Aston Martin B8 2011 Yleiskatsaus
VOIT ostaa version Vantagesta, Aston Martinin junioriurheiluautosta, jossa V12-moottori konepellin alla, ja vaikka olen vain lyhyesti kokeillut sitä, voin kertoa, että 380 kW viistoperän kokoisessa autossa voi olla melko pelottavaa. Sen mukana tulee manuaalivaihteisto, joka ei sovi kaikille ja maksaa enemmän kuin Virage.
Se on myös 104,000 8 dollaria enemmän kuin VXNUMX-moottoriversio. Vantage S, kuten Virage, on onnellisessa paikassa tämän auton kahden ääripään välissä. Ja kuten Virage, uusi auto on malliston paras.
TECHNOLOGY
Verrattuna tavalliseen V8:aan, joka on 16,000 305 dollaria halvempi, S saa joukon suorituskykypäivityksiä. Moottori on viritetty tuottamaan hieman enemmän tehoa ja vääntömomenttia nostaen huippunopeuden jopa XNUMX mph:iin, ja seitsemännopeuksinen vaihteisto on nopeampi automaattinen vaihtoversio Astonin robotista tarkistetuilla välityssuhteilla. Se on ohjelmoitu uudelleen pysäköinnin helpottamiseksi poistamalla edellinen "indeksointi"-ominaisuus.
Siinä on myös nopeampi ohjaus, isommat jarrut kuusimäntäisillä jarrusatulilla edessä, leveämpi takarata, uudet jouset ja vaimentimet sekä uudelleenkalibroitu elektroninen ajonvakautusjärjestelmä.
Ulkopuoli sisältää verkkohupun tuuletusaukot, hiilikuiturunkosarjan (etujakajalla ja takahajottimella), sivukynnykset ja selkeämmän takahuulen.
Muutoksiin vaikutti GT4-kilpaversio ja tuloksena on kompakti mutta tarkoituksenmukainen paketti. Ajelmassani autossa oli kevyet istuimet ja odotusten vastaisesti ne olivat mukavia koko päivän.
AJO
Mutta tämä auto ei ole suuri matkailija. Siistit tikkaukset ja muut sisustusmukavuudet ovat taskuurheiluauton viilu, joka on yhtä raakaa kuin mikä tahansa tällä tasolla. Vantage S ei koskaan anna sinun unohtaa ajamistasi.
Alusta on tasapainoinen ja tarkkaavainen, ja ohjaus on suora ja upea. Kaasu ja jarrut ovat mukavasti painotetut, ja auto palkitsee tarkkuuden ja tekniikan, kuten suoran jarrutuksen.
Bonuksena moottori kiihottaa korvia riippumatta siitä, millä kierrosluvulla se on, olipa kyseessä sitten kiihdytys, rullaus tai kiihdytys. Se on kuitenkin enemmän kuin ääniraita. Tämä Vantage S nostaa vauhtia, etenkin liikkuessaan. Vaihteen merkkivalo muuttuu punaiseksi 7500 rpm:n kohdalla ilmoittaakseen vaihtamisesta ylös. Sinun on noudatettava tätä.
Robottikäsikirjat eivät ole verrattavissa perinteisiin momentinmuunninautomatiikkaan parannuksilta, eikä tämä ole poikkeus. Alhaalta kuuluu möykkyinen muutos ja kolina. Automaattitilassa nyökkäät aina, kun vaihdat ylös.
Kosteus näkyy myös ajossa, joka on hauraan urheiluauton asuttavalla puolella. Mutta pahin puoli autossa oli liiallinen rengasmelu, joka häiritsee suurimman osan ajasta. Äänieristys ei ole jälkimarkkinavaihtoehto, joten Bridgestone Potenza on vaihdettava.
Ja toisin kuin Virage, Vantage S toimii lujasti kömpelön vanhan Aston-navigaattorin ja testin kapinallisuuden rajalla olevan ohjausjärjestelmän kanssa.
Joten kokoa katuluettelosi ja suunnittele matka Bob Jane'siin, sillä muuten Vantage S ansaitsee olla kaikkien Porsche 911:tä harkitsevien ostoslistalla.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOOTTORIT: 4.7 litran bensa V8
Lähdöt: 321 kW nopeudella 7300 rpm ja 490 Nm nopeudella 5000 rpm
vaihdelaatikko: Seitsemännopeuksinen automaattivaihteisto, takaveto
Hinta: 275,000 XNUMX dollaria plus matkakulut.
Lue lisää arvostetusta autoteollisuudesta The Australianissa.
