ASG, ts. kaksi yhdessä
Nykypäivän ajoneuvoissa olevien tyypillisten manuaali- ja automaattivaihteistojen lisäksi kuljettajat voivat valita myös vaihteistot, joissa molempien ominaisuudet yhdistyvät. Yksi niistä on ASG (Automated Shift Gearbox), jota käytetään sekä pienissä että keskikokoisissa autoissa ja jakeluautoissa.
Manuaalinen kuin automaattinen
ASG-vaihteisto on uusi askel eteenpäin perinteisten manuaalivaihteistojen kehityksessä. Kuljettaja voi nauttia kaikista manuaalivaihteiston eduista ajon aikana. Lisäksi sen avulla voit "siirtyä" automaattiseen tilaan, jota ohjataan ajotietokoneen kautta. Jälkimmäisessä tapauksessa vaihteet tapahtuvat aina optimaalisilla hetkillä, jotka vastaavat yksittäisten vaihteiden yläkynnyksiä. Toinen ASG-vaihteiston etu on, että se on halvempaa valmistaa kuin perinteiset automaattiset (planetaariset) vaihteistot. Lyhyesti sanottuna ASG-vaihteisto koostuu vaihdevivusta, ohjausmoduulista, jossa on hydraulinen kytkimen käyttöpumppu, vaihteiston käyttö ja niin sanottu itsesäätyvä kytkin.
Miten se toimii?
Kaikilla niillä, joilla on ollut mahdollisuus ajaa autoja tyypillisellä automaattivaihteistolla, ei pitäisi olla suuria vaikeuksia hallita ASG-vaihteiston toimintaa. Tässä tapauksessa moottori käynnistyy vaihdevivun ollessa "vapaa"-asennossa samalla, kun jarrupoljinta painetaan. Kuljettaja voi myös valita kolmesta muusta vaihteesta: "peruutus", "automaattinen" ja "manuaalinen". Kun olet valinnut viimeisen vaihteen, voit vaihtaa itsenäisesti (ns. sekventiaalisessa tilassa). Mielenkiintoista on, että ASG-vaihteistossa ei ole "pysäköinti"-tilaa. Miksi? Vastaus on yksinkertainen - se on tarpeeton. Käsivaihteistona (kytkimellä) sitä ohjataan asianmukaisilla toimilaitteilla. Tämä tarkoittaa, että kytkin on "kiinni", kun sytytysvirta katkaistaan. Siksi ei ole pelkoa, että auto vierii alas rinnettä. Itse vaihdevipua ei ole kytketty mekaanisesti vaihteistoon. Se palvelee vain sopivan toimintatavan valitsemista, ja vaihteiston sydän on elektroninen moduuli, joka ohjaa itse vaihteiston ja kytkimen toimintaa. Jälkimmäinen vastaanottaa signaaleja keskusmoottorin ohjausyksiköstä (sekä esimerkiksi ABS- tai ESP-säätimistä) CAN-väylän kautta. Ne ohjataan myös kojelaudan näyttöön, jonka ansiosta kuljettaja näkee, mikä tila on tällä hetkellä valittuna.
Tarkassa valvonnassa
ASG-vaihteistoissa on erityinen ISM (Intelligent Safety Monitoring System) -turvallisuusvalvontajärjestelmä. Mihin hänen työnsä perustuu? Itse asiassa järjestelmä sisältää toisen säätimen, joka toisaalta suorittaa aputoiminnon ASG-vaihteiston pääohjaimeen nähden ja toisaalta valvoo sen oikeaa toimintaa jatkuvasti. Ajon aikana ISM tarkistaa mm. muistin ja ohjelmiston oikean toiminnan sekä valvoo myös ASG-vaihteiston ohjausmoduulin toimintaa vallitsevasta tilanteesta riippuen. Kun toimintahäiriö havaitaan, apuohjain voi reagoida kahdella tavalla. Useimmiten pääohjain nollataan, mikä palauttaa kaikki ajoneuvon toiminnot (yleensä tämä toimenpide kestää muutaman tai muutaman sekunnin). Paljon harvemmin ISM-järjestelmä ei salli ajoneuvon liikkumista ollenkaan. Tämä tapahtuu esimerkiksi vaihteenvaihdosta vastaavan moduulin viasta ja tämän yhteydessä kuljettajalle ajon aikana mahdollisesti syntyvästä vaarasta.
Moduuli ja ohjelmisto
Airsoft-varusteet ovat melko kestäviä. Vian sattuessa vaihdetaan koko moduuli (sisältää: vaihteiston ohjaimen, sähkömoottorin ja mekaaniset kytkimen säätimet) ja asennetaan sopiva ohjelmisto, joka on sovitettu tiettyyn automalliin. Viimeinen vaihe on varmistaa, että muut ohjaimet on synkronoitu ASG-siirtoohjaimen kanssa, mikä varmistaa sen oikean toiminnan.
