Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Yksi lukuisista tavoista, joilla autoja mainostetaan, on esiintyminen elokuvissa, erityisesti Hollywood-elokuvissa. Jotta auto ilmestyisi mahdollisten ostajien eteen mahdollisimman usein ja jotta PR-henkilöillä olisi materiaalia kirjoittaa sellaisia ​​uutisia kuin: Daewoo Lanos pienessä roolissa Terminatorissa. No, Audi meni vielä pidemmälle ja teki oman elokuvansa kuudessa jatko-osassa, pääosissa Justin Timberlack ja Dania Ramirez.

Justin juo kahvia hyvin, käsittelee sähköpostia kannettavalla tietokoneella ja on pomo mobiiliverkon toisessa päässä, minkä jälkeen epätoivoiset tytöt juoksevat kahvilaan, ja vähän ennen kuin barbaarit tappavat heidät kivääreillä, he lähtevät yhdessä tielle. . uusiin seikkailuihin. Tietenkin punaisella A1:llä. Katso itse, jos olet jo kiinnostunut – luovutin keskeytettyni YouTube-videon.

Mainoksessa halutaan näyttää, kenelle auto on tarkoitettu. Nimittäin, jos katsot "seuraavan suuren Audin" mittoja (pituus ja hinta), huomaat, että tämä ei ole "budjetti" -auto. Koska tämä on tietysti Audi. Se on tarkoitettu niille, joilla on varaa johonkin enemmän, mutta jotka eivät tarvitse tai tarvitse kahden tonnin kaupunkimaastureita ja viiden metrin limusiinia. He haluavat hauskan, siistin, modernin lelun, jolla ei ole ongelmia pysäköinnin kanssa (sanotaan, tytöillä ei ole väliä), mutta se herättää silti enemmän ihailua ja kunnioitusta, jopa kateutta, kuin jos heidät tuodaan sisään, sanotaan Clion kanssa (ellei se ole RS, mutta jätetään se nyt).

Kuka tai mikä on tärkein syyllinen Enican syntymän taustalla, on selvää: BMW Mini ja sen menestys keskimääräistä paremman palkka-asiakkaan ja hieman hipin sydämen voittamisessa. Myös Mito kuuluu samaan luokkaan, mutta Alfa Romeo ei tien päällä tapaamisten tiheyden perusteella päässyt tavoitteisiinsa. Se, että A1 haluaisi vastustaa Cooperia, käy ilmi myös heidän mainoslauseestaan, joka heiltä suoraan sanoen tuoksuu retro -tyyliltä. Mitä siis pakataan alle neljän metrin pituiseen autoon, jolla on 100 vuoden teknologinen etu?

Ulkonäkö on erehtymättömän Audi-tyyppinen, mutta se ei ole maalattu niin "ziheraško" - se ei välttämättä houkuttele niitä, jotka ovat peloissaan muiden autojen (A3-A8) muodoista, joissa on 2/3 olympiakierrosta konepellin päällä. Edessä on tietysti aggressiivisen ärtyisät takavalot ja iso ilmanotto, mutta sitten sivulinja nousee hieman taaksepäin ja yhdessä isojen telojen kanssa takaikkunan yläpuolella pieni spoileri ja musta alapuoli, hieman korotettu takasiipi. antaa sille urheilullisen ilmeen. Koska A1 on edelleen nelipaikkainen, siinä on oltava riittävän suuri ikkuna B-pilarin takana, jotta takaistuimen matkustaja näkee ulos autosta. Pelti- ja kumitiivisteiden väliset liitokset on tehty erinomaisella tarkkuudella.

Kun kuljettajan istuin on alimmassa asennossa, hän istuu autossa kuin urheilukupeessa. Verhoiltu istuin on mittatilaustyönä valmistettu ja tukeva (mutta ei liian kova) ja siinä on runsaasti sivuttaispitoa. Mekaanisesti säädettävä, vakioliikkeiden lisäksi mahdollistaa ristiseläntuen ja tietysti istuimen korkeuden säätämisen - aivan kuten matkustajan istuimessa. Eteenpäin vaihdettaessa takapenkille pääsy ei ole kovin vaikeaa, ainoa asia mikä häiritsee on, että kuljettajan istuin ei jää yksin tässä asennossa, vaan kallistuu taaksepäin. Älä odota paljon tilaa takapenkille, mutta siihen mahtuu kaksi aikuista.

Enemmän polvitilaa (kunhan etumatkustajan istuin on siirretty tarpeeksi kauas), korkeus on ongelmallista, koska yli 180 senttimetriä pitkä matkustaja nojaa katolle (pehmusteella) tyynyn sijaan. Edessä ei ole pienistä mitoista huolimatta kireyden tunnetta, koska ovi on kyynärpään alueella sisäpuolelta vahvasti ”upotettu”, joten käsille jää riittävästi tilaa. Ohjauspyörä on korkeus- ja syvyyssäädettävä - jälkimmäinen voisi olla hieman enemmän niille, jotka pitävät kilpaa lähellä kehoa.

Näillä kolmella ovella on tietysti haittoja: vasemman olkapään turvavyön takana on vaikeampi sulkea ja kiristää voimakkaasti. Näkymä autosta on hyvä, ja sivukuva ei ole kovin vaikea C-pilarin vuoksi. Keskipeili on pienempi kuin olemme tottuneet, mutta koska myös takaikkuna on pieni ja ei ole asioita, jotka rajoittaisivat näkymää taakse (kuten kolmas jarruvalo), sitä ei voi syyttää.

Kojelaudan koko yläosan materiaali on pehmeää, vain pyörivällä keskiosalla varustettujen pyöreiden deflektorien kotelot hehkuvat metallilla. Keskellä on näyttö, joka voidaan piilottaa manuaalisesti, jos olet huolissasi liian suuresta tiedosta edessäsi, ja keskikonsoli on kallistettu hieman kuljettajaa kohti. Jäähdytys ja lämmitys ohjataan perinteisellä tavalla kolmella kiertonupilla (teho ja puhalluksen suunta, lämpötila), loput kytkimet ovat erittäin selkeästi sijoitettu, ainoa poikkeus on kiertonuppi "väärään" suuntaan radioasemien valintaan tai kappaleita listalta. CD-soitin (se lukee tietysti mp3-muotoa), koska myötäpäivään käännettäessä valinta liikkuu ylöspäin - juuri päinvastoin kuin mihin olemme tottuneet.

Yleensä analogisilla laskureilla suuret punaiset taustavalaistut mittarit näyttävät moottorin kierrosluvun ja kierrosluvun, mukaan lukien suuri yksivärinen digitaalinen näyttö, joka voi näyttää ajotietokoneen tiedot, puhelinluettelon (jos puhelin on yhdistetty sinisen hampaan kautta) ja luettelon tallennetusta radiosta asemat. Tehokkuusohjelma (tässä tapauksessa nykyisen ja keskimääräisen kulutuksen lisäksi ilmastoidun ilman kulutus näytetään graafisesti myös litroina tunnissa) tai ns. Helppo näkymä, joka näyttää vain valitun vaihteen ja ulkolämpötila.

On syytä mainita viestien automaattinen tallentaminen radioon (sattuu, että jotain kuuluu ensimmäisellä kuuntelukerralla), mikä oli syy siihen, että lokakuun alussa varoitettiin ajoissa seisovasta Gorenzskoje -moottoritieltä. Kaikki toimii yhdessä, yksinkertaista, hyödyllistä, ja on vaikea hukata, kun olet tottunut kaikkiin ominaisuuksiin.

Auto on edelleen (hei, eikö Justin suosisi älykorttia?) lukitsematta klassisella kaukosäätimellä (avaa, lukitse ja avaa tavaratila erikseen), jopa virtalukko toimii edelleen samalla periaatteella kuin Fičkossa – Käynnistä moottoripainikkeet, jotta se ei ole jossain ratin takana. 1-litrainen moottori on erittäin hiljainen ja hiljainen, se sytyttää hyvin (sillä on kytkettävä käynnistys- ja pysäytysjärjestelmä) ja turboahtimen hyödyllisyyden ansiosta se tuottaa erittäin hyvin jakautuneen tehon kautta linjan.

90 kilowatin tehosta se ei salpaa henkeäsi, mutta niin suurelle koneelle tämä riittää. Kun vaihdoin 1-litraiseen turbodieseliin testauksen aikana, ajattelin heti, että voisin helposti antaa hänelle anteeksi litran tai kaksi (tai ehkä kolme) enemmän kulutusta: maantiellä 8 mailia tunnissa seitsemännellä vaihteella ja noin 130 rpm:llä se juo. noin 2.500 , 5 ja 5 km/h jo kolme litraa lisää. Testikeskiarvo vaihteli kuudesta 150 litraan mittausten ja moottorin ja alustan rajatarkastusten välillä. Toisin kuin turbodieselissä, polttoaineenkulutus on hyvin erilainen, täysin taloudellisesta tuhlaavaan - riippuen kuljettajan vaatimuksista.

Seitsemänvaihteinen S-Tronic-vaihteisto kahdella automaattivaihteistolla, D ja S, lisää mukavuutta ja ajonautintoa. D tarkoittaa klassista (ajotilaa) ja valitsee alhaiset kierrokset (noin 2.500 minuutissa), kun kosketat varovasti kaasupoljinta. poljin kuitenkin, kun oikea jalka on täysin ojennettuna, kampiakseli pyörii kuusi tuhannesosaa - kuten urheiluohjelmassa. "S" ei sovellu normaaliin ajoon, koska ensimmäistä vaihdetta lukuun ottamatta, kun se vaihtaa alle kolmen tuhannesosan, se vaatii jopa neljän tuhannen kierroksen nopeutta, mikä on erityisen ärsyttävää kaupunkiajettaessa.

Tämä on hyödyllistä nopeassa kaarreajossa säilyttäen samalla riittävän korkean pyörimisnopeuden seuraavaan käännökseen lähdettäessä, jopa kaarreajon aikana. Sitä voidaan myös vaihtaa vaihdevivulla tai käyttämällä melko pieniä (noin kolmen sormen paksuisia) ohjauspyörän korvakkeita (oikea ylös, vasen alas), jotka pyörivät renkaan mukana. On lisättävä, että valittu ohjelma ei vaikuta vakionopeudensäätimen toimintaan - joten jos tietulliaseman ylityksen jälkeen (taas - miksi meillä on niitä jo?!) ottaa kiihdytys uudelleen käyttöön aiemmin asetettuun nopeuteen, nopeus on sama valitusta ohjelmasta riippumatta.

Ambitionin vakiovarusteena oleva urheilurunko sopii mukavuuden ja urheilullisuuden keskiluokan valintaan, mutta koska testi-autossa oli lisäksi 17 tuuman pyörät, vaaka siirtyi kohti urheilullisuutta. No, A1 ei ole karting, mutta perusta S1: lle näyttää olevan erittäin hyvä. Näillä mitoilla varustetulla autolla on hyvä suuntavakaus, se ei ole herkkä pyörille, mutta häiritsee enemmän epäsäännöllisyyksiä (tai matkustajia).

Hyvä koekenttä on vanha tie Djeprkan läpi, ja sellaisilla ja vastaavilla on odotettavissa miellyttävä melonien hyppy puserossa matkustajan istuimella. Siksi A1 on hyvä mutkissa, koska renkaat tarttuvat ja pitävät, ja jopa periksi antaessaan (vaihdettavissa oleva) elektroniikka varmistaa, että pyörät seuraavat määrättyä suuntaa. Ohjauspyörä olisi voinut olla vieläkin suorempi sellaisiin temppuihin, mutta kuten sanottu - S1:n pohja on hyvä, ja tämä A1 on todellinen pikku-audi isoille. Äänestämme punaista väriä harmaalla vyöllä ikkunoiden päällä.

Kasvokkain: Tomaž Porekar

Kaikilla A1: stä kiinnostuneilla on kolme asiaa. Pieni kolmiovinen on erittäin viehättävä, enkä ole kuullut kenenkään sanovan, ettei hän pidä siitä. Mutta jos valitset sen, sinun on ehdottomasti otettava huomioon pitkä luettelo eri laitteista, joita et voi ostaa millään muulla tällaisella pienellä koneella. Itse asiassa siinä on joitain asioita, joista tavallinen A1 -ostaja ei edes haaveile.

Itse asiassa tämä on kolmas syy ostaa. Audi on vain arvovaltainen merkki, ja kenellä tahansa on tietysti varaa johonkin enemmän.

Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	22.040 €
Testimallin hinta:	26.179 €
Teho:	90 kW (122 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,3 s
Suurin nopeus:	203 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,1l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu, rajoittamaton mobiilitakuu ja valtuutetun huoltoteknikon säännöllinen huolto.
Öljynvaihto joka kerta	30.000 km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 76,5 × 75,6 mm - iskutilavuus 1.390 cm? – puristus 10,0:1 – maksimiteho 90 kW (122 hv) nopeudella 5.000 12,6 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 64,7 m/s – ominaisteho 88,1 kW/l (200 hv / l) – maksimi vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 4.000 2 -4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto - välityssuhde I. 3,500; II. 2,087 tuntia; III. 1,343 tuntia; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – tasauspyörästö 4,800 1 (2., 3., 4., 3,429. vaihde); 5 (6, 7, 7, peruutus) - 16J × 215 pyörät - 45/16 R 1,81 renkaat, vierintäympärysmitta XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 203 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-päästöt 122 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy , ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.125 kg - sallittu kokonaismassa 1.575 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 1.200 kg, ilman jarrua: 600 kg - sallittu kattokuorma: 75 kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.740 mm, eturaide 1.477 mm, takaraide 1.471 mm, maavara 11,4 m.
Sisämitat:	leveys edessä 1.530 mm, takana 1.500 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 450 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 l): 4 kpl: 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / suht. vl. = 45% / Renkaat: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Kilometrimäärä: 1.510 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,3s
402 m kaupungista:	16,9 vuotta ( 134 km / h)
Suurin nopeus:	203 km / h (VI. V. VII.)
Minimi kulutus:	6,2l / 100km
Suurin kulutus:	15,0l / 100km
testikulutus:	8,1 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	66,6m
Jarrumatka 100 km / h:	40,6m
AM -taulukko:	41m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	64dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (338/420)

• Muodikas tuote, jota tukevat korkealaatuiset tekniikat, saisi viidennen eri kriteerien mukaan, mutta valitettavasti taulukossamme on "talous" -kenttä, jossa se menetti melko paljon pisteitä korkean hinnan vuoksi.

• Ulkopuoli (12/15)

  Pieni ja seksikäs, hyvin tehty. Ovea pitää lyödä rohkeammin.

• Sisätilat (99/140)

  Ergonomia on hyvä, materiaalit ovat myös hyvät, mukavuus on huonompi vain penkin takana. Koska testasimme sitä syksyllä, lämmitystä ja jäähdytystä on vaikea mitata, mutta epäilemme, että Audi "epäonnistuu" täällä.

• Moottori, vaihteisto (59
  
  
  / 40)

  Adrenaliinihakijoiden on odotettava S1: tä, mutta linjan alapuolella liike tekniikka on erinomainen.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  Urheiluajurit haluavat entistä suoremman ohjauspyörän. Tämä on erittäin hyvä mutkaisilla teillä, vähemmän mukava huonoilla poluilla.

• Esitys (28/35)

  Kiihtyvyys yhdeksässä sekunnissa satoihin tunnissa ei ole syy juhlimiseen, mutta hei - 122 "hevosta" ei ole ihme.

• Turvallisuus (39/45)

  Vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä ja ESP, sumuvalot, ksenonvalot ja sade- ja valoanturi, säädettävät kaukovalot ja rengaspaineen valvontajärjestelmä ovat lisävarusteita.

• Talous

  Se ei ole halpaa, polttoaineen kulutus on hyväksyttävää normaalin ajon aikana. Arvon menetys ja takuuehdot hyödyttävät myös kuljettajaa.

Kiitämme ja moitimme

kaunis ulkonäkö

teho, moottorin vääntömomentti

erinomainen vaihdelaatikko

hiljainen, rauhallinen moottori

alusta, ajo -ominaisuudet

ammattitaito

kytkinten looginen asettelu

hyvinvointi sisällä

polttoaineen kulutus normaalin ajon aikana

vanhemmat matkustajat istuvat takana (matala katto)

vaikeampi sulkea ovi

turvavyön epämukava kiinnitys matkustajan puolella

mukavuutta huonoilla teillä

melko karu (musta) sisustus

valaisematon laatikko etumatkustajan edessä

pyyhkimet jättävät jäljen, kun ikkunat on pesty korkeammilla kierroksilla

polttoaineen kulutus ajon aikana

hinta