi, ja eritelmissä se ei häpeä 8,3 sekunnista "sataan".

Segmentille, jonka DS 7 Crossback väittää, tämä koko sarja näyttää vaatimattomalta, mutta ranskalaisilla on silti yksi trumpetti hihassaan. Tämä on hybridi, jonka kokonaiskapasiteetti on 300 hv. ja lopuksi neliveto. Järjestelmä kokonaisuutena ei ole uusi, mutta se toteutetaan mielenkiintoisemmin kuin Peugeot-hybridit: 200 hevosvoiman 1,6-bensiini, joka on yhdistetty 109 hevosvoiman sähkömoottoriin. ja saman 8-vaihteisen "automaattisen" kautta ajavat etupyörät. Ja vielä yksi sama tehoinen sähkömoottori - takana. Työntövoiman jakautumista akseleilla ohjaa elektroniikka. Puhdas sähköinen mittarilukema - enintään 50 km ja yksinomaan takavetoisessa tilassa.

Hydridi on 300 kg painavampi, mutta jopa prototyyppi, jolla ranskalaiset saivat ajaa suljetussa tilassa, vetää täydellisesti, tasaisesti ja voimakkaasti puhtaasti sähköisessä tilassa. Ja se on hyvin hiljaista. Ja hybridimoodissa täydellä omistautumisella se vihastuu ja näyttää olevan täysiverisempi. Se menee nopeasti, sitä ohjataan selkeästi, mutta ranskalaisten on silti työskenneltävä moottoreiden synkronoinnissa - kun prototyyppi ajoittain pelottaa liian äkillistä tilanvaihtoa. Heillä ei ole kiirettä - huippuversion julkaisu on suunniteltu vuoden 2019 puoliväliin. Vaikka perinteisempiä autoja tulee meille vuoden 2018 jälkipuoliskolla.

Ranskalaiset ovat valmiita vaihtamaan perinteisen palkkionsa korkeimpaan hintalappuun, ja tämä voi olla melko rehellinen kauppa. Ranskassa DS 7: n hinta alkaa noin 30 eurosta, mikä on noin 000 dollaria. On mahdollista, että Venäjällä auto asetetaan vielä halvemmalla, jotta taistellaan entistä kompaktimman segmentin huippuluokan crossovereilla. Toivossa, että neliveto ei ole vieläkään tärkein edellytys tällaisen auton ostamiselle.

Vartalo tyyppi	Matkailu	Matkailu
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Akseliväli mm	2738	2738
Omapaino	1420	1535
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1997
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	225 5500: ssa	180 3750: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	300 1900: ssa	400 2000: ssa
Vaihteisto, käyttö	8-st. Automaattivaihteisto, edessä	8-st. Automaattivaihteisto, edessä
Maksim. nopeus, km / h	227	216
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	8,3	9,9
Polttoaineenkulutus (seos), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Tavaratilan tilavuus, l	555	555